จากกระทู้เดิม เรื่องรอบตกและเร่งไม่ขึ้นตอนสลับจากน้ำมันเป็นแก๊ส ตอนนี้จับอาการได้คร่าวๆดังนี้


1.ตอนสตาร์ทเครื่องใหม่ๆ ด้วยน้ำมันตอนเครื่องเย็น รอบตกแล้วเด้ง ตกแล้วเด้ง จนเครื่องร้อนถึงจะดีขึ้น ขับไปซักพักถึงจะหาย (ตอนรอบตกนี่คือพาลจะดับเลย ไฟโชว์ต่างๆติดขึ้นมาแต่เครื่องไม่ดับและไฟต่างๆก็ดับไป)

2.ถ้าสตาร์ทแล้วรอให้สับเข้าแก๊สเอง ช่วงแรกตอนเป็นน้ำมันรอบตกเหมือนข้อแรก พอเปลี่ยนเป็นแก๊สแล้วตกนิดๆ แล้วขับได้ปรกติ (พอเครื่องร้อนแล้วปรกติทั้งแก๊สและน้ำมัน)

3.ถ้าขับรถไปซักพักแล้วจอดดับเครื่อง สตาร์ทใหม่พอตัดเป็นแก๊สปุ๊บรอบตกพาลจะดับเร่งไม่ขึ้นเหยียบก็ไม่ค่อยจะไป แต่จะพุ่งๆเป็นระยะระยะ ขับไปซักก็พักหาย แต่ขับน้ำมันเป็นปรกติดี


สรุปอาการมีคร่าวๆดังนี้ (ผมสังเกตุว่า น่าจะเป็นเฉพาะตอนตอนเปิดแอร์ อันนี้ยังไม่แน่ใจ)

พี่ๆเพื่อนๆ คิดว่าน่าจะเป็นที่อะไรครับ ผมเดาๆน่าจะ เป็นที่

1.ตัวชดเชยรอบ
2.ท่อ+สายเวคคั่ม ระบบอากาศ(กรองอากาศมั้ง)
3.กรองแก๊ส (ขับมานานก็น่าจะเปลี่ยนซะที)

มีอะไรน่าจะเป็นอีกไหมครับ



ปล.ร้านลุงต่อ ณ.รังโจรผมโทรไปหาช่างและวันอาทิตย์หยุด วันธรรมดาผมก็ไปไหนไม่ได้เลย เฮ้อ

โดย: เซนท์โซเฟียร์   วันที่: 4 Aug 2009 - 22:28

 ความคิดเห็นที่: 21 / 32 : 491093

โดย: เซนท์โซเฟียร์

ลองมาแล้วครับ แต่วันนี้เครื่องไม่มีอาการใดๆเลยทั้งแก๊สและน้ำมัน


อย่างแรก ลองถอดปลั๊กแอร์โฟ โอ้วเครื่องจะดับครับ แต่พอใส่ก็ปกติ

อย่างที่ 2 เวคคั่ม

สตาร์ทเครื่องด้วยน้ำมันไม่เปิดแอร์ รอบเดินเบาที่ 800 เข็มชี้อยู่ที่ 20-22 เข็มนิ่ง
น้ำมัน เปิดแอร์ รอบเท่าเดิมตกลงมานิดนึง เข็มเวคคั่มอยู่ที่ 16-17

http://www.youtube.com/watch?v=QNbeEicLxzs


ช่วงสับจากแก๊สเป็นน้ำมัน รอบและเข็มนิ่งปรกติไม่รู้สึกว่าตัด

ใช้แก๊สปิดแอร์ รอบ 800-1000 (อันนี้แปลกๆ) เข็มเวคคั่ม 20-22
ใช้แก๊สเปิดแอร์ รอบตกลงมานิดนึง เข็มเวคคั่ม 16-18

http://www.youtube.com/watch?v=l2G8YmiKV6w


ลองเหยียบแล้วปล่อยคันเร่ง เข็มอยู่ที่ช่วง 15-25

เข้าเกียร์ D ปิดแอร์เข็มเวคคั่มอยู่ที่ 18 เปิดแอร์อยู่ที่ 14

วันนี้รอบเครื่องไม่ตก ไม่แกว่ง ไม่สวิง แต่รอบตอนไม่เปิดแอร์ สูงกว่าปรกตินิดนึง

อ่อลืมไปช่วงเครื่องสั่น มันจะสั่นตอนคอมแอร์ทำงาน เวคคั่มชี้ที่ประมาณ 16-17 แต่ตอนคอมแอร์ตัดไม่ทำงานเครื่องนิ่งปรกติดีครับ เข็มชี้ที่ 20

 ความคิดเห็นที่: 22 / 32 : 491137

โดย: จะเด็ด

อ่านผ่านตาแว๊บแรก

1) แสดงว่าแอร์โฟลวไม่เสีย ข้อนี้ผ่านไป เพราะไม่ใช่ปัญหา

เดี๋ยวขอเวลาดูวิดีโอหน่อยนะตาเซนท์

 ความคิดเห็นที่: 23 / 32 : 491148

โดย: มดเทา

อุ๊ย ๆ มี Clip ด้วย

 ความคิดเห็นที่: 24 / 32 : 491177

โดย: นายหนึ่ง

รอบน้ำมันดูปกติดี แต่รอบแก๊สนี่ซิ


เหมือนจะเบาไม่ลงนะครับ Vac ถึงขึ้นไปได้ถึง 21 22 รอบน่าจะอยู่ที่พันหนึ่งพันสอง?


เบาไม่ลง เกิดได้จาก ส่วนผสมแก๊สที่เดินเบาหนากว่าน้ำมัน (ส่วนใหญ่เกิดกับระบบมิกเซอร์) และขณะถอนคันเร่ง ระบบแก๊ส(Mix) จะไม่ติดเชื้อเพลิงเหมือนระบบน้ำมันเดิม จึงอาจพบอาการรอบค้าง 1100-1200 รอบ (ซึ่งเป็น จังหวะ"กันดับ" ของเครื่อง FS) ถ้าอาการนี้ ปรับสกรูกันดับที่ปีกผีเสื้อลงสักครึ่งรอบก็หาย ระวังอย่าปรับลงมากเกินไป รอบจะกระพือเวลาแอร์ตัด



ที่แปลกกว่าคือ รอบแก๊ส พอแอร์ตัดแล้ว แวคลดฮวบ จากนั้นแกว่งอีก 6-7 loop กว่าจะนิ่งที่ 17MM/Hg มันแปลกดีครับ ไม่ทราบว่ารอบเครื่องแกว่าง 6-7 ทีเหมือนแวคหรือไม่

 ความคิดเห็นที่: 25 / 32 : 491200

โดย: จะเด็ด

ฮ่าๆ ที่ทำงานบล็อก YouTube เข้าไม่ได้อ่ะ
เดี๋ยวเย็นอีกหน่อย จะไปเปิดดูที่ร้าน
แล้วมาคอนเฟิร์มอีกทีนะ

แต่ถ้าอ่านดูตามที่คุณหนึ่งเล่าไว้
(ขอบคุณคุณหนึ่งมากที่ช่วยเป็นตาให้ผมชั่วคราวอ่ะ)

อาการคือเดินเบาแก๊สมีปัญหาครับ
ปัญหาที่ว่าคือ ระดับแรงดันของแก๊สดูเหมือนจะสูงเกินไปครับ

ถ้าเทียบไปหาระบบ Mix
วิธีแก้ไขอาการนี้คือ ต้องลดปุ่มปรับ Idle ลงมา
สังเกตุเข็มแวคไปเรื่อยๆ ค่อยๆ ลดแรงดันลงมาครับ
เพราะจากหนา -> ไปหาบาง มันอาจจะมีแก๊สตกค้างนิดหน่อย
เวลาลดลง เข็มแวคอาจจะไม่ลงทันที

ถ้าเป็นหัวฉีด ต้องลองลดระดับแรงดันที่หัวฉีดลงมานิดหน่อย
น่าจะดีขึ้น แล้วแต่ง Map ช่วยอีกเล็กน้อย

อาการที่เกิดจากแรงดันแก๊สสูงเกินคือ
เวลาออกตัวไม่ปรื๊ดๆ แตะแล้วมันจะมีจังหวะหน่วงนิดนึง ไม่ไปทันทีอ่ะ
และถ้าแตะคันเร่งเบาๆ แล้วปล่อยเลย มีสิทธิดับกลางอากาศได้เลยครับ
ยิ่งอากาศเย็นจะยิ่งเห็นอาการได้ชัดมาก

ฝนตกหนัก อากาศเย็น จอดอยู่สี่แยก พอไฟแดงเปลี่ยนเป็นไฟเขียวปั๊บ
ออกตัวดับได้ทันทีเลยล่ะ

หรือบางครั้งวิ่งมาดีๆ แตะเบรคแล้วชะลอวูบก็ได้นะ

 ความคิดเห็นที่: 26 / 32 : 491215

โดย: เซนท์โซเฟียร์

ช่ายครับอาการประมาณนั้น แต่แก๊สเครื่องร้อนก็เป็นนะครับ ตอนมันตัดจากแก้สเป็นน้ำมันเองหลังจากดับเครื่องแล้วสตาร์ทใหม่




ใช่ครับมาวันนี้แปลกๆ รอบนิ่งที่ 1000 แปลกกว่าทุกวัน แต่น้ำมัน 800 ปกติครับ



รอบเครื่องไม่แกว่งครับ แต่จะตกลง นิดนึง

อ่อรถผมติดแก้ส AG หัวฉีดครับ

 ความคิดเห็นที่: 27 / 32 : 491357

โดย: จะเด็ด

ดูคลิปแล้วแหละตาเซนท์
ยืนยันว่าแรงดันแก๊สสูงไป เดินเบาเลยเป็นงั้นน่ะเอง
แก้ไขโดยจูนใหม่โลด

ปรับแรงดันของชุดหัวฉีดใหม่ น่าจะลดลงมานิดนึง
แล้วแต่ง Map ช่วยอีกเล็กน้อย คงจะเข้าที่ไม่ยาก
ถ้าหาคนที่เขาเช็ค Fuel Trim ของน้ำมันเทียบกะแก๊สตรงๆ
จะวิ่งเนียนกว่านี้เยอะครับ

กรองแก๊สดูแล้วไม่น่าเกี่ยวเลย
แต่ถ้าจะเปลี่ยนเพราะถึงระยะ
และได้ความสบายใจก็เปลี่ยนไปเถอะ

เอ้าจบเรื่องแก๊ส ทีนี้มาดูแวคคัมของน้ำมันบ้าง
ดูเหมือนว่า สกรูเดินเบา (ตัวเดียวกับสกรูกันดับของคุณหนึ่งน่ะแหละ)
จะเปิดมากไปหน่อยนะ
นี้อาจเป็นที่มาของรอบแกว่งในบางช่วงเวลาที่วิ่งน้ำมันได้

วิธีจูนแก้ ใช้แวคคัมจับ
แล้วปรับสกรูตัวที่ว่า เหมือนที่เคยโพสต์ถึงคุณถึกควายทุย
ไม่มั่นใจก็ลองโทรมาหาผม เจอกันแถว MES เดี๋ยวผมช่วยจูนสกรูเดินเบาให้ก็ได้

ปล.จะไปจูนแก้ไขแก๊สก่อน
หรือจะแก้ไขสกรูเดินเบาก่อนก็ได้
แก้ทั้ง 2 จุดนี้ไม่น่ากระทบถึงกันครับ

 ความคิดเห็นที่: 28 / 32 : 491368

โดย: เซนท์โซเฟียร์

ขอบคุณครับพี่ พรุ่งนี้ผทมจะไปปรับจูนแก๊สก่อนครับ ถ้าพี่จะเด็ดไป 345 ก็จะแหล่มมากครับพี่ ปรับน้ำมันกันอีกที อิอิ แหล่ม

 ความคิดเห็นที่: 29 / 32 : 491374

โดย: จะเด็ด

ข้อมูลเพ่ิมเติม เผื่อว่าบางท่านอยากรู้อ่ะนะ

1) ในเครื่องที่ตั้งองศาไฟจุดระเบิดเอง ถ้าแอร์โฟลวพัง อาการมันจะเหมือนกับว่าส่วนผสมบางอยู่ตลอดเวลา ไม่ว่าวิ่งน้ำมันหรือแก๊ส คือออกตัวสะดุด วิ่งไม่ไป รอบวูบวาบเหมือนจะดับมิดับแหล่ เคยถามจูนเนอร์ เขาบอกว่ากล่องมันจะตั้งไฟจุดระเบิดแทบไม่ได้ เพี้ยนตลอดเวลา เลยมีอาการตามที่กล่าวมา

2) ในเครื่องตระกูล VVT ที่เคยผ่านมือจูนเนอร์คนนั้นมา
เขายืนยันว่า สามารถรับออกเทน (RON) ได้ถึง 110 โดยที่ไม่ต้องมีการดัดแปลงใดๆ เพิ่มเติมก็ได้ เครื่องไม่มีความเสียหายแน่ๆ ถ้าจ่ายเชื้อเพลิงเพียงพอ (ไม่บาง) ซึ่ง LPG มีค่าออกเทนในช่วงดังกล่าว จึงไม่น่าจะสร้างปัญหาให้เครื่องมากนัก

แต่สำหรับ NGV ซึ่งค่าออกเทนสูงกว่านั้น มันเลยจากช่วงที่เผื่อมาให้ไปมาก
กล่องไม่สามารถ Advance ไฟจุดระเบิดได้มากพอ จึงทำให้เครื่องพังได้ง่ายขึ้นเยอะ

ในญี่ปุ่นมีน้ำมัน 2 แบบคือ Regular RON 91 กะ Premium RON 100
จึงพอเข้าใจได้ว่า ทำไมโปรแกรมในกล่องของเครื่อง VVT จึงเผื่อไว้ให้ถึง RON 110

และถ้าในด้านมาตรฐานเครื่องของรถญี่ปุ่น ไม่ได้ต่างกันมากมาย
ก็น่าเป็นไปได้ที่กล่องของเครื่องมาสด้า จะรับ RON 110 ได้เช่นกัน
(บังเอิญจูนเนอร์คนนั้นไม่เคยเล่นกับเครื่องมาสด้า เขาจึงไม่ยืนยันสมมุติฐานนี้)

 ความคิดเห็นที่: 30 / 32 : 491375

โดย: จะเด็ด

ข้อมูลใน คห.ที่ 29 เผื่อไว้ให้คนที่ยังลังเลไม่มั่นใจในเชื้อเพลิงทางเลือกประเภทนี้
จะเชื่อหรือไม่ ให้ลองไปพิจารณากันเอง

ถ้าผมมีงบค่าเชื้อเพลิงไม่อั้น หรือรถวิ่งน้อยมากๆ หรือทำรถลงสนามเป็นหลัก
ก็คงเลือกเติมเบนซิน 95 เพียวๆ ไม่สนใจ LPG เช่นกัน
หรือไม่ก็มองไปที่โซฮอล์ 95 ตามความจำเป็นในการใช้งาน

ใครเลือกในส่วนของตัวเองแล้ว ก็ขอให้มั่นใจในสิ่งที่ตัวเองเลือก
ใครใช้ LPG แล้วติดขัดตรงไหน ก็ลองถามกันเข้ามา
ถ้าตอบได้จะช่วยตอบให้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 31 / 32 : 491416

โดย: มดเทา

อยากให้พี่จะเด็ดดูด้วยจัง เผื่อจะวิ่งเนียนขึ้น

 ความคิดเห็นที่: 32 / 32 : 491455

โดย: เซนท์โซเฟียร์

เหมือนคนนั่งซ้ายป่ะครับ หรือว่า คนที่เห็นวันนั้นคนละคน