MazdaClub.NET

คำถามเรื่องเกียร์ธรรมดาของ KLL-ZE v6 ครับ

คำถามเพื่อความชัวร์นะครับ และก็เผื่อเป็นแนวทางของคนที่ยังไม่รู้้ด้วยนะครับ

1. เกียร์ธรรมดาของ KL-ZE V6 ที่ติดมากับเครื่องเลย ไม่มี lsd (เต็ด) และอัตราทด 4.1 ใช่หรือไม่ครับ
2. หากไปหาซื้อเกียร์ 4.3 ที่มีเต็ดตรงรุ่น KL-ZE จะรู้ได้ไงว่าอัตราทดเป็น 4.3 และมี lsd ครับ
*มีวิธีสังเกตุเกียร์หรือไม่ครับ*
3. เกียร์ทด 4.3 + lsd ที่ว่านี้ อยู่ในแลนติสเท่านั้น ใช่หรือไม่ครับ และที่สำคัญ หายากมั้ยครับ

พอดีว่าผมอยู่ขอนแก่นน่ะครับ (คนเดิมกะที่มาถามเรื่อง วางเครื่อง kl-ze หรือ sr20det ดี จนบัดนี้ยังไม่ได้ข้อสรุปเลย . .T T) ถ้าจะออกไปหาซื้อเองที่ กทม ไม่มีข้อมูลไว้ก่อน กลัวจะโดนหลอก หรือหาของไม่ได้

*เหตุผลที่กลับใจจาก SR เพราะ หลังจากไปดูในเว็บ ฝรั่งมาเยอะ (เยอะมากๆ) และสอบถามข้อมูลต่างๆ ก็รู้มาว่า protege เครื่อง 2 พัน fs-de สามารถวาง KL-ZE ได้เลย BOLTS-ON แต่ผมเป็นเครื่อง 1.6 จึงเพียงแค่เปลี่ยนแท่นเครื่องเป็นของ 2.0 เท่านั้นเอง

**ในใจคิดว่าจะไปถามช่างเอาเลย แต่ว่าก็อยากรับทราบข้อมูลไว้ก่อน จะได้ไม่โดนหลอกน่ะครับ**

ยังไงก็รบกวนด้วยนะครับ ขออภัยที่มาถามหลายๆๆรอบนะครับ

ขอบคุณล่วงหน้ามากๆครับ

โดย: ดรีม

วันที่: 18 Apr 2012 - 00:26

หน้าที่: [1] 2 3

ความคิดเห็นที่: 1 / 47 : 705409

โดย: ดรีม

แล้วก็ขอนอกเรื่องอีกประเด็นนะครับ

เพราะเคยได้ยินคุณ Nuay ตอบผมในเวบ HLM ว่ามีวมาชิกได้โมเครื่อง KL-ZE ไปหลายคันอยู่

อยากทราบว่า ได้เปลี่ยนไปใช้แคมของอะไรมั้ยครับ

แล้วผมไปเจอในเวบนอกมา เค้าบอกว่า ทั้งสปริงและ รีเทนเนอร์ ของ KL-DE แข็งกว่าของ KL-ZE ค่อนข้างมาก (เฉพาะในส่วนของ วาล์ว ไอดี) มีใครเคยลองเอาสปริง DE มาเปลี่ยนใส่ ZE บ้างมั้ยครับ ใช้แล้วคิดว่าน่าจะลากได้เท่าไหร่ครับ

ถามเผื่อไว้ก่อนน่ะครับ เพราะไปเจอในเว็บบอกว่า เกียร์ 2 ค่อนข้างห้อยมาก เปลี่ยนแล้วรอบตกค่อนข้างเยอะ ถ้าได้สปริงดีๆคงช่วยได้
เพราะไหนๆจะวางเครื่องทั้งที ก็อยากจะเปิดฝาทำไปทีเดียวเลย

ขอบคุณมากๆอีกรอบนะครับ

วันที่: 18 Apr 12 - 00:36

ความคิดเห็นที่: 2 / 47 : 705416

โดย: Nuay@Protege

เรื่อง KL-ZE คงต้องถามพี่เดช ซึ่งไม่ค่อยได้เข้ามาตอบเท่าไหร่แล้วครับ
ไว้ผมจะจุดธูปเรียกแกมาให้ละกัน

ส่วนเรื่องเกียร์นั้น ผมไม่แน่ใจว่าวิธีดูภายนอกมีอะไรบ้าง เดี๋ยวจะถามมาให้อีกทีครับ
แต่เกียร์ที่ติด KL มามี 2 อัตราทดแบบที่บอกมานั่นแหละครับ

KL คอตรง ติดมากับโครโนส ได้เฟืองท้าย 4.1 ไม่มีเต็ด
ข้อดีคือถ้าจะโมเพิ่ม เกียร์แบบนี้มันไม่หมดไว ใช้ power band ของเครื่องได้ยาวกว่า
แต่ลักษณะเดิมของมาสด้าคือ เกียร์ไม่ค่อยชิดครับ ดังนั้นต้องลากให้ชนขีดแดง
รอบจะได้ตกลงมาที่ power band พอดี ไม่งั้นต้องไปหาเรียงเกียร์เอา

ทีนี้ ถ้าจะวางโปรทีเจ ผมเคยทราบจากคุณ p-protege มาว่า
เกียร์โครโนสถ้าจะวางในโปรทีเจ ต้องทุบคาน เพราะท้ายเกียร์มันยาว
ผมเลยคิดว่า ถ้าจะให้ดี หาเกียร์ Lantis ที่เป็น 4.3 มาเลยจะดีกว่า
เพราะน่าจะวางได้ลงตัวกว่า แล้วถ้าชอบแบบจัดจัดนี่ จี๊ดได้ใจแน่นอนครับ
ผมเคยนั่งรถพี่เดช ตอนสับเกียร์เป็น 4.3 มา แล้วมันจัดจนน่าตกใจ
แต่รอบจะสูงหน่อย แล้วหมดเร็ว ต้องขยันเปลี่ยนเกียร์ก็เท่านั้น

เกียร์ Lantis ก็จะมีแบบมี LSD กับไม่มี ลองหาดูดีดีครับ
แต่จริงจริงถ้าไม่มีก็ไม่ใช่ปัญหาอะไร สั่ง LSD จากเมืองนอกได้สบายครับ
ถ้าเอาของ Quaife ก็ลูกละประมาณ 3 หมื่น รวมค่าน็อตกับอุปกรณ์ติดตั้งเป็น
4 หมื่นโดยประมาณ ใช้ยาว Lifetime warranty เลย

วันที่: 18 Apr 12 - 03:22

ความคิดเห็นที่: 3 / 47 : 705426

โดย: สุด

"เกียร์ทด 4.3 + lsd ที่ว่านี้ อยู่ในแลนติสเท่านั้น ใช่หรือไม่ครับ และที่สำคัญ หายากมั้ยครับ"

ใช่ครับ หาไม่ยากมาก แต่เพลาขับต้องใช้ที่มาคุ่กับเกียร์เพราะความยาวขอ spline ที่เสียบเข้าไปข้างในเกียร์ไม่เหมือนกับเกียร์ปกติ ส่วนได้เพลามาแล้ว ความยาวของเพลาจะได้ไหม ถ้าไม่ได้จะแก้ไขอย่างไรเป็นอีกเรื่องที่ต้องคิดด้วยครับ

วันที่: 18 Apr 12 - 08:56

ความคิดเห็นที่: 4 / 47 : 705452

โดย: ทวีรัฐ

คุณ ดรีม จขกท ครับ
ขนาด เจ้าพ่ออะไหล่ข้างบนนี้ มาช่วยแนะนำเองนี่ น่าจะเป็นสัญญานที่ดี ที่จะมี Protege KL-ZE คันแรกในเมืองไทย แล้วล่ะครับ
เอาใจช่วยเต็มที่ครับ

วันที่: 18 Apr 12 - 10:49

ความคิดเห็นที่: 5 / 47 : 705470

โดย: Nuay@Protege

เสริมพี่สุดว่า ความยาวเพลาไม่น่ามีปัญหาครับ
เพราะโปรทีเจผมก็ใช้เพลา Lantis V6 อยู่ น่าจะเสียบกันได้พอดี
ต่างกันระดับมิลลิเมตรเท่านั้น

วันที่: 18 Apr 12 - 11:16

ความคิดเห็นที่: 6 / 47 : 705472

โดย: por70

ผมก็อยากเห็น เมพโปรเต้ ครับ คันแรกของเมืองไทยจริง

วันที่: 18 Apr 12 - 11:23

ความคิดเห็นที่: 7 / 47 : 705484

โดย: Fujiwara Takumi

วันที่: 18 Apr 12 - 11:55

ความคิดเห็นที่: 8 / 47 : 705485

โดย: ดรีม

ขอบคุณพี่ทุกคนมากๆครับ

แล้วก้อรบกวนคุณ Nuay ฝากถามให้หน่อยนะครับว่าดูเกียร์อย่างไร

ขอบคุณครับ

วันที่: 18 Apr 12 - 12:13

ความคิดเห็นที่: 9 / 47 : 705497

โดย: ตาม

ก่อนอื่นต้องเข้าใจก่อนว่าพื้นฐาน KL-ZE ไม่ใช่เครื่องแรงด้วยนิสัยเครื่อง เช่นพวก B16A หรือ SR DET ทั้งหลาย พื้นฐานของตระกูล K คือการที่มาสด้าพยายามทำในสิ่งที่ตนเองไม่ถนัดคือการทำเครื่องวีหกขับหน้าลงในรถขนาดเล็ก แต่อาศัยว่ามีเทคโนโลยีทางด้านโลหะและวัสดุสูง เครื่อง K จึงมีข้อดีอย่างนึงคือ "เบา" และขับสนุกใช้ได้ แรงม้าถูกสร้างจาก CC ที่แตกต่างกันไป นั่นคือแรงเพราะซีซี

เรื่องวาล์วผมว่าตราบใดที่ยังเป็นสแตนดาร์ด ของเดิมไม่มีปัญหาหรอกครับ เพราะไม่มีประโยชน์ที่จะลากเครื่องไปจนถึงจุดที่วาล์วรับไม่ไหวและเริ่มลอย ซึ่งยากมากกับองศาแคมชาฟท์เดิม

หลักการเล่นแรงกับ KL โดยพื้นฐานไม่ใช่การเพิ่มแรงม้าด้วยรอบ แต่เป็นการสร้างอัตราเร่งที่ดขึ้นจากการ "ขึ้น" ที่เร็วขึ้น ไม่ว่าจะจากอัตราทดเกียร์ การเข้าออกไอเสีย และไอดี ต่าง ๆ จากการทำท่อและทำพอร์ทต่าง ๆ

จุดอ่อนของ KL อยู่ที่เกียร์ซึ่งทดมาแบบรถบ้าน ๆ ถ้าสับไม่ดีจริง ห้อยแน่นอน หนึ่งสองแรงและกระโดดออกได้ง่าย ๆ ด้วยแรงม้าและแรงบิดจากซีซีที่เยอะ แต่การสับสามคือฝีมือที่แท้จริง จะหมู่จะจ่าก็อยู่ที่จังหวะนี้แหละ สมัยคนแถวนี้เล่น KL กัน ซ้อมสับสามกันหวังสังหาร B16A กันเป็นปี ๆ จนท้อและเปลี่ยนไปสับขากันเองตามสถานที่อโคจรกันแทน

ขับ KL สนุกครับ เก็บรถแรงซีซีบนถนนได้มากหลากหลาย แต่อย่าหวังกับการเป็นตัวจี๊ดมากนักครับ
พื้นฐานเครื่องมันมีข้อจำกัดอยู่

วันที่: 18 Apr 12 - 13:07

ความคิดเห็นที่: 10 / 47 : 705499

โดย: PapaRo@ch~*