เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ก่อนปีใหม่ไทยแค่แป๊บเดียว
ผมได้มีโอกาสแวะเข้าร้านท่อไอเสียอีกครั้ง

ด้วยเหตุว่าจุดยึดท่อไอเสีย 1 ตำแหน่งได้ชำรุด
เสียงดังโกรกๆ แกรกๆ ฟังแล้วพิลึกมาก
ทนรำคาญไม่ไหว บวกกับกลัวว่าเดินทางไกลแล้วจะหลุดห้อยกลางทาง
เลยรีบเข้าร้านท่อไปเสียก่อน

ทีนี้หลังจากวิ่งทางไกลมาแล้ว
คิดว่าพบอะไรบางอย่างที่น่าสนใจ
เลยเอามาเล่าสู่กันฟังครับ

โดย: จะเด็ด   วันที่: 16 Apr 2010 - 10:20

 ความคิดเห็นที่: 1 / 27 : 557604

โดย: จะเด็ด

ผมใช้รถโปเต้ 1.8 A/T ปี 2000 เนื่องจากอายุรถก็มากพอสมควร
สนิมที่ท่อไอเสียก็มีให้เห็นบ้างแล้ว

ดังนั้นก็ควรจะต้องบูรณะใหม่เสียที
แต่เนื่องจากงบไม่เยอะ ถ้าจะให้ลองไปเรื่อยๆ คงไม่ไหว
จึงขอตัวช่วย ที่เป็นมืออาชีพในเรื่องนี้ดีกว่า

คุณ Tong (ไก่โต้ง) ผู้ขับ Mazda 3 เครื่อง 2.0 รุ่นก่อน Minor
ได้ให้คำแนะนำมา เอามาทำตามแล้วได้ผลพอสมควร
เลยขอนำมาบอกต่อครับ

เริ่มจากขนาดท่อไอเสียทั้งชุด สำหรับเครื่อง 1.8 แบบไม่มีโบฯ
ถ้าจะให้ซิ่งสุดๆ ก็คือใช้ท่อไอเสียขนาด 2.5 นิ้ว (วัดที่วงนอก)
แต่ในกรณีนี้ ควรจะต้องทำ Header ใหม่ด้วย ไม่งั้นค่อนข้างเสี่ยง
ใส่แต่ท่อ 2.5 นิ้วอย่างเดียว ต้นไม่วิ่ง แถมยังซดน้ำมันกว่าเดิมได้ถ้าวิ่งในเมือง

ถ้ายอมเอาม้าน้อยลงมาอีกนิด แต่เสี่ยงน้อยกว่าด้วย
ก็เลือกใช้ท่อขนาด 2.2 นิ้วได้

ปัญหาคือถ้าอยากใช้ท่อแบบสะแตนเลส
ท่อขนาด 2.2 นิ้ว หาของไม่ได้ครับ
มีให้เลือกแค่ 2 นิ้ว หรือไม่ก็ 2.5 นิ้วไปเลย

ตัวผมเองเลือกเดินท่อสะแตนเลส 2.5 นิ้ว
ตั้งแต่ออกมาจากท่อร่วมไอเสีย ต่อด้วยพักกลางไส้เกลียว 2.5 นิ้ว
(พักกลางได้รับบริจาคมาจากเพื่อนอีกที)

เดินท่อเลสฯ 2.5 นิ้วไปจนถึงหน้าแปลนก่อนเข้าพักปลาย

แล้วสำหรับพักปลายก็หาไส้ย้อนขนาด 6 x 9 นิ้ว
(ใบใหญ่สักหน่อย เสียงจะได้ไม่ดังมาก)
ทางเข้าเป็นท่อขนาด 2 นิ้ว ขนาดของไส้ก็ 2 นิ้ว
ทางออกก็ 2 นิ้วตามรูปครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 27 : 557608

โดย: จะเด็ด

ลองมาดูพักปลายของเก่าที่ติดมากับรถโปเต้ 1.8 A/T เดิมๆ บ้าง
หน้าตาอย่างนี้ครับ

พักปลายใบนี้ ทางเข้าเป็นท่อเหล็กขนาด 2 นิ้ว
ส่วนทางออก วัดขนาดท่อได้แค่ 1.6 นิ้วเองครับ
เล็กจนน่าใจหายสำหรับเครื่อง 1.8

 ความคิดเห็นที่: 3 / 27 : 557611

โดย: จะเด็ด

โทษทีครับ ลืมใส่รูป

 ความคิดเห็นที่: 4 / 27 : 557612

โดย: จะเด็ด

ดูกันชัดๆ สำหรับพักปลายใบเก่า

พอได้เห็น Code ของผู้ผลิตแล้ว
อดสงสัยไม่ได้ ว่ามันคือตัวเดียวกับพักปลายของโปเต้ 1.6

โธ่... ถ้าเป็นอย่างนั้นก็ชัดเลยครับ
มิน่าทำไมรถโปเต้ 1.8 เดิมๆ ถึงไม่ค่อยวิ่ง

 ความคิดเห็นที่: 5 / 27 : 557613

โดย: ปอ@ลำลูกกา

ต่อเลยครับ กำลังมันส์

ระบบไอเสียเป็นอะไรที่คาใจมาก

อยากจะทำบททดสอบเป็นชิ้นเป็นอัน แต่ก็ไม่มีตังค์ขึ้นไดโน

 ความคิดเห็นที่: 6 / 27 : 557617

โดย: จะเด็ด

หลังจากใส่ท่อชุดใหม่เสร็จแล้ว ก็ตั้งรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ใหม่
เน้นเอาให้วิ่งเนียนๆ ไม่กระโชกโฮกฮาก
รวมทั้งตัวชดเชยรอบแอร์ของ Toyota ที่แปลงใส่เข้าไป ก็ต้องปรับแต่งอีกเล็กน้อย

อีกไม่กี่วัน ก็ได้วิ่งทางไกลไป-กลับโคราชครับ

เสียงท่อดังกว่าเดิม นิดหน่อย ส่วนตัวพอรับได้
ที่รอบตั้งแต่ 2000 ขึ้นไป ไหลลื่นกว่าเดิม รู้สึกได้ชัด

แต่ที่ดีกว่าเดิมมากๆ คือตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองครับ

สำหรับท่อเดิมๆ ก่อนหน้านี้ วิ่งทางไกลยาวๆ
สมัย Fix-mix ได้อัตราสิ้นเปลือง LPG ที่ 9.8 กิโลเมตร/ลิตร

ต่อมาพอใช้ Lambda Control ได้อัตราสิ้นเปลือง LPG ที่ 10.0 กิโลเมตร/ลิตร

ล่าสุดหลังจากทำท่อไอเสียเสร็จทั้งหมด
วิ่งทั้งขาไป-กลับ ระหว่างกรุงเทพฯ กับโคราช
ได้อัตราสิ้นเปลือง LPG ที่ 10.6 กิโลเมตร/ลิตร
(ความเร็วเฉลี่ย 100 - 120 ครับ)

 ความคิดเห็นที่: 7 / 27 : 557623

โดย: จะเด็ด

ก็เรียกว่าจบแบบ Happy ครับ
วิ่งดีไหลลื่นขึ้น อัตราสิ้นเปลืองดีขึ้นด้วย
แบบนี้ค่อยมีกำลังใจไปทำ Header ในอนาคตหน่อย

จุดที่อยากจะเน้นมีดังนี้ครับ

1) เนื่องจากรถเป็นเกียร์ A/T
ดังนั้นจึงเลือกพักปลายแบบไส้ย้อนเหมือนเดิม
เพื่อความเหมาะสมของระดับแรงดันไอเสียในท่อ
ไม่งั้นเดี๋ยวช่วงออกตัวแรงบิดจะตกหมด

2) ใจอยากจะใช้ท่อขนาด 2.2 นิ้วทั้งหมดครับ
เอาตั้งแต่ออกมาจากท่อร่วมไอเสีย เดินยาวมาจนถึงพักปลายไปเลย
รวมทั้งพักกลาง หรือพักปลาย ก็อยากจะใช้ไส้ขนาด 2.2 นิ้วทั้งหมดด้วย

แต่เพราะท่อเลสฯ ขนาด 2.2 นิ้วหาของไม่ได้ง่ายๆ
หรือถ้าจะใส่ 2.5 นิ้วทั้งหมด ก็เสี่ยงเกินไป เพราะผมยังไม่ได้ทำ Header ใหม่

ดังนั้นจึงเลือกใช้ท่อ 2.5 นิ้วในช่วงพักกลาง
และใช้ 2 นิ้วในช่วงพักปลาย

ถ้าตั้งรอบเดินเบาดีๆ
ต้นไม่หาย (อย่างน้อยก็ในความรู้สึกของผมนะ)
และช่วงกลางๆ ประมาณ 2000 รอบขึ้นไป ไหลลื่นต่อเนื่องดีครับ
---------------------------------

อีกเรื่องหนึ่งของพักปลายสำหรับโปเต้

ผมเคยเห็นพักปลาย Mazdaspeed Protege ตัวจริงอยู่ครั้งหนึ่ง
ใช้ท่อเข้า-ออก ขนาด 2.2 นิ้วครับ (วัดจากวงนอก)

สำหรับลักษณะของไส้ ผมเข้าใจว่าเป็นไส้เยื้องนะครับ
โปเต้ของใครยังใช้ท่อเดิมๆ แต่ไปทำให้ม้าเพิ่มขึ้น
ลองเอาข้อมูลนี้ไปพิจารณาดู

อย่างน้อยสำหรับเครื่อง 2.0 กับม้าในระดับ ร้อยปลายๆ
ก็สมควรจะต้องใช้ท่อ 2.2 นิ้วแล้วครับ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 27 : 557624

โดย: จะเด็ด

ปล. ตอนนี้พักปลายใบเก่าของผมเกษียณอายุจากรถ เรียบร้อยแล้วนะครับ
ถอดวางอยู่ที่บ้านเฉยๆ เพราะฝากให้ช่างบุญที่ร้าน Sitt ปากเกร็ด (ผู้สำเร็จผลงาน)
เก็บไปไว้หลังร้าน แกยังแอบขนเอามาใส่ท้ายรถจนได้

ถ้าบังเอิญว่ามีใครยังต้องการพักปลายใบเก่าของผมอยู่
จะด้วยเหตุผลอะไรก็แล้วแต่ โพสต์ไว้ที่นี่ได้เลยนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 27 : 557769

โดย: soarer

เป็นความรู้อีกอันหนึ่งครับ
ขอบคุณมากครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 27 : 557775

โดย: บอมบ์

เดี๋ยวหาโอกาสลองมั่งครับ

ขอบคุณครับ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 27 : 557777

โดย: มดเทา

 ความคิดเห็นที่: 12 / 27 : 557826

โดย: Switch_ON!

มาปิ๊ดเป็นเส้นย้อนครับ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 27 : 557839

โดย: dexter

อย่างนี้ก็แสดงว่า cat ถูกถอดออกทิ้งด้วยใช่ไหมครับ

 ความคิดเห็นที่: 14 / 27 : 557851

โดย: จะเด็ด

เรื่องแคทเป็นอะไรที่ผมยังหาทางออกให้ตัวเองไม่ได้ครับ

ถามว่าตอนนี้ไม่มีแคทในท่อไอเสียของรถผมใช่ไหม
คำตอบคือใช่ ไม่มีครับ
ถามว่าอยากใส่ไหม อยากใส่ครับ แต่เท่าที่ได้ลองกันมาหลายทาง ยังไม่รู้สึกว่ามีทางที่เวิร์กจริงๆ

เพื่อนผม เคยลองแคทซิ่งพวก MagnaFlow กันมาแล้วหลายครั้ง
ใหม่ๆ ก็ดีหรอกครับ แต่คล้อยหลังไม่กี่เดือนเท่านั้น กลิ่นเหม็นตุมาอีกแล้ว ทั้งที่ไม่ได้จูนน้ำมันหนาเลย
บ้างก็เสียงแปลกๆไป

 ความคิดเห็นที่: 15 / 27 : 557866

โดย: ชื่อ...จ๊อด@NewSedan No.001 โนโลจิ้น แต่ตัวจริงเสียงจริง

เดินท่อใหม่ เสียหาย ใบ เทา ๆ ไปกี่ใบคับ

หาข้อมูล หาตังค์ เผื่อตามไปมั่ง ครับ

 ความคิดเห็นที่: 16 / 27 : 557878

โดย: ibho..! 676 Tel.086-994-1045

ขอคุณมากครับพี่จะเด็ดรอท่อเก่าผุหมดก่อนแล้วจะเล่นเลสทั้งเส้นเลย

 ความคิดเห็นที่: 17 / 27 : 557886

โดย: Yut13

วัดขนาดหม้อพักไว้ได้ไหมเคยไปเปลี่ยนของ Sedan ทีตัวแทน yarnaphund แล้วไม่มีเหลือเลยคว้าเอาของ 626 รุ่นเก่าๆมาใส่มันเล็กไปนิดของเดิมดันที้งไปเสียนี่รู้สึกว่าจะใช้ขนาดเดียวกับ protege นะ

 ความคิดเห็นที่: 18 / 27 : 557970

โดย: จะเด็ด

เรื่องงบตามนี้ครับคุณจ๊อด

ผมทำอยู่ 2 รอบ รอบแรกทำช่วงพักกลางก่อน เพราะตอนโน้น ท่อหักไปหนนึง ภ้าทำรวดเดียวคงถูกกว่านี้

1) ช่วงพักกลาง ตั้งแต่ออกจากท่อร่วมไอเสีย มาถึงหน้าแปลนก่อนเข้าพักปลาย
เดินท่อเลส 2.5 นิ้ว ราคาประมาณ 2200
พักกลางใส้เกลียวเลส 2.5 นิ้ว ถ้าซื้อคงจะ 2000 บาท

2) ช่วงพักปลาย จากหน้าแปลน มาถึงปลายท่อ
พักปลายไส้ย้อน 2 นิ้วเลส 3300 บาท เป็นมือหนึ่งของไทยนีแหละ
ปลายท่อเลส บวกกับเดินท่อเลส 2 นิ้ว ราคารวม 2000 บาท

3) อันนี้แล้วแต่ความจำเป็น แต่ของผมเห็นว่าใส่แล้วดี
คือท่ออ่อนอีก 1 ข้อ ราคา 1500 บาท

 ความคิดเห็นที่: 19 / 27 : 558015

โดย: Navigator

อยากจะตีท่อใหม่มานานแล้วครับ ของเดิมเป็นตามด รั่ว แล้วก็ช่างที่เคยเิดิน เดินท่อไปติดกับแชทซี เวลาเลี้ยวสุดๆ จะได้ยินเสียงท่อกระทบกับเชทซี ดังมากจนต้องหาซิลิโคนมาอัดลงไปจึงเงียบ...

แต่ผมว่าจะเดินเฮดใหม่เป็น 4-2-1 ยาวจนออกปลาย 1.8 นิ้ว ตัดแคท เหลือพักกลาง พักท้ายไฮเปอร์ไส้เกลียว จะเวิร์กไหมครับกับเครื่อง 1.8 ของตาตี่

ปล.ผมชอบต้นถึงกลางมาไวมากกว่า น่ะครับ ไม่ค่อยได้เดินทางบ่อย

 ความคิดเห็นที่: 20 / 27 : 558080

โดย: จะเด็ด

เท่าที่เคยถามคุณไก่โต้งมา

ถ้าเครื่องยนต์ cc เท่ากัน รวมทั้งไม่ได้มีพวกระบบวาล์วแปรผันใดๆ
(ซึ่งทั้ง BP-ZE และ FP-DE ก็ไม่มีทั้งคู่)

แนวทางในการเดินท่อ รวมทั้งลักษณะของ Header
ค่อนข้างจะใกล้เคียงกันครับ

อย่างไรก็ตาม การทำ Header เป็นอะไรที่เสี่ยงอยู่มาก

เสี่ยงเพราะ คนตีทำเอาแบบตามใจ อย่างที่ฉันอยากจะทำ
(ยังไม่นับเรื่องฝีมือในการทำงาน)

ดังนั้นถึงกำหนดสเปกต่างๆ ถูกต้องตามที่ควรจะเป็น
แต่ก็มีโอกาสที่จะหลุดสเปก เมื่อถึงเวลาเข้าร้านท่อจริงๆ

ตรงนี้ต้องหาช่างที่ตรงไปตรงมากับเรา
ให้เถ้าแก่ของร้านเคาะราคาให้
แล้วช่างต้องทำอย่างสเปกที่บอกจริงๆ

แล้วตอนที่ช่างลงมืออยู่ อาจจะมีความคลาดเคลื่อน
ในด้านของระยะ และความยาวต่างๆ อยู่บ้าง
อันนี้ถ้าเป็นผม คงต้องฝากคนออกแบบ Header ช่วยเฝ้า
ติดตรงไหน ช่างก็หันหน้าถามได้ทันทีครับ