หลังจากเจ้าโปเต้ป่วยอีกครั้ง อาการเดิมคือคอยล์ละลายและลามไปเซ็นเซอร์ crankshaft และ camshaft คราวที่แล้วคิดว่าไม่น่าเกิดจาก E-Manage แต่คราวนี้กูรูหลายท่านรวมถึงคนสอนและคนจูนให้ ต่างเห็นพ้องต้องกันว่าอาจเป็นเพราะเจ้ากล่องฟ้าก็เป็นได้
และหากฝืนขืนใจเจ้าโปเต้ต่อไปอาการอาจกลับมาอีก จริง ๆ มันก็มีวงจรคร่อมระหว่างกล่อง e-manage กับคอยล์ แต่ระยะยาวก็กลัวเรื่องเกียร์ เรื่องโน่นเรื่องนี่ และที่กลัวที่สุดคือ ผบ. ที่บ้าน บ่นเหลือเกินในความซุกซนของผม เอาไปอู่ไหนศูนย์ไหนก็พูดเหมือนกันหมด... เพิ่งเห็นโปรทีเจ้คันแรกเลยที่ยำได้ใจขนาดนี้ ไม่เว้นแม้ในห้องโดยสาร....
และกูรูทุกท่านรวมทั้ง ผบ. และเพื่อน ๆ ก็แนะนำตรงกันหมดว่า... ถอยดีกว่า... เลยตัดสินใจ (นอนไม่หลับไป 2 วัน เครียดจัด) ว่าถอยมาคบ NA ก็ได้ แต่ด้วยความเสี้ยนที่ขับรถผูกโบมา 2 ปี จึงเลือกคบ NA แบบ FS-ZE ละกัน ยกเหตุผลร้อยแปดเท่าที่จะนึกออกมาได้มาอ้างกับ ผบ. ขอเถอนะแค่ 37 ตัวก็ยังดี ดีกว่าถอยไปที่ 133 ตัว มันน้อยจนน่าใจหาย 555 ....เศร้า
ตอนนี้รถนอนอู่อยู่ครับ เอาไปทำที่ Ferrari Performance ตามคำแนะนำของคุณเนย วันนี้ก็เพิ่งไปงัดแงะข้าวของด้วยตัวเองเลย เพราะเสียดาย หลายชิ้นติดเองกับมือ จะถอดก็เลยอยากไปถอดด้วยตัวเองกับมือ ฮือ ๆ ๆ ๆ น้ำตาไม่ไหล แต่เหงื่อแตกท่วมตัว กลับบ้านซัดยาแก้ปวดไปสองเม็ด
วางเครื่องเสร็จแล้ว คงทำ header แบบ 4-2-1 ใส่ รวมถึงเดินท่อใหม่ เพราะท่อเก่ามันใหญ่ (มันสำหรับรถเทอร์โบ ตอนนี้กำลังจะไม่ใช่แล้ว ฮือ ๆ ๆ) เสร็จแล้วจะมาเล่าต่อนะครับ
ขอขอบคุณ คุณพี คุณเนย และ กระทู้เก่า ๆ เยอะแยะในนี้ให้ศึกษาเพิ่มเติมครับ
ป.ล.1 ใครอยากซื้อของต่อ เข้าไปที่นี่เลยครับ
http://www.mazdaclub.net/module_view.php?mod=classified&fn=view&cid=35000
ลดสุด ๆ ช่วย ๆ เอาไปหน่อยครับ เป็นเงินทุนสำหรับโปเต้ผมเวอร์ชั่นต่อไป
ป.ล. 2 ส่วนใครขับโปเต้ 2.0 อยากติดเทอร์โบก็เหมาไปเลยครับ หากล่องใส่ดี ๆ จูนดี ๆ และหาวงจรมาคร่อมระหว่างกล่องกับคอยล์อีกที หรือจะเอาไปใส่รุ่นอื่นก็ได้
ป.ล. 3 แต่ยังไม่คิดที่จะเลิกรากับน้องโบนะครับ เอาไว้อีกสักพัก รอโอกาสเหมาะ ๆ จะกลับมาอีกรอบครับ แต่จะกับเจ้าโปเต้หรือคันอื่น ค่อยว่ากัน คุณพีรอ ๆ ผมก่อนนะ
ป.ล. 4 เซ็ง ยังไม่ทันได้เอาไปวิ่งในสนามกับเค้าบ้างเลย คลาดอดได้ไปเรื่อยเลย เฮ้อ
ถอดใจ ถอดโบ ซบ FS-ZE
