ความคิดเห็นที่: 41 / 120 : 242071

โดย: ton_mct

ราคาเครื่องจริงๆ ของ H ก็แพงกว่าอยู่แล้ว (ว่ากันถึง cost ของเครื่องจากโรงงานเลยนะ ) อีกอย่าง Mazda ทำเครื่องหรูมีโน่นนี่ติดมากไม่ได้ เพราะยอดขายไม่มากนัก แล้วจุดเด่นของรถก็ไม่ได้อยู่ที่เครื่องอยู่แล้ว จริงๆ ไอ้วาล์วกระดิกนะ Mazda มีจดลิขสิทธิ์ไว้เหมือนกันนะ แต่ไม่เห็นใส่ลงในเครื่องที่ผลิตจริงซักที (ไม่ใช้แค่แบบ Advance Retard Timing นะ แต่คล้ายๆ กับ i-vtech แต่มีทั้ง 2 ฝั้ง ไอดี ไอเสีย เลย) อีกอย่างที่เห็นว่าหลังๆ เครื่องของ Mazda มุ่งไปทางนั้นคือ Gasoline Direct Injection มากกว่า จดลิขสิทธิ์ไว้ตรึมเลย

ส่วน Auto 5 speed เนี่ยไม่ค่อยอยากได้เท่าไหร่หรอก ถ้าเป็นไปได้เลือก 6 speed ดีกว่า (ถ้ามีให้เลือกนะ) เพราะใช้ planetary gear เท่ากัน ไอ้ 5 speed เนี่ย โครงสร้างเหมือนกับ เอา 4 speed มาเพิ่มอีก 1 แต่ 6 speed เนี่ย design ใหม่เลย ( Lepelletier system) เล็กกว่า เบากว่า

อ้อ ราคาเครื่องเชียงกงมันบอก cost ของเครื่องจากโรงงานได้ด้วยเหรอ เพิ่งรู้นะเนี่ย

 ความคิดเห็นที่: 42 / 120 : 242075

โดย: ตาม

แล้ว พอรู้ Cost ของเครื่อง แล้วมันบอกอะไรได้บ้างล่ะครับ พี่ต้น

 ความคิดเห็นที่: 43 / 120 : 242076

โดย: ton_mct

บอกได้หลายอย่างนะ อย่าง H เนี่ย เค้าดังด้านนี้ใช่ป่ะ เค้าก็จะใช้ทุนไปวิจัยด้านนี้เยอะ แล้วก็ยอมให้ราคาของเครื่อง(เมื่อเทียบเป็นสัดส่วนกับราคารถทั้งคัน) เยอะหน่อยนะ เช่น H อาจจะ 20% (เครื่อง + เกียร์ ราคาสมมุติ) Mazda อาจจะแค่ 15% อะไรทำนองเนี้ยแหละ มันก็เข้าข่ายเรื่องการตลาดตามที่ตามว่าไว้ด้วยแหละ ส่วน Mazda ใช้ไปในเรื่องโครงสร้างรถก็เยอะนะ มีจดลิขสิทธ์ไว้อีกต่างหาก(จริงๆ เรื่อง Handling เนี่ย โครงสร้างรถสำคัญมาก โดยเฉพาะ แถวๆ C-pillar เพราะตรงนั้นนะจุดอ่อนของรถบ้านเลย แต่คนส่วนใหญ่ไปมองเรี่องรูปแบบของ suspension แต่เพียงอย่างเดียว) อ้อ อีกอย่าง Mazda ชอบใช้โมลแพงกว่าชาวบ้านเค้า

 ความคิดเห็นที่: 44 / 120 : 242087

โดย: บาส

นั่นมันแปลว่าเป็นต้นทุนของการวิจัยนะครับ

การวิจัยค้นคว้าที่ดี การลงทุนในเรื่องนี้มากๆ แต่ไม่ได้เอามาใส่ในรถที่ผลิตขาย
จะทำให้เครื่องที่ขายอยู่ในปัจจุบัน ดีกว่าคู่แข่งได้ยังไงครับ

 ความคิดเห็นที่: 45 / 120 : 242093

โดย: ton_mct

GDI ก็เริ่มได้เห็นแล้วไง (Mazda เรียก DISI) เดี๋ยวคงมีใช้กันเยอะแหละ อีกหน่อยเครื่องแบบ port injection อาจหมดไปนะ

List ของ Mazda ที่จะเป็น DISI แบบไม่มี Turbo นะ ก็เครื่อง 1.3, 1.5, 2.0, 2.3 Ricardo ลงไว้ในหนังสือตั้งแต่ต้นปีแล้ว คงเปลี่ยนเมื่อมี Model Change ในรุ่นนั้นๆ แต่บ้านเราไม่รู้ว่าจะมาเมื่อไหร่

อ้อ ไอ้ L3-VDT นะ จริงๆ มันไม่ได้ทำแรงได้แค่นั้นนะ แต่ Mazda จงใจให้จมูกมันบี้เอง

 ความคิดเห็นที่: 46 / 120 : 242094

โดย: เดช

ทำไมอ่านข้อความพี่ต้นแล้ว ดูเรื่องมันเพ้อฝันยังไงไม่รู้
คิดโน่นคิดนี่ได้ จดลิขสิทธิ์อะไรไว้มากมาย แต่ไม่มีใส่ในโปรดักชั่นเลย
อยากได้เกียร์ออโต้หกสปีด ทุกวันนี้ยังล้าหลังกะสี่สปีดอยู่เลย

แล้วฮอนด้ามีค่า cost ของเครื่องยนต์สูงแล้วมันผิดยังไงอ่ะครับ
ผลิตใส่รถออกมาก้อราคาเท่าเท่ากับมาสด้าซึ่งมีค่า cost ของเครื่องยนต์ต่ำกว่า
ฟังดูดีจัง จ่ายเท่ากัน ได้ของดีกว่า เทคโนโลยีดีกว่า ทุ่มเทกะ R&D มากกว่า

อ๋ออออ... ที่แท้พี่ต้นก้อเชียร์ฮอนด้านี่เอง

 ความคิดเห็นที่: 47 / 120 : 242099

โดย: ตาม

สิ่งที่มาสด้าตั้งใจเหลือเกินใน R&D เป็นเรื่องที่ดีครับ
แต่ความตั้งใจนั้นเหมือนกับจะไม่สร้างให้มาสด้าเกิดสิ่งที่เรียกว่า
Competitive Advantage เหนือยี่ห้ออื้นเเอาซะเลย

Competitive Advantage ของยี่ห้อ T กับ H นั้นมีอยู่อย่างชัดเจน คือ

T = Reliable product
H = Compact Engine

แล่วมาสด้าไปทำอะไรอยู่ ไป R&D ตรงนั้นตรงนี้มากมายไปหมด
และสุดท้ายก็ไม่เอาสิ่งที่ผู้บริโภคถามหามาใส่ในรถที่เอามาขาย โดย
เฉพาะเรื่องเครื่องยนต์และการจัดการระบบการผลิต เพื่อที่จะทำให้
อะไหล่ของรถถูกลง ส่วนเรื่อง Supply Chain ภายในไม่ต้องพูดถึง

ใช้โมลแพงไปเพื่ออะไร ทำให้ต้นทุนสูงป่าว ๆ

ตอนนี้ Brand Image Mazda แข็งขึ้นมาอย่างชัดเจน
แต่สิ่งที่อ่อนกลับกลายเป็นเรื่อง Product แทน
ซึ่งมันก็เป็นผลมาจาก Strategy และ Business Operation System
ที่ไม่น่าจะเอื้ออำนวยเอาซะเลย

 ความคิดเห็นที่: 48 / 120 : 242101

โดย: เดช

แล้ว คุณตาม เลือกได้รึยังครับ
ว่าจะซื้อตู้เย็นชาร์ป รึโตชิบา

 ความคิดเห็นที่: 49 / 120 : 242103

โดย: ตาม

ระดับผม ต้อง เวิรล์พูลเท่านั้นครับ

เย็นนี้ ล้างรถไหม

 ความคิดเห็นที่: 50 / 120 : 242104

โดย: ป.

ป. รัก ฮิตาชิ

ปล.อย่าลืมเหน็บ วันทูคอล ไปในตู้ด้วยนะ

 ความคิดเห็นที่: 51 / 120 : 242107

โดย: ton_mct

จุดอ่อนจริงๆ นะมันอยู่ที่ตัวเกียร์ auto ซะมากกว่านะ ลองขับเกียร์ธรรมดาดูสิ มัน OK กว่าเยอะ เกียร์ Auto 4 speed ที่อยู่ใน 3 นะมันตอบสนองไม่ได้เรื่องเอาซะเลย ต่างกันมากกับตัวที่อยู่ใน MX-5 กะ Mazda6 ทั้งๆที่เครื่องมัน block เดียวกัน

 ความคิดเห็นที่: 52 / 120 : 242115

โดย: เดช

อ้าว ไหงจาก 3 vs ซีวิค
มาเป็น 3 AT vs 3 MT แล้วล่ะ

ถ้างั้นลองนึกดูว่า 3 2.0 MT vs ซีวิค 2.0 MT
ใครจะจี๊ดกว่ากัน

ปล แล้วตกลง cost ของเครื่องมันเกี่ยวอะไรกะการพิจารณาซื้อรถอ่ะครับ งง

 ความคิดเห็นที่: 53 / 120 : 242117

โดย: xoxoxo

ใครชื่อจี๊ดผมไม่ทราบ
แต่ถ้าน้อง จ. ที่พูดน้อย ๆ ผมรู้จัก

 ความคิดเห็นที่: 54 / 120 : 242118

โดย: เดช

ถึง เบอร์ 49

ซื้อตู้เย็น "เวินพูน" ไปใช้ที่นั่น
เวลาเสียไม่ต้องยกเข้ากรุงมาซ่อมเลยเหรอ

ปล วันนี้ไม่มีรถอ่ะ กลับเข้าเวิร์นส์ไปแล้ว แต่ถึงยังไงเราก้อมีนัดดินเนอร์อยู่แล้นนน

 ความคิดเห็นที่: 55 / 120 : 242119

โดย: Nuay@Protege

ป่าวมั้ง

พี่ต้นอาจจะแค่บอกว่าฮอนด้ามันก็เครื่องดีกว่าเพราะว่าจุดยืนในการพัฒนาคือเรื่องเครื่องยนต์ (รึเปล่าหว่า??)

เอ่อ 3 2.0MT กับ Civic 2.0MT เนยถือหางฝั่ง Civic เต็มๆ
ก็ขนาด ES 1.7 VTi MT ยังขึ้น ES 2.0 AT ได้เลย
ถ้า ES 2.0 MT นี่ไม่ต้องพูดถึง

 ความคิดเห็นที่: 56 / 120 : 242120

โดย: ton_mct

อย่างที่เนยว่าแหละ

อีกอย่างที่บอกเรื่องเกียร์ก็เพราะ มันทำให้ดูต่างกันเยอะไง

Mazda3 2.3 มี S-VT กะ Auto 5 speed กับ Mazda3 2.0 มี S-VT (แน่นอนตัวบ้านเราไม่มี) กะ Auto 4 speed spec AUS ทั้งคู่ คันเร่งไฟฟ้าทั้งคู่ กินน้ำมันพอๆ กันเลย ถ้ามีให้เลือก จะเลือกอะไรล่ะ

 ความคิดเห็นที่: 57 / 120 : 242122

โดย: ton_mct

สรุปนะ ที่มันดูอืด ตอบสนองห่วยเนี่ย เกียร์ Auto 4 speed ตัวเนี้ยรับไปเป็นส่วนใหญ่เลย

 ความคิดเห็นที่: 58 / 120 : 242124

โดย: เดช

พี่ต้นครับ
ผมว่า จขกท จะซื้อรถใช้ที่เมืองไทยมั้งครับ

 ความคิดเห็นที่: 59 / 120 : 242131

โดย: ตาม

นอกจากเกียร์ที่บอกแล้ว
เครื่องมาสด้ายังไงก็สู้ฮอนด้าไม่ได้
รู้ว่าเครื่องสู้ไม่ได้
ยังจะเอาเกียร์แย่ ๆ มาชนอีก

ไม่อยากจะบอกว่า
ถ้าไม่นับเรื่องที่เปลี่ยนเกียร์ + - ได้

เกียร์ลูกนี้ยังสู้เกียร์ออโตของ
แลนติสวีหกที่ใช้แค่ระบบ Hold เมื่อสิบปีที่แล้วไม่ได้เลย

 ความคิดเห็นที่: 60 / 120 : 242132

โดย: ตาม

เรียน เบอร์ 54

ตู้เย็นเสีย เราก็ส่งให้เดอะมอลล์(โคราช)จัดการสิ

ไปล่ะ จะไปสนามบิน

เย็นนี้ว่ากันใหม่