เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ก่อนปีใหม่ไทยแค่แป๊บเดียว
ผมได้มีโอกาสแวะเข้าร้านท่อไอเสียอีกครั้ง

ด้วยเหตุว่าจุดยึดท่อไอเสีย 1 ตำแหน่งได้ชำรุด
เสียงดังโกรกๆ แกรกๆ ฟังแล้วพิลึกมาก
ทนรำคาญไม่ไหว บวกกับกลัวว่าเดินทางไกลแล้วจะหลุดห้อยกลางทาง
เลยรีบเข้าร้านท่อไปเสียก่อน

ทีนี้หลังจากวิ่งทางไกลมาแล้ว
คิดว่าพบอะไรบางอย่างที่น่าสนใจ
เลยเอามาเล่าสู่กันฟังครับ

โดย: จะเด็ด   วันที่: 16 Apr 2010 - 10:20

 ความคิดเห็นที่: 21 / 27 : 558084

โดย: จะเด็ด

คุณ Navigator อย่าเพิ่ง งง นะครับ

คือผมกำลังจะบอกว่า ของคุณ Navigator นั้น
เนื่องจากจะมีการทำ Header ขึ้นมาใหม่

ดังนั้นจะเป็นตัวหลักที่ส่งผลกับระบบท่อไอเสียทั้งหมด
คือผลลัพธ์สุดท้ายจะขึ้นกับ Header ได้ถึง 50% ทีเดียว

เรียกว่าเดินท่อใหม่ เปลี่ยนหม้อพักใหม่
ยังไงก็กระทบไม่มากเท่ากับ Header หรอกครับ

 ความคิดเห็นที่: 22 / 27 : 558087

โดย: จะเด็ด

ปัญหาของท่อชุดเดิมๆ จากโรงงานในโปเต้ 1.8 A/T ที่ผมใช้อยู่นั้น
คือท่อไอเสียเดิมๆ มันอั้นเกินไปครับคุณ Navigator

ทีนี้พอมันอั้นมากๆ แล้วเวลาที่เราใช้รอบกลางๆ ขึ้นไป
เนื่องจากเครื่องระบายไอเสียออกไม่ได้ดี
เลยมีผลกระทบกลับมาที่ Intake หรือทางดูดอากาศเข้า
พลอยทำให้อากาศไหลเข้าไม่ดีไปด้วย

การเปลี่ยนหม้อพักปลายในเคสนี้
จึงเป็นการลดปัญหาที่มีอยู่แล้ว ในชุดท่อไอเสียเดิมแค่นั้น

ท่อร่วมไอเสียเดิมๆ จากโรงงาน
ไม่ได้ทำให้เครื่องดูดอากาศได้เต็ม 100% ของ cc ที่ออกแบบมาหรอกครับ

แต่การเปลี่ยน Header เข้าไปแทน
มีโอกาสที่ทำให้เครื่องดูดอากาศได้เกือบ 100%
ตั้งแต่ประมาณ 2000 รอบขึ้นไป แล้วอาจจะตกลงเหลือสัก 75% ที่ประมาณ 5000 รอบ
อันนี้เรียกว่า Header สูตรตีนต้น ซึ่งเหมาะกับการใช้ในเมืองที่ต้องมีการออกตัวบ่อยๆ

หรือ Header อีกลักษณะหนึ่ง
อาจจะออกแบบให้ดูดอากาศได้ถึงเกือบ 125% ที่ประมาณ 6000 รอบ
แต่ที่ 2000 - 4000 รอบอืดสนิท เพราะรีดไอเสียออกได้ช้ากว่าท่อร่วมไอเสียโรงงานก็มี
อย่างนี้มักจะรู้จักกันว่า Header สูตรตีนปลาย

 ความคิดเห็นที่: 23 / 27 : 558099

โดย: จะเด็ด

ทีนี้บังเอิญผมมีรถอีกคันหนึ่งที่วาง BP-ZE ขับหลัง และเป็นเกียร์ M/T

คันนั้นเดินท่อเหล็ก 2.2 นิ้ว ตั้งแต่ออกมาจากท่อร่วมไอเสีย
ผ่านพักกลางเดิมๆ ของ mx5 ยุคแรก (อู่ MES หามาให้ ไม่แน่ใจว่าไส้แบบไหน)

เดินท่อ 2.2 นิ้วตรงยาวไปถึงท้ายรถ
ที่เป็นพักปลายไส้ตรง 2.2 นิ้วเหมือนกัน (แต่ใบเล็กหน่อย)

ผมว่าก็วิ่งใช้ได้นะครับ
แต่เสียงดังไปหน่อย หลังจากนั้นเลยใส่พักกลางเข้าไปอีกใบ
ซึ่งเป็นไส้สลับ (ตัว S) ซึ่งจะมีมุมหักอยู่ 2 แบบคือ

1) มุมหัก 90 องศา
2) มุมหัก 45 องศา

ตัวผมเลือกแบบมุมหัก 45 องศา
ซึ่งม้าคงลดลงไปอีกนิด แต่เสียงทุ้มของท่อก็ฟังเป็นผู้ดีขึ้นมาอีกเยอะ
ไม่แป๊ดๆ เหมือนตอนยิงสดเท่าไร
----------------------------
ทีนี้ถ้าเป็น BP-ZE เกียร์ A/T ล่ะ
เป็นผมก็คงพยายามเดินท่อ 2.2 นิ้วเอาไว้ก่อน
เพื่อตัดปัญหาไอเสียที่มันอั้นอยู่ ในชุดท่อโรงงานออกไปซะ
เหมือนกับว่าขยายเพดานรอเอาไว้

(และถ้าแค่ขยายท่อโดยไม่ได้เปลี่ยนพักปลาย
ผมได้ลองมาแล้ว แทบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงครับ)

แล้วพักกลาง หรือพักปลาย
คงจะรอดูก่อนครับ ว่า Header ทำออกมาในลักษณะใด
คือ 4-2-1 หรือ 4-1 มันเป็นลักษณะของการเดินท่อ
ไม่จำเป็นว่า 4-2-1 แล้วจะเป็นสูตรตีนต้นเสมอไป
หรือ 4-1 แล้วจะต้องเป็นสูตรตีนปลายแน่ๆ

ขึ้นกับคนที่คิดแบบ Header นั่นแหละครับ
ว่าจะออกมาเป็นแบบไหน

ทฤษฎีอยู่ในเรื่องยาวๆ ที่ป๋า Yut เคยโพสต์เอาไว้ทีนึงครับ

 ความคิดเห็นที่: 24 / 27 : 558234

โดย: Hotline

สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ หลัง Header แล้วไอเสียไม่มีอะไรเลย
เน้น Pulse อย่างเดียว(เพื่อเสียงนะครับแบบหล่อเลือกได้)
ของ F1 หลังจาก Header แทบจะทิ้งเลย
?????????????????? อ่านของ อ.ศิริบูรณ์ฯ???????????????????????????????

 ความคิดเห็นที่: 25 / 27 : 558289

โดย: จะเด็ด

คห. 24 พูดถูกครับ

โดยปกติพักกลาง ทำหน้าที่ตัด หรือลดเสียงแหลม ที่ออกทางปลายท่อ

ส่วนพักปลาย ทำหน้าที่ตัด หรือลดเสียงทุ้ม ที่ออกทางปลายท่อ

ดังนั้นจะแหลมปรี๊ด หรือเบสเมามันแค่ไหน
ก็อยู่ที่พักทั้ง 2 ใบนั้นแหละ

 ความคิดเห็นที่: 26 / 27 : 558295

โดย: Navigator

โอ้ววว...เป็นความรู้มากเลยครับคุณจะเด็ด

งั้นผมว่าลองเอาไปเดินท่อหลังเฮดเดอร์(เดิม) เป็น 2.2 ดูก่อน ถอดแคท(ชั่วคราว) พักกลางแบนๆ(เดี๋ยวคุยกะช่างอีกที) แล้วก็พักท้ายไฮเปอร์ไส้เกลียวใบไม่ใหญ่....วัสดุเป็นเล็กผสมสีดำ(ช่างโม้ว่าไม่เป็นสนิมแน่ๆ)

ซึ่งจะได้ดูผลที่เกิดขึ้นทีละสเตป แล้วก็ไม่เอาเงินไปทุ่มในทีเดียว...ถ้าผลเป็นยังไงจะมาอัพเดทให้ฟังกันนะครับ

ปล.เพิ่งได้ตังมา ใจก็อยากเอาไปซ่อมลักยิ้มที่ตูดเหมือนกันนะ อิอิ

 ความคิดเห็นที่: 27 / 27 : 560944

โดย: Yut13

ตอนมืทติ้งก้ลืมถามเรื่องใบเก่าตอนนี้เพิ่งกลับจาก Bali นึกออก
ขอ e-mail หน่อย k_[email protected]