ขอคำชี้แนะด้วยครับ เวลาเดินทาง จะมีแรงดัน จากหม้อน้ำ ไปยังถังพักน้ำ จนทำให้น้ำในถังพักไหลออกที่รอระบาย จนแห้ง ต้องเติมน้ำที่ถังพักประจำ เกือบทุกวัน โดยเดินทาง
ไปทำงาน ๗๐ กม. และกลับระยะทางเท่ากัน ประมาณวันสองวันน้ำก็หมดถังพักแล้ว ส่วน
หม้อน้ำเมืื่อเปิดฝาหมอน้ำดูยังมีน้ำอยู่ แต่บางครั้งก็ต้องเติม อย่างนี้สาเหตุน่าจะมาจาก
อะไรครับ มีโอกาสกินข้าวลิงระหว่างเดินทางรึเปล่า ขอบคุณกูรูที่กรุณาให้ความกระจ่างครับ

โดย: เขียว   วันที่: 10 Jul 2012 - 11:11

 ความคิดเห็นที่: 21 / 36 : 724356

โดย: srithanon

ภาพนี้เป็นการเพิ่มแรงดันที่ 20 PSI

 ความคิดเห็นที่: 22 / 36 : 724358

โดย: srithanon

ภาพนี้ มีความดันลดลง เมื่อเวลาผ่ายไปสองสามนาที แสดงว่ามีการรั่วที่ความดัน 20 PSI

 ความคิดเห็นที่: 23 / 36 : 724359

โดย: srithanon

ดูกันชัดๆ ตกลงไปปอนด์กว่า

 ความคิดเห็นที่: 24 / 36 : 724360

โดย: srithanon

ทิ้งไว้สามนาที ลดลง 2 PSI

 ความคิดเห็นที่: 25 / 36 : 724361

โดย: srithanon

ก็ขอต่อในคราวต่อไป ในรายละเอียด เรื่อง การเทสฝาหม้อน้ำ ที่อาจจะตอบคำถามท่านเจ้าของกระทู้ได้นะครับ.......sriithannon

 ความคิดเห็นที่: 26 / 36 : 724373

โดย: Fujiwara Takumi

 ความคิดเห็นที่: 27 / 36 : 724403

โดย: por70

 ความคิดเห็นที่: 28 / 36 : 724410

โดย: ต้อมครับ

ฟันธง ตามนั้น

 ความคิดเห็นที่: 29 / 36 : 724482

โดย: เขียว

สำหรับความเห็นที่ ๑๒ คุณวิตต์ ถามว่าความร้อนขึ้นหรือไม่นั้น ความร้อนปกติครับ
และขอบคุณสำหรับ คุณ srithanon ครับ หลายท่านที่เข้ามาอ่านกระทู้คงได้ความรู้เยอะ
อย่าลืมต่อกระทู้นะครับ การเทสฝาหม้อน้ำ จะติดตามตอนต่อไปครับ

 ความคิดเห็นที่: 30 / 36 : 724485

โดย: วิตต์

ถ้าความร้อนปกติ งั้นผมตามป๋าต้อมด้วยคน

 ความคิดเห็นที่: 31 / 36 : 724692

โดย: srithanon

ก็มาต่อกระทู้ เรื่องการ Test ฝาหม้อน้ำ
เนื่องจากปัญหาที่เกิดจากความผิดปกติของฝาหม้อน้ำ ทำให้แรงดันที่เกิดขึ้นในระบบน้ำหล่อเย็น เกิดแรงดันผ่านฝาหม้อน้ำ ออกไปที่หม้อพักน้ำ และบริเวณฝาหม้อน้ำ เมื่อฝาหม้อน้ำมีซีลแผ่นยางที่เป็นวาวล์ปิดหมดสภาพ ทำให้แรงดันในหม้อน้ำรั่วออกมา หรือเนื่องจากตัวฝาหม้อน้ำไม่สามารถทนแรงดันที่เกิดขึ้นในระบบหม้อน้ำได้ตามสเป็ค ที่เขากำหนดไว้ เช่นสปริงที่กดวาวล์ฝาหม้อน้ำ ทนแรงดันของน้ำในระบบได้ต่ำ เมื่อเกิดแรงดันของน้ำในระบบยังไม่ถึงจุดที่จะต้องการระบายแรงดัน มันก็จะดันน้ำผ่านวาวล์ฝาหม้อน้ำออกมา

ดังนั้นปัจจัยเรื่องฝาหม้อน้ำ ที่หลายๆท่านที่เป็นเจ้าของรถ ควรจะทราบสเป็คของหม้อน้ำดั่งเดิมที่ติดมากับรถ ว่าให้ใช้ฝาหม้อน้ำ ทนแรงดันได้กี่ปอนด์
เนื่องจากว่าในเวลาต่อมาของการใช้งาน ที่นานวันและนานปี ทำให้หม้อน้ำดั่งเดิมหมดสถาพในการระบายความร้อน ก็มีการเปลี่ยนหม้อน้ำขึ้นมาใหม่ การเปลี่ยนหม้อน้ำใหม่หากเจ้าของยังใช้หม้อน้ำและขนาดเท่าเดิม หรืออะไหล่ของมัน ก็จะไม่มีปัญหา แต่เมื่อใดก็ตามที่ท่านเจ้าของรถไปเปลี่ยนขนาดความจุของช่องระบายความร้อนเพิ่มขึ้น มันก็เกิดปัญหากับเรื่องแรงดันที่เกิดขึ้นในพื้นที่ของหม้อน้ำ ที่มีปริมาตรความจุของน้ำเพิ่มขึ้น

ในมุมมองและความเข้าใจว่า หากหม้อน้ำมีขนาดช่องหรือแผงระบายความร้อนเพิ่มขึ้น จะทำให้การระบายความร้อนได้มากขึ้น ก็เป็นความจริง แต่มันก็ต้องมีเงื่อนไขให้กับมัน เงื่อนไขอย่างไร เมื่อพื้นที่หน้าตัดความกว้างยาวของครีบระบายความร้อน หรือขนาดของพื้นที่ ที่ใช้ระบายความร้อน ยังเท่าเดิม และมีความหนาของชั้นแผงระบายความร้อน ที่วางซ้อนกันเพิ่มขึ้น มีผลทำให้การระบายความร้อน จากการดูดของพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ ที่ยังมีแรงดูดอากาศผ่านครีบระบายความร้อนเท่าเดิม ทำให้การระบายความร้อน ไม่ดีเท่าที่ควร และมีความร้อนส่วนหนึ่ง ที่แรงดูดของพัดลมดูดเอาความร้อนจากครีบระบายความร้อนแถวหน้า มาสะสมให้กับแผงระบายความร้อนแถวถัดไป อาจจะเป็นแถวที่สองที่สาม การเกิดกรณีนี้ มีทางแก้ไข ต้องเพิ่มความเร็วรอบของพัดลมหม้อน้ำให้แรงขึ้นหรือเร็วขึ้น จะได้มีแรงดูดเอาความร้อนออกไปจากแผงระบายความร้อนทั้งหมดออกไปอย่างรวดเร็ว ก็จะทำให้หม้อน้ำที่เปลี่ยนใหม่นั้นมีคุณภาพระบายความร้อนได้ดีกว่าหม้อน้ำเดิม

การระบายความร้อนของหม้อน้ำที่ดี จะต้องมีพื้นที่ในการดึงเอาความร้อนแฝงจากหม้อน้ำเพิ่มขี้น หมายความว่า มีพื้นที่ของแผงครีบระบบายความร้อนกว้างขึ้น ทั้งแนวยาวและแนวกว้าง ของตัวแผงระบายความร้อน และเพิ่มขนาดพัดลมและความเร็ว ให้ครอบคุมพื้นที่แผงระบายความร้อน จะทำให้การระบายความร้อนของระบบน้ำหล่อเย็นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น
แต่ถ้าหากเมื่อใดที่พัดลมหม้อน้ำ เกิดความเสื่อมสภาพ ทำให้รอบความเร็วตกลง มันก็เป็นการสะสมความร้อนในระบบหม้อน้ำมากยิ่งขึ้นกว่าของเก่า ดังนั้นแรงดันที่เกิดขึ้นในหม้อน้ำใหม่ ย่อมมีแรงดันมากกว่าของหม้อน้ำเดิม จึงเป็นปัญหาเรื่องของฝาหม้อน้ำรถยนต์

ในกรณีอย่างนี้ ท่านเจ้าของรถอาจจะไม่ทราบ และช่างหม้อน้ำก็อาจจะไม่ทราบ ว่าแรงดันที่เกิดขึ้นในหม้อน้ำตัวใหม่ มีแรงดันในระบบเท่าใด ที่จะเอามากำหนดแรงดันให้กับฝาหม้อน้ำ ให้มีความเหมาะสมกับแรงดันที่เกิดขึ้นในหม้อน้ำใหม่ การตรวจสอบเรื่องนี้ จะต้องทำการวัดแรงดัน ในหม้อน้ำ ที่น้ำมีอุณหภูมิความร้อนประมาณ 85- 90 องศา ซึ่งเป็นอุณหภูมิความร้อนในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ ที่ปกติ ก่อนที่น้ำจะมีความร้อนเพิ่มขึ้นถึงจุดเปลี่ยนสถานะของน้ำให้กลายเป็นไอน้ำ ที่ประมาณ 100 องศา โดยกำหนดว่า หากน้ำที่มีอุณหภูมิ 85-90 องศา ดังกล่าวแล้วมีความดันในระบบเท่าไหร่ สมมุติว่าที่ 6-9 ปอนด์ เราควรจะหาฝาหม้อน้ำ ที่มีแรงดันสปริงวาวล์ ให้เปิดระบายความดัน ที่ ไม่เกิน 11 ปอนด์ มาใช้

เนื่องจากว่าอุณหภูมิของน้ำในระบบหล่อเย็น หากมีการระบายความร้อนไม่ทัน ก็จะทำให้น้ำในระบบมีอุณหภูมิสูงขึ้น จนถึงอุณหภูมิ 100 องศา มันก็จะกลายเป็นไอและเกิดแรงดันสูง และหากแรงดันที่เกิดขึ้นนี้ ยังไม่สารถลดอุณหภูมิของน้ำในระบบได้ มันก็จะเกิดแรงดันผ่านไปที่วาวล์ฝาปิดหม้อน้ำ เพื่อดันเอาไอน้ำและน้ำที่ขยายตัวทางปริมาตรออกไปที่หม้อพักน้ำ หากฝาหม้อน้ำที่มีแรงดันดันเปิดวาวล์สูงเกินไป ทำให้แรงดันที่เกิดขึ้นไม่สามารถลลดแรงดันที่เกิดขึ้นได้ ทำให้เกิดความเสียหายกับอุปกรณ์ของระบบ เช่นท่อยางรั่วตามรอยต่อ รังผึ้งที่ทนแรงดันไม่ได้จากความชราภาพของวัสดุที่ใช้ ทำให้มีรอยรั่วจากแรงดัน

การเกิดอุณหภูมิของน้ำในระบบสูง สาเหตุหนึ่งมาจากวาวล์น้ำ หรือเทอร์โมวาวล์ ไม่เปิดเมื่อมีอุณหภูมิความร้อนของห้องเครื่อง เพื่อให้น้ำไหลวนผ่านระบบระบายความร้อน ทำให้อุณหภูมิของน้ำสูง
ดังนั้นการที่จะไม่ให้เกิดน้ำล้นออกจากหม้อน้ำและหม้อพักน้ำ จะต้องประกอบไปด้วย เรื่องการระบายความร้อนของหม้อน้ำ ที่มีพัดลมเป็นปัจจัย สอง วาวล์น้ำ ต้องเปิดปกติเมื่อมีอุณหภูมิความร้อนของห้องเครื่องยนต์ สาม หม้อน้ำต้องไม่ตันและระบายความร้อนได้ดี สี่ ควรมีน้ำยาคูลแลนท์ ที่ช่วยเพิ่มอุณหภูมิจุดเดือดของน้ำ ไม่ให้กลายเป็นไอที่อุณหภูมิต่ำกว่า 100 องศา ห้า ปั้มน้ำต้องปั้มน้ำให้ไหลวนของน้ำได้ปกติ และ หก ฝาหม้อน้ำต้องปิดสนิทไม่รั่วและมีแรงดันที่ทำให้วาวล์เปิดให้แรงดันผ่านตามที่กำหนด ทั้งหกอย่างนี้หากทำงานได้ปกติ การเกิดอุณหภูมิความร้อนที่จะดันน้ำออกจากระบบก็จะไม่เกิดขึ้นในระบบน้ำหล่อเย็น

กลับมาที่ปัญหาของท่านเจ้าของกระทู้ ทีบอกว่าเกจวัดความร้อนปกติ แต่มีน้ำหดหายไปต้องบคอยเติมน้ำ ประการแรกก็คือฝาหม้อน้ำ อาจปิดไม่สนิท หรือมีแรงดันสปริงวาวล์ ไม่เหมาะสม หมายความว่า มีแรงดันต่ำมากระทำต่อวาวล์ก็เปิดให้ไอน้ำและน้ำผ่าน ได้ง่าย แต่น่าจะมาจากฝาหม้อน้ำปิดไม่สนิท เพราะบอกว่าเกจวัดความร้อนปกติ จึงไม่มีเหตุจากการระบายความร้อนไม่ทัน

สำหรับวิธีการ test แรงดันของฝาหม้อน้ำนั้น ผมมีภาพประกอบในการตรวจสอบจากคู่มือ ชุด kit ที่ผมซื้อมา แต่ชุดที่ผมซื้อ ไม่มี่ตัวอแด๊ปเตอร์ สำหรับปิดฝาหม้อน้ำ และฝาเทส จึงได้แต่หาท่อมาต่อแทนท่ออแด๊ปเตอร์ จาการทดลองเพิ่มความดันโดยสูบปัมลมเข้าไปในท่อที่มีฝาหม้อน้ำ ปิดอยู่ เมื่อปั้มสูบลมเข้าไปจนถึงความดัน ที่ 13 PSI ปรากฏว่ามีลมจากแรงดัน ออกที่ฝาวาวล์ปิดหม้อน้ำ ก็ทราบว่าฝาหม้อน้ำที่ผมเทสหากมีแรงดันมากระทำต่อมัน ที่ 13 PSI วาวล์ฝาหม้อน้ำก็เปิดให้แรงดันผ่านไปได้ ก็มีเป็นการเทสง่ายๆตามที่ผมบอกครับ บังเอิญบังออน ผมไม่ได้ถ่ายภาพเอาไว้ เอาไว้โอกาสต่อไปแล้วจะส่งมาให้ดูครับ…..srithanon

 ความคิดเห็นที่: 32 / 36 : 724859

โดย: เขียว

ขอบคุณทุกท่านที่ให้ความกระจ่างครับ

 ความคิดเห็นที่: 33 / 36 : 724886

โดย: วิตต์

ความรู้เยอะแยะ ท่านจขกท.อย่าลืมมาอัพเดทนะครับ ว่าตกลงหายหรือไ่หายแก้ไขอย่างไร เพื่อประโยชน์กับทุกๆคน เพราะคงมีอีกหลายๆคนที่มีปัญหาแบบนี้

 ความคิดเห็นที่: 34 / 36 : 725967

โดย: เขียว

เปลี่ยนฝาหม้อน้ำไป 240 บาท ครับ จบครับ ขอบคุณทุกความเห็นที่ให้ความกระจ่าง

 ความคิดเห็นที่: 35 / 36 : 725979

โดย: วิตต์

ดีใจด้วยครับ

 ความคิดเห็นที่: 36 / 36 : 725996

โดย: *ทวีรัฐ

[