พี่น้องสมาชิก ท่านใดลง BP-T แล้วติดกล่องพ่วงบ้างครับ เช่น Emanage,S-AFC, AFC หรือโมดิฟายกล่องด้วยกรรมวิธีอื่นๆ ขอความรู้และแบ่งปันประสบการณ์ครับ ว่าติดและจูนที่ไหนและผลเป็นไงบ้างครับ ขอบคุณครับ

โดย: diNk Un LoCk   วันที่: 20 May 2008 - 13:35

 ความคิดเห็นที่: 1 / 30 : 348229

โดย: 323_CM

แนะนำเป็นพวกกล่องฟลูโปรแกรมเลยดีกว่า (จ่ายครั้งเดียวจบครับ)

ราคาประมาณไม่น่าเกิน 70,000 (พร้อมติดตั้ง+จูน)

***เคยลองกล่องพ่วง Emanage ไม่เวิร์คเท่าไหร่ (แอร์โฟร์รุ่นเก่าไปหน่อย)***

 ความคิดเห็นที่: 2 / 30 : 348254

โดย: ครูใหญ่ฯ

S-AFC, AFC ไม่เคยใส่ อ่ะ ใส่แต่ KFC อิ่มดี

 ความคิดเห็นที่: 3 / 30 : 348257

โดย: แอล

tune by lim ไงครับ แต่ไม่รู้ราคา
ถ้าเดิมสนิท อาจจะไม่เห็นความแตกต่าง
แต่ถ้าเปลี่ยนเทอร์โบ ทำฝาใหม่ น่าจะเห็นผลขึ้นชัดเจน
ตามลำดับราคาก็น่าจะ
s-afc
emanage กล่องฟ้า
emanage กล่องทอง ultimate
แล้วก็พวก stand alone พวกนี้จะราคาแพงหน่อย แต่ไม่ต้องพึ่งแอร์โฟลว

 ความคิดเห็นที่: 4 / 30 : 348272

โดย: รตอ.คุณชายลี่@เชียงใหม่

เรื่องนี้ต้องถามรอด(Rod..i..like)

ประสบการณ์เพียบ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 30 : 348289

โดย: แตะฯ

k-thi งัย

ซุ่มด้วยล้อขาวๆ

แต่อะไรรั่วอยู่หว่า ???

 ความคิดเห็นที่: 6 / 30 : 348321

โดย: Navigator_IX

อืม....ต่อจากครูใหญ่ ผมว่า KFC ก็ไม่อิ่มนะ ไม่แรง แถมแพงด้วย

ลอง KFG รุ่น ultimate กล่องขาว+ไม้
June by เจ๊ตุ่ม
สาขากาดสันทราย ช๊อป
บ้านผมดูสิครับ ทั้งร้อน(น้ำมัน)
ทั้งแรง(ไฟกระทะ)
ทั้งเร็ว(สับ อก น่อง ไม่เอาตูด) ทั้งอิ่มครับ

สุดท้ายแถมประหยัดน้ำมันด้วย เพราะใช้มาสด้าดรีมไปซื้อครับ 5555

 ความคิดเห็นที่: 7 / 30 : 348372

โดย: nod 323 BP-T

ไม่พ่วง...




ใช้ กล่องแต่ง GTX ตรงรุ่นคร๊าฟฟฟฟฟฟฟ....

 ความคิดเห็นที่: 8 / 30 : 348384

โดย: diNk Un LoCk

ขอบคุณพี่น้องครับ มีอีกไหมอะครับ อิอิ....เรื่องแอร์โฟล์รุ่นเก่าเนี่ยแหละครับปัญหาคาใจผม และ มีใครติดA/F Meter ไหมครับ อยากทราบด้วยว่า ลักษณะการจ่ายน้ำมัน หรือการขึ้นลงของสัญญาณ เป็นยังไง คือ หลอดไฟหรือเข็มของมิเตอร์ เป็นยังไง ของผมเนี่ย กดคันเร่งจะจ่ายน้ำมันครับ หลอดไฟของมิเตอร์ก็จะ สูงๆ ต่ำๆ ตามรอบเครื่องหรือกดคันเร่งมากน้อย ...แต่เดินเบาไม่ขึ้นครับ บางสุดๆๆ ที่นี่ผมใช้มิตซูฯอีกคัน ลักษณะหลอดไฟของมิเตอร์จะสวิงตลอดเวลา อยู่ราวๆ กลาง คือส่วนผสมพอดีๆ แม้เดินเบาก็ สวิงตลอดเวลา.....แบบเดียวกับผู้ที่ติดแก็สแล้วใช้แลมด้าคอนโทรลเปี๊ยบเลย...ผมเลยสงสัยว่า BP-T ท่านอื่นเป็นยังไง.......ถ้าติดA/F Meter เหมือนกันเล่าให้ฟังด้วยนะครับ......จะได้รุ้ว่ากล่องผมเสียหรือปกติ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 30 : 348429

โดย: tanawat 626

ความรู้ดีครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 30 : 348440

โดย: aradene@ลานเมาท์

สัญญาณจาก O2 มันเป็นสัญญาณทริกเกอร์อ่ะครับ
ไม่ได้อ่านค่าตลอดเวลา แต่อาศัยความถี่สูงๆในการทริกและส่งค่าไปยังกล่องecu

หาเอกสารไม่เจอ เดี๋ยวเจอจะโพสให้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 30 : 348473

โดย: diNk Un LoCk

ขอบคุณครับคุณ aradene@ลานเมาท์ .......เท่าที่ผมทราบ ปกติกล่อง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันแบบปรับลดไปเรื่อยๆตาม ความเร็ว รอบเครื่อง เปอร์เซ็นการเปิดของลิ้นเร่ง อุณหภูมิอากาศ และอื่นๆ ตามการออกแบบ ผมเรียกแบบนี้ว่า AUTO TUNE คือกล่องมันได้ค่าจาก O2 Senser แล้วก็ทำการปรับลดหัวฉีดเลย ค่าที่ได้ ซึ่งแสดงผลโดย A/F Meter จึงเกิดการสวิงอย่างที่บอก แต่สำหรับกล่อง BP-T ของผมไม่ใช่อย่างนั้นอะ....เลยไม่แน่ใจ ...คือมันล็อคตายตัวเลย สั่งฉีดน้ำมันเท่ากันตลอด และจะเพิ่มขึ้นถ้าเหยียบมากขึ้น ค่าที่ได้จาก O2 Senser เป็น DC Volt จะเพิ่มไปเรื่อยๆ ตามที่ ฝาของแอร์โฟล์เปิดเลยครับ โดยไม่สนใจ เปอร์เซ็นต์การเปิดลิ้นเร่ง( อันนี้ทดลองดดยถอดปลั๊กออก ไม่มีผลใดๆ) ความเร็ว หรืออื่นๆ เอาแค่ ฝาแอร์โฟล์เปิดมากก็จ่ายน้ำมันมาก เลยไม่แน่ใจว่า กล่องผมมันเสีย หรือนี่คือถูกต้องแล้ว อิอิ ถ้าปกติเป็นแบบนี้ แสดงว่า กล่องมันออกแบบมาโลเทคมากเลย ....พี่น้องท่านใด มีความรู้แบ่งปันกันนะครับ ......และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ตอนนี้พี่น้อง ได้กันกี่กิโลต่อลิตรครับ ของผมได้เฉลี่ย 9 กิโลเมตร/ลิตร แก๊สโซฮอลล์95ครับ ในเมืองรถติดบ้างไม่ติดบ้างที่ไม่เกิน 100 กม./ชม. บูทบ้างไม่บูทแช่ครับ..

 ความคิดเห็นที่: 12 / 30 : 348534

โดย: aradene

เอ... งั้นเดี๋ยวมาลองไล่ดูทีละอัน ช่วยๆกันนะครับ

ถ้าเปรียบเทียบเป็นเมคคานิกส์ที่ถูกควบคุมด้วยโปรแกรมล่ะก็
สัญญาณที่เอาไปใช้สั่งการก็จะมี
- TPS
- Air mass
- Speed (บางรุ่น)
- รอบเครื่อง
- อะไรๆที่ผมไม่รู้

ส่วน feed back control ก็จะมี
- โอ2 หรืออื่นๆ

เพราะถ้า input sensor ยิ่งเยอะ functional ก็จะมากกว่า (ทำให้รวนง่ายด้วย)
และถ้าใช้ feed back control มันก็จะฉลาดขึ้น

ตอนบูสมาเนี่ย ไม่แน่ใจว่ามัน open loop เลยหรือเปล่า ยกค้างนานๆ ใส่ดีเลย์ แล้วค่อยกลับมาทำ closed loop ?


ถ้ามั่นใจว่าต่อสายครบ

หากล่องมาจูนเองเลยเป็นไงครับ
ว่าแต่ผมขอไปดูด้วยคนนะ

ครับ ฮี่ๆ

ถูกผิดช่วยกันเกลาๆ ให้ด้วยนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 30 : 348654

โดย: วิตต์

 ความคิดเห็นที่: 14 / 30 : 348660

โดย: diNk Un LoCk

รถคุณวิตต์ติดA/F Meter ไหมครับ ถ้ายังผมแนะนำครับ อิอิ คือผมอยากรุ้ว่าแสดงผลเหมือนผมไหมและตอนนี้รถคุณวิตต์ทานกี่กิโลลิตรอะครับ....แต่งอะไรบ้างแล้ว
.........ขอบคุณพี่น้องทุกท่านที่สนใจเข้าชมกระทู้นะครับ บางท่านอาจจะพอมีความรู้ พอรู้ หรือมีทฤษฎีหรือประสบการณ์ช่วยแบ่งปันด้วยนะครับ....เพื่อทุกท่านที่ใช้ BP-T หรือเครื่องอื่นๆและขี้สงสัย ( อย่างผม... )
............ตามที่คุณ 323_CM แนะนำก็คิดอยู่ครับ คงเป็นทางที่ผมต้องทำแน่ๆเมื่อถึงจุด อิอิ...ขอบคุณมากครับ ความตั้งใจผม คืออยากทราบว่า มีใครใส่และเป็นอย่างไรบ้างอะครับ....
..........นับวันเครื่องตัวนี้ ก็เก่าลงทุกวัน ผู้มีความรู้จริงเรื่องเครื่องตัวนี้ก็มีไม่กี่คน( เท่าที่ผมทราบนะ จริงๆอาจมีหลายท่าน ผมก้เพิ่งเล่นเครื่องนี้ไม่นาน) ..ส่วตัวผมจบช่างมาและชอบDIY หาความรุ้ด้วยครับ สนุกดีมากมาย ก็เลยเกิดข้อสงสัยอันอาจเกินเหตุไปหน่อย อิอิ
..........คุณaradene ครับ เดี๊ยวผมหาเวลาเช็ควายริ่งก่อนดีกว่า ช่วงนี้ฝนตก ไม่มีเวลาเหมาะๆเลย..ตามที่คุณว่ามา ถ้าสายครบจริงๆ เรื่องจูนเอง ก็ลองทำอยู่ครับ....แต่อย่างที่บอกมา ผมมี A/F Meter ตัวเดียวเอาไว้แสดงผลครับ .....เลยอยากทราบ ลักษณะการจ่ายน้ำมันในเครื่องคันอื่นบ้างครับ

 ความคิดเห็นที่: 15 / 30 : 348664

โดย: วิตต์

 ความคิดเห็นที่: 16 / 30 : 348670

โดย: diNk Un LoCk

.....คุณ nod 323 BP-T ลำขาวอวบครับ กล่องที่ว่านี่ตัวที่เคยอยู่ในตู้ที่อู่อะป่าว แล้ววิ่งเป็นไงบ้างครับ อยากทราบผลจัง.....
......คุณ aradene ครับ ตามที่คุณว่าสัญญาณที่เอาไปใช้สั่งการก็จะมี
- TPS.....................ผมลองถอดปลั๊กดูแล้ววิ่งก็ไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงของO2ที่แสดงผลด้วย A/F Meter ครับ วิ่งซัดได้ปกติ..แต่เสียงเครื่องเมื่อถอดออกจะฟังดูเดินเรียบกว่า.. แต่เร่งก็คำรามไม่ต่างกัน
- Air mass..............ก็เป็นแบบ Flip-flop อากาศไหลผ่านมากก็เปิดมากเชื่อมกับกลไกที่เป็นสะพานไฟ สวิงบนแผ่นปริ๊นที่มี Resister ค่าต่างๆไปคล้าย Variable Resister....อิอิ ผมว่ากรรมวิธีง่ายดีนะ
- Speed (บางรุ่น)..........รถผมไม่มีแฮะ.....แต่ที่กล่องมีช่องให้ต่อ มีพี่คนนึงเค้าเคยบอกว่าไม่ต่อก็ได้ ถ้าต่อก็จะไปสั่งกล่องตัด180 กม/ชม. ไม่จำเป็นต้องต่อไม่มีผลอื่นใด..( อันนี้ไม่รุ้จริงไหมและไมล์ป็อบอับผม ไม่มีสัญญาณสปีดซะด้วยสิ)
- รอบเครื่อง............เท่าที่ไล่ดู ที่กล่องไม่มีช่องต่อสัญญาณ RPM ( แปลกดี ในความคิดผม )
- อะไรๆที่ผมไม่รู้........อันนี้ผมเยอะเลย อิอิ

ส่วน feed back control ก็จะมี
- โอ2 หรืออื่นๆ...........เท่าที่ไล่ดู ก็เห็นมี O2 ที่แสดงว่า กล่องสั่งจ่ายไปหนาหรือบาง อย่างอื่นมะเห็นนะครับ ผมก็ยังนึกไม่ออกว่าจะเอาสัญญาณอะไรมาเป็นตัวฟ้องเครื่องว่า...เฮ่.! นายสั่งจ่ายน้ำมันดีแล้วนะ..อิอิ
...........เดี๊ยวไล่วายริ่งไหม่ด้วยดีกว่า ...ส่วนพี่น้องท่านอื่น มีอะไรเพิ่มเติมได้เลยครับ ขอบคุณพี่น้องทุกท่านครับ ใช่ไม่ใช่เทอร์โบก็พี่น้องมาสด้าครับผม

 ความคิดเห็นที่: 17 / 30 : 348731

โดย: นิค

กล่องของBP นี่จูนเรียวทาม ใด้ไหมครับ
แล้วท่าจะจูนรอมเหมือนฮอนด้า
มีใครเคยจูนกันมั่ง

 ความคิดเห็นที่: 18 / 30 : 348743

โดย: Adrenalized PERFORMANCE

โห ทำไปด้ายยยยย



อยากทำได้มั่งจัง

 ความคิดเห็นที่: 19 / 30 : 348775

โดย: aradene

นอคเซนเชอร์
แต่คงไม่เกี่ยวกะจ่ายน้ำมันแฮะ น่าจะพวกอินเตอร์รับมากกว่า

ยังตามๆอ่านอยู่อ่ะครับ อยากรู้เหมือนกัน

 ความคิดเห็นที่: 20 / 30 : 348777

โดย: aradene

อ้อ... เดาๆดู

TPS กะ Air mass น่าจะประมาลผลร่วมกัน
ถ้าให้ผมออกแบบไวริ่งเพื่อโปรแกรม ผมอาจจะทำในรูปแบบ or gate
ถ้ามีทั้งสองอย่าง ให้ประมาลผลร่วมกัน
แต่ถ้ามีอย่างใดอย่างหนึ่ง ให้บายพาสไปเข้าอีก loop นึง

แบบนี้ถึงไวริ่งไม่ครบ รถก็วิ่งได้ปกติ ... มีก็ดี ไม่มีก็ได้

ไม่ได้ว่ารถพี่ดิ้งไววิ่งไม่ครบนะครับ
แค่นึกๆในมุมของคนที่เคยออกแบบ machanics programs มาบ้างนิดหน่อย

เพิ่มเติมได้ครับ รอฟังอยู่ ^^