รถของผมถ้ารอบเดินเบามันจะอยู่ประมาณ0.5-0.6ถ้าเวลาซักเกียร์5ที่รอบเกือบสามพันจะไปอยู่ประมาณ12.0-13.0(ถ้าเทียบเปงโอทูก็ประมาณ0.7-0.8กว่าๆ)
ผมอ่านในเว็ปแก๊สไทยเค้าบอกว่าเดินเบาควรอยู่ประมาณ 0.09และถ้าวิ่งควรไม่เกิน0.6
แสดงว่ารถผมกินหนักเลยล่ะซิ
แต่พอผมปรับเปงน้ามมันแล้วดูค่าในตอนเดินเบามันก็0.5นี่หว่าในความคิดผมมันไม่ควรจะต่างกันนิ ผมเลยอยากรู้ว่าคันอื่นๆเปงเหมือนผมไหม

โดย: หวอ   วันที่: 16 Sep 2008 - 11:55

 ความคิดเห็นที่: 1 / 24 : 387563

โดย: diNk Un LoCk

เป็นแก็สควรหนากว่าน้ำมันเล็กน้อย เนื่องจากอุณหภูมิที่ได้จากการจุดระเบิดของแก็สจะสูงกว่าน้ำมัน ( ยิ่งบาง ปริมณออกซิเจนเยอะกว่า ยิ่งร้อนมากไปกันใหญ่... ) แต่ก็ให้พลังงานได้น้อยกว่าน้ำมัน ถ้าอยากให้เนียนๆ ควร ชดเชยปริมาณขึ้น อย่างรถของคุณวิ่งที่รอบสูงๆแล้ว โอทูอยู่สัก 0.7-0.8 V. สำหรับผมถือว่า ปลอดภัยต่อเครื่องและช่วยให้รถได้รับเชื้อเพลิงมาสร้างกำลังได้ดี ส่วนเดินเบา ยิ่งรถในเมืองด้วย แม้ไม่วิ่งเร็วด้วยรอบเครื่องสูง แต่ก็แปลว่าไม่ได้รับลมเย็นๆมาระบายความร้อนเช่นกัน ( ลมจากพัดลมไฟฟ้า มันแค่ระบายความร้อนน้ำ) เดินเบาบางๆก็จะทำให้เกิดความร้อนสะสมในเครื่องมากขึ้น มากขึ้น และทำให้เกิดการสึกหรอของแหวนและลูกสูบ สูงกว่าปกติ....ครับ แก็สเองมันราคาถูกมากอยู่แล้ว ไม่ควรประหยัดจนเกินไปนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 24 : 387572

โดย: chato

^
^
^
เห็นด้วยกับท่าน diNk Un LoCk ทุกประการครับ...

 ความคิดเห็นที่: 3 / 24 : 387710

โดย: หวอ

ผมก็คิดเห็นอย่างพวกพี่ๆนะคับ
แต่ทำไมในแก๊สไทยผมเหงทุกกะทู้เลยว่าเดินเบาควรจะประมาณ0.9
ผมคิดว่านั้นมันบางมากๆเลยนะ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 24 : 387763

โดย: จะเด็ด

ผมเคยคิดว่าจูนค่อนหนานิดๆ น่าจะดี เหมือนกันครับ ปรากฎว่าคิดผิดครับ

ย้ำอีกทีว่าคิดผิดจริงๆ ครับ

ปัญหามันเริ่มจาก พอฝนตก อากาศเย็นมากๆ (ช่วงนี้ฝนตกทุกวัน) แล้วแก็สมันหนาไป ทีนี้เวลารถติดไฟแดง ช่วงรอบเดินเบานี่ออกอาการเลยครับ หัวเทียนจุดระเบิดไม่ติด เครื่องเกือบดับ และแทบจะต้องลงไปเข็นกันกลางสี่แยก สุดท้ายเปลี่ยนกลับมาใช้น้ำมัน รอดตัวไป

พอกลับถึงบ้าน จูนรอบเดินเบาให้บางลงอีกนิด เอาให้อากาศเย็นแค่ไหนก็ไม่ยั่น สังเกตว่ารถวิ่งดีมาก และความร้อนของเครื่องยนต์ไม่สูงผิดปกติ นั่นแหละครับคือพอดีในความคิดของผม

ดูอย่างไรว่ามันเป็นจุดที่พอดี คือถ้าหนาไปอาจเจอปัญหาอย่างผมก็ได้ แต่ถ้าบางไปเครื่องจะร้อนจนพังอย่างที่ว่าครับ

สำหรับผมถ้าเครื่องร้อนเกินไป ความเย็นของแอร์จะเริ่มลดลง (ดูเข็มความร้อนไม่ได้) ตรงนั้นคือบางเกินแล้ว ต้องหนาขึ้นอีกนิด (ผมไม่มีเครื่องมือจูนเลยต้องอาศัยการสังเกตุครับ)

แต่ถ้าหนาไป รถจะวิ่งไม่ค่อยออก คือตื้อ หรือเหมือนอั้นๆ อยู่ ต้องปรับให้บางลง

และอย่าลืมว่า หนาหรือบางนั้น มันต้องดูตลอดช่วงการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย คือต้องค่อนข้างพอดีตลอดช่วงการใช้งานของเราครับ

http://www.gasthai.com/boardgas/html/39345.html

ถ้าทุกอย่างลงตัว (ขนาดและตำแหน่งของมิก หรือ Map ในกรณีใช้หัวฉีด รวมทั้งอื่นๆ อีกมาก) น่าจะได้อัตราเร่งที่ใกล้เคียงน้ำมัน หรืออย่างกรณีของผม สุดท้ายดีกว่าน้ำมันเบนซิน 95 อีก (โดยรวม เฉพาะในช่วงความเร็วที่ผมตั้งใจไว้)

โปเต้ 1.8 Fix-mix เพียวๆ + ถัง 58 ลิตรครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 24 : 387791

โดย: หวอ

^
^
พี่คับ แล้วอย่างกรณีของผมเนี่ยพี่ว่ามันพอดีแล้วหรือควรปรับแต่งไรอีกไหมคับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 24 : 387953

โดย: จะเด็ด

ลองดูรูปนี้นะครับ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 24 : 387959

โดย: จะเด็ด

ข้างบนนั้นเป็นแนวทางในการปรับ ที่เป็นทางทฤษฎีมากๆ คือว่าถ้าทำได้อย่างนั้นก็ไม่มีอะไรจะติ แต่ในความเป็นจริง แม้ว่าจะใช้หัวฉีด (น้ำมัน) ก็ยังไม่ได้อย่างนั้น คือมันจะเพี้ยนไปจากนั้นบ้างไม่มากก็น้อย

ผมต้องขอถามการตอบสนองคันเร่ง ว่าของคุณหวอมันดีแล้วหรือไม่ หรือว่าด้อยในช่วงใดไหม รอบต้นอืด? รอบกลางตื้อ? หรือว่าปลายไม่ได้? รวมทั้งระบบที่ติดมาว่าเป็นไงด้วยครับ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 24 : 387968

โดย: จะเด็ด

ข้อสังเกตุอีกอย่างหนึ่ง คืออัตราสิ้นเปลืองแก๊สเป็นอย่างไร เมื่อเทียบกับการใช้น้ำมัน

ตามสูตร (ที่ไม่ทราบว่าใครเขาคิดกันมา แต่ยึดถือเป็นแนวทางโดยทั่วไป) คือแก๊สจะเปลืองกว่านำ้มันประมาณ 10-15%

เช่น ของผมขับใน กทม. ปกติรถติดๆ ยังไงก้อไม่เกิน 80 แต่มีบางครั้งอัด 120-140 กม./ชั่วโมง บ้าง ได้ค่าเฉลี่ยสำหรับเบนซิน 95 ที่ 8.5 กิโลเมตร/ลิตร

และเมื่อปรับแก็สจนลงตัวแล้ว ได้อัตราสิ้นเปลือง 7.2 กิโลเมตร/ลิตร ด้วยการเหยียบแบบเดิมๆ ในเส้นทางเดิมๆ

ซึ่งลดลงจากน้ำมันประมาณ 15% อย่างที่เขาว่ากันจริงด้วยครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 24 : 387972

โดย: จะเด็ด

ลองบอกความรู้สึกในการขับมาด้วยนะครับ จะได้ช่วยกันได้มากขึ้น ย้ำอีกทีครับ ผมใช้ LPG วิ่งดีกว่าเบนซิน 95 (ความเร็ว 0-120 โดยรวม) และมีอีกหลายท่านที่เป็นเหมือนกับผม (แต่ยังไม่แสดงตัวมั้ง)

บางคนขับโครโนสติด Fix-Mix นี่แหละ กดไปถึง 180 โน่นครับ ไม่ได้น่าเกลียดกว่าน้ำมันเลย

 ความคิดเห็นที่: 10 / 24 : 388196

โดย: หวอ

ครั้งแรกที่ผมติดเลยอ่ะคับ โลล่ะบาทเลยจิงๆ อัตราเร่งด้อยกว่าน้ำมันนิดนึงแทบไม่รู้สึก
แต่มาตอนนี้กินประมาณ2บาทและอัตราเร่งก็แย่กว่าเดิมแล้วนะตอนนี้ก็ขับแบบ ชิวๆไม่เหมือนตอนโลล่ะบาท คือมีเท่าไรใส่ให้หมด555
ข้อสงสัยของผมนั้นคือ
รถคนอื่นที่เค้าไม่ได้ติดตัวเอเอฟกันเค้าจะรู้ได้ไงว่ารถเค้าลงตัวแล้ว
ส่วนตัวผมตอนแรกก็ไม่ได้ใส่ใจที่จะดูมันสักเท่าไรหรอกคับแต่พอเริ่มหาความรู้มากๆก็ยิ่งวิตกจริตมากๆตาม555ว่าไมรถเรามันไม่เหมือนชาวบ้านประมาณนั้น
เพราะรถผมให้ร้านจูนกี่รอบๆมันก้อไม่ได้บาทนิดๆสักทีแม้จะได้แต่อืดมากๆแล้วตัวจับเอเอฟก็แจ้งเปง0.01ตลอดเลยให้เค้าจูนใหม่เป็นอย่างงี้ตลอดเลยหาจุดสิ้นสุดไม่ได้คับ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 24 : 388197

โดย: หวอ

เหอๆ ถ้าดูจากในรูปนั้น
เดินเบาอยู่14.7-14.5
เวลาวิ่งมันก็ขึ้นไปเรื่อยๆบางทีไปถึง11.0นู่นแหน่ะ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 24 : 388297

โดย: จะเด็ด

ในรูปมันเป็น A/F Ratio ครับ แต่โดยปกติค่าที่จับได้มันเป็นโวลต์ (V) ที่อ่านมาจาก O2 มั้งครับ

ซึ่งถ้าเป็นอย่างนั้น จุดที่พอดีก็ตกประมาณเลข 0.5 น่ะสิ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 24 : 388299

โดย: จะเด็ด

อันนี้วิธีการจูน Fix-mix ครับ ข้อมูลจาก Gasthai นั่นละ

http://www.gasthai.com/boardgas/html/A34869.html

 ความคิดเห็นที่: 14 / 24 : 388300

โดย: จะเด็ด

เท่าที่บอกมานั้น เราลองเริ่มจากเรื่องพื้นฐานดูก่อนดีไหมครับ

ใช้มานานเท่าไรแล้ว (กี่ปี กี่กม.) ?

ได้เปลี่ยนหัวเทียนครั้งสุดท้ายเมื่อไร ?

เปลี่ยน หรือทำความสะอาดกรองอากาศครั้งสุดท้ายเมื่อไร ?

ถึงเวลาต้องเปลี่ยนกรองเชื้อเพลิง (กรองแก๊ส) หรือยัง ?

พวกนี้เป็นเรื่องพื้นฐานที่ต้องทำให้ดี เพราะถ้ามันไม่ปกติ จูนให้ตายยังไงมันก็จะไม่เข้าที่คับ

 ความคิดเห็นที่: 15 / 24 : 388302

โดย: หวอ

ผมขอรบกวนเปงคำถามสุดท้ายคับว่า

ปรับทวนเข็มหรือตามเข็มถึงจะเปงปรับหนา-บางคับ

ที่ตัวพาวเวอร์วาวนะคับ


ขอบคุนพี่ๆมากๆคับที่ช่วยให้คำตอบ

 ความคิดเห็นที่: 16 / 24 : 388309

โดย: จะเด็ด

เท่าที่ผมสังเกตุในระบบ Fix-mix ตัวจูนแต่ละตัวมีผลกระทบกับช่วงรอบความเร็ว 3 ช่วง คือรอบเดินเบา ช่วงออกตัวจากหยุดนิ่ง และช่วงเร่งทำความเร็ว

ช่วงรอบเดินเบา ตัวจูนที่ส่งผลมากชื่อ Idle และ Sensitivity knob ทั้ง 2 นี้อยู่ที่หม้อต้ม

ช่วงออกตัวจากหยุดนิ่ง ตัวจูนที่ส่งผลมากชื่อ Sensitivity knob และ Power Valve (ตัวหลังบางคนเรียกปรับกลางสาย อยู่ก่อนถึงตัว Mixer)

ช่วงเร่งทำความเร็ว ตัวจูนที่ส่งผลมากชื่อ Power Valve และ Idle

งงป่ะครับ คือมันจะพันกันไปยั้งงี้แหละ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 24 : 388311

โดย: จะเด็ด

โดยปกติตัวจูนทุกตัวในระบบ Fix-mix หมุนเข้าให้แน่น = บางลง = ตามเข็มนาฬิกา

คลายออกให้หลวม = หนาขึ้น = ทวนเข็มนาฬิกา

 ความคิดเห็นที่: 18 / 24 : 388312

โดย: จะเด็ด

สำหรับผม เริ่มจากการหาตำแหน่งที่ดีที่สุดของ Power Valve ก่อน

ซึ่งถ้าหากเงื่อนไขทุกอย่างคงเดิม เช่น Mix, ชนิดกรองอากาศ และท่ออากาศ, อุณหภูมิของอากาศ, ประสิทธิภาพในการจุดระเบิด (หัวเทียน คอลย์จุดระเบิด และระบบกราวนด์) ผมปรับกี่ทีก็ได้ Power Valve ตำแหน่งเดิมอ่ะ

มันจะเป็นตัวแรกที่เราลงมือปรับ และถ้าลงตัวแล้ว มันจะกลายเป็นตัวสุดท้ายที่ต้องกลับไปปรับแก้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 19 / 24 : 388314

โดย: จะเด็ด

ตัวที่มันจะเปลี่ยนแปลงไปตามระยะเวลาคือ Idle และ Sensitivity knob อ่ะ

เช่นของผมเมื่อวานซืนนี้ ถอดกรองอากาศมาล้าง พอใส่กลับเข้าไป เอาล่ะสิตู ออกตัวดับ งานเข้าอีกแย้ว

พอปรับแก้ที่ Idle และ Sensitivity knob ถึงจะหายขาดคับ

(เพราะจูน PEAK ไปมายังไงสุดท้าย Power Valve ก็เท่าเดิม)

 ความคิดเห็นที่: 20 / 24 : 388315

โดย: จะเด็ด

อันนี้เป็นตัวอย่างที่ไม่ดีครับ เพราะปรับแก้เฉพาะหน้าไปเรื่อย

ที่ถูกคือพอลงตัวแล้ว ควรจะหมั่นทำความสะอาดกรองอากาศ ตะหาก