เครื่องเก่าเกียร์ธรรมดา อ่านเจอหลายท่านได้วางกันไปแล้วดี เช่นคุณ Darm คุณนายหนึ่ง คุณ JanCronos... ตอนนี้ก็เลยกำลังสนใจเครื่องตัวนี้อยู่ โบนัสออกอาจจะวางบ้าง คืออยากรู้ว่า...

1) FS-DE ตัวที่อยู่ใน new 626 กับตัวที่อยู่ใน Protege มีอะไรแตกต่างกันมั้ยครับ ทั้งสเปคและอะไหล่...
2) ถ้าผมจะวางเนี่ยต้องใช้อะไรเพิ่มเติมบ้าง อันไหนติดมากะเครื่องบ้าง อะไรใช้อันเดิมได้บ้าง
-ECU
-เกียร์
-กรองอากาศ
-แอร์โฟลว์
-หม้อน้ำ
-พัดลม
3) ถ้าจะวางให้จบค่าอะไหล่เพิ่มเติมเท่าไหร่ (ไม่รวมค่าเครื่องและค่าวาง)
พวกสายพานราวลิ้น ลูกรอก ปะเก็น
4) FS-DE ใช้ 91ได้ป่ะครับ และวาล์วหลบ(สายพานราวลิ้นขาดแล้วโอกาสรอดมีสูง) เหมือน4สูบตัวเก่ามั้ย
5) ถามถึง FS-ZE (170hp) นี่น่าสนมั้ย วางได้เลยเหมือนตัว DE มั้ยครับ

ถามเยอะเหมือนกันนะเนี่ยเรา จริงๆก็ searchทั้งในนี้และเวบต่างๆแล้ว แต่มันยังไม่ค่อยเคลียร์น่ะครับ ขอบคุณครับ

โดย: TWT   วันที่: 23 Oct 2006 - 22:09

 ความคิดเห็นที่: 1 / 27 : 231086

โดย: TWT

อืม...รู้สึกว่าตัวนี้จะไม่ใช่ไฮโดรลิควาล์วเหมือนตัวเก่านะ ยังงี้วาล์วจะหลบมั้ยเอ่ย..

 ความคิดเห็นที่: 2 / 27 : 231134

โดย: นายหนึ่ง

ของผมไม่ได้วางนะครับ เป็น FS-DE 115 ม้า เกียรธรรมดาเดิมๆติดรถมาจากโรงงานเลย

ข้อดีคือ กินน้ำมันน้อย เร่งแล้วได้อารมณ์ดีครับครับตามประสาเกียร์กระปุก

เครื่องที่คุณ TWT ไปพบอยากขอรายละเอียดหรือรูปถ่ายให้เพื่อนๆช่วยกันดูครับ ว่าเป็นอย่างไร น่าใจไหม รวมไปถึงราคาด้วย

เรื่อง FS-ZE ผมเคยคุยกับคุณ ton_mct เค้าว่าน่าใช้ครับ ถ้าเอามาชนกับเกียร์ธรรมดาของ FS-DE จะยิ่งแจ่ม แต่ต้องลากรอบยาวกว่า FS-DE นะครับ

สายพานราวลิ้นไม่อยากให้ต้องกังวลครับ อยากให้ใส่ใจกับการเปลี่ยนตามระยะและใช้ของแท้มากกว่า...ขาดยากครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 27 : 231141

โดย: Jan.Cronos

ของผมก็เครื่องเดิมๆ ติดรถค้าบ
FS-DE 4 สูบ 16 วาล์วแต๊กๆ 115 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 6 สปีด รวมเกียร์ถอย
วิ่งไปเกือบแสนแปดแล้วตอนนี้ แต่ยังฟิตอยู่ ยังไม่กินน้ำมันเครื่อง แต่เยิ้มออกทางฝาวาล์วแทน หุหุ

เครื่อง FS-DE ของโครโนสใช้ 91 ได้ครับ ตอนนี้ผมก็เปลี่ยนมาใช้ 91 ได้เดือน 2 เดือนแล้วล่ะ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 27 : 231144

โดย: TWT

อ้าว เหรอครับ เป็น new 626 เหมือนของคุณบุ๊งหรือ Cronos ครับ
(หรือว่า Cronos ตัวปลายๆมันเปลี่ยนมาใช้เครื่องนี้อ่ะคับ)

FS-DE ไม่ใช่ 130 hp กว่าๆเหรอ
http://www.mazdaclub.net/download/engine.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_F_engine
FS
The 2.0 L (1991 cm³) FS was one of the last F-family engines. With an 83 mm bore and 92 mm stroke, it produced 130 hp (97 kW) and 135 ft·lbf (183 N·m). In 1998 the engine underwent several changes, most notably a distributorless ignition and was called the FSDE.

Applications:

1993-2002 Mazda 626
1993-1997 Mazda MX-6
1999-2001 Mazda MPV (Japan)
1999-2003 Mazda Capella
2001-2003 Mazda Protegé
1993-1997 Ford Probe
A special turbocharged version of the FS was produced for the 2003 Mazdaspeed Protegé. It produced 170 hp (127 kW) and 160 ft·lbf (217 N·m).

In Japan a higher-performance version of the 1993-1997 FS engine was offered with a distributorless ignition and higher compression ratio, known as the FSZE.

คุณหนึ่งกะคุณ Jan มาเล่าต่อได้นะครับ เดี๋ยวผมไปลองหาๆในเนตมาโพสต์ต่อ...

 ความคิดเห็นที่: 5 / 27 : 231149

โดย: Darm

FS-DE ในนิว 626 มี 130 แรงม้า 4 สูบ คอยส์แยก 2 คอยส์ ไม่มีจานจ่าย
คำถามข้อแรกเด่วค้นมาฝาก แต่เท่าที่ดูด้วยสายตา เครื่องรหัส FS ใช้อะไหล่ตัวเดียวกัน ไม่เหมือนกันตรงกล่อง ECU
ข้อ 2. ซื้อเครื่องต้องมีติดมาครบนะครับ คอมแอร์ ปั้มพาวเวอร์ กรองอากาศ แอร์โฟว์ กล่อง ECU สายไฟทุกเส้น แต่อะไหล่ใช้กันกับของเดิมได้ เว้นกล่อง ECU กล่องกรองอากาศใกล้เคียงกัน แต่โต สูงกว่าเก่านิดนึง พัดลม หม้อน้ำเดิม ยกของใหม่ลงได้เลย ไม่ต้องทำอะไรเพิ่มทั้งสิ้น เกียร์เดิมเข้าได้หมดครับ
ข้อ 3. ผมวางเครื่อง ลูกรอก สายพานทามมิ่งเปลี่ยนใหม่ ของเหลวทั้งหมด ปั้มน้ำ วาวล์น้ำ ยางแท่นเครื่องมือสอง ค่าแรงวางเครื่อง ค่าแวร์ริ่งสายไฟ ค่าช่างแอร์ ไม่รวมค่าเครื่อง ประมาณ 18000 บ. รายละเอียดจะค้นใบเสร็จมาโพสต์ให้ครับ
ข้อ 4. ใช้ 91 ทั้งเครื่องตัวเก่า และตัวใหม่ แถม LPG ไปอีก วาวล์ไฮดรอลิก เมียนเดิม หลบสนิท สายพานขาดไม่กลัว
ข้อ 5. FS-ZE 2000 CC คอยส์แยก 4 คอยส์ 170 แรงม้า ไม่ใช้จานจ่ายเหมือนกัน บล็อกเครื่องเดียวกันหมด แต่มีฝาพลาสติกสวยหรูปิดบนเครื่องอีกที อันนี้อยากได้ แต่ติดแล้วไม่รู้จะปิดฝากระโปรงได้ป่าว แต่ลงได้นะ คงอาจต้องเอาฝาที่ว่าออก

 ความคิดเห็นที่: 6 / 27 : 231231

โดย: TWT

ขอบคุณทุกท่านมากๆ ครับ... รู้สึกน่าสนใจมาก มาคุยกันต่ออีกนะ กะลังมันส์...
โบนัสปีนี้สงสัยไม่รอดแน่

FS-ZE เห็นมีคุณ Gump วางในโปเต้ แล้วก็ คุณบุ๊งวางใน new 626

แต่ในโครโนสยังไม่เห็นเลย... :-(

 ความคิดเห็นที่: 7 / 27 : 231242

โดย: นายหนึ่ง

ว้า ^^^^^ คอท่อบ่ไจ่เฮ้ดเด้อซะละ

แต่สวยอ่ะ น่าเอามาใส่โคโน้ด เพื่อมม้าจะขึ้นบ้าง 115 ม้า อายวิออสแร้ว

 ความคิดเห็นที่: 8 / 27 : 231298

โดย: Jazky

เครื่อง FS-ZE ค่อนข้าง หา ยาก อ่ะ....ผมก็เคย จะลงเครื่องตัวนี้ ตอน โบนัสออกเมื่อ ต้น ปีที่ผ่านมา

แต่ หา แล้วหา อีก ก็ไม่เห็น มี เลย ...เดิน ตามเชียงกง หอบ ลิ้นห้อย ...ก็ บ่ มี

แต่ น่าใช้ มาก ๆ ครับ...เครื่อง บล็อกเดียว กัน ....ไม่ต้อง แปลงระบบเลย...

จับมา วาง แล้วต่อ สาย ไฟ....ก็ ไป โลดดดดด

ถ้าคุณ หา เครื่อง ตัวนี้ได้...ช่วยบอก ด้วยนะครับ...อยาก เห็นตัว เป็น ๆ อ่ะ

ตั้ง 170 แรงม้า....วิ่ง กระฉูด แน่

 ความคิดเห็นที่: 9 / 27 : 231372

โดย: TWT

เดี๋ยวไปตั้งกระทู้ FS-ZE อีกอันดีก่า อิ อิ...

 ความคิดเห็นที่: 10 / 27 : 231404

โดย: Darm

อยากเห็นเครื่อง FS-ZE ตัวเป็นๆ คงต้องรบกวนคุณบุ้ง

 ความคิดเห็นที่: 11 / 27 : 231415

โดย: TWT

เออเนอะ ไว้ขอดูรถคุณบุ๊งดีก่า ....ถ้าไม่เป็นการรบกวน

 ความคิดเห็นที่: 12 / 27 : 231428

โดย: Darm

อันนี้ป่าวหว่า แอ๊ะแต่มีแค่ 2 คอยส์ แต่เว๊ปนอกมานบอกเป็น FS-ZE รึว่าตูผิดหว่า แต่เคยเห็นตัวจิงของเจ้าบุ๊ง มานมะใช่งี้เนีย เริ่มงงแระ ขอตัวช่วยคร้าบบบบบบบบ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 27 : 231471

โดย: บุ๊ง

FS-ZE ไว้พรุ่งจะถ่ายรูปมาให้ดูครับ รอดูได้เลย เอาไว้เป็นข้อมูล
จุดสังเกต คอล์ยแยก 4 ตัวบนฝาสูบ + ดูด้านข้างฝั่งคนขับจะมีชุดกลไกโซลินอย์ด แปรผันท่อไอดี ส่วนฝาครอบเครื่อง FS-DE ตัวโปรเทเจ้ 2.0 ก็มีครับ

FS-D 115 Hp cronos
FS-DE 136 Hp new626 capella
FS-ZE 170 Hp Japanese version (capella, familia)

 ความคิดเห็นที่: 14 / 27 : 231504

โดย: TWT

ขอบคุณคร้าบบ คุณบุ๊ง
งั้นรบกวนถามคุณบุ๊งเรื่อง ZE หน่อยครับว่า อะไหล่สิ้นเปลืองที่เกี่ยวกับเครื่องตัวนี้ มันจะหายากหรือแพงกว่าตัว DE มากมั้ย เช่น
1.สายพานราวลิ้น ลูกรอก ปั๊มน้ำ เทอร์โมสตัท กรองต่างๆ==> หรือว่าใช้ตัวเดียวกับ โปเต้2000บ้านเรา? ECU กะพวก VRIS ==> ตัวนี้สงสัยหายากชัวร์ แต่พอหาได้ใช่ป่ะ

2.โช๊คและช่วงล่างเดิมๆ เอาอยู่ใช่มั้ยครับ
3.เอาชนกับเกียร์ธรรมดา Cronos ได้เลยใช่ป่ะ

ถ้าหลายๆอย่างพอหาได้และราคาไม่สูงมาก ผมว่าน่าสนใจมากเลย เพราะเครื่องมันคงยังใหม่อยู่
รอดูรูปนะครับ ขอบคุณครับ...

 ความคิดเห็นที่: 15 / 27 : 231538

โดย: บุ๊ง

อะไหล่สิ้นเปลือง ใช้ตัวเดียวกันครับ ไม่น่าจะมีปัญหา
ECU อันนี้น่ากลัวครับ ตัวใครตัวมันใช้กันไม่ได้แน่ ระวังให้ดีอย่าให้ช๊อตนะครับ

โครโนส ผมว่าควรจะอัพเบรคเป็น lantis v6 นะครับ โช๊คก็น่าจะเปลี่ยนใช้ของ โครโนส 6 สูบก็ได้
ชนกับเกียร์ธรรมดา โครโนสสี่สูบได้แน่ครับ แต่จะเนียนแค่ไหนอันนี้บอกยาก เพราะผมชนกับเกียร์เดิม 1จัดมาก สับ2 ห้อย ขึ้น3ต่อ4 เนียนสุดๆ เคยวิ่งเกียร์ 4 สองร้อยกว่า พอขึ้นเกียร์ 5 จะห้อยลงต้องได้รอบซัก 4.5 พันรอบถึงจะมีแรงส่งต่อ

ปัญหาที่เจอคือ ยางแท่นเครื่องจะขาดค่อนข้างเร็วครับ

 ความคิดเห็นที่: 16 / 27 : 231539

โดย: บุ๊ง

มาดูรูปเครื่องกันครับ
รูปแรก หน้าตรง สังเกตไม่มี คอยล์คู่หน้าเครื่อง คอล์ยแยกอยู่ใต้ฝาครอบ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 27 : 231540

โดย: บุ๊ง

ชุดไอดี มีฝาครอบรางหัวฉีด

 ความคิดเห็นที่: 18 / 27 : 231541

โดย: บุ๊ง

เฮดเดอร์มาพร้อมเครื่อง พร้อมแผ่นกันความร้อน

 ความคิดเห็นที่: 19 / 27 : 231543

โดย: บุ๊ง

ชุดกลไก แปรผันท่อไอดี (หลักการ เรโซแนนซ์)

 ความคิดเห็นที่: 20 / 27 : 231544

โดย: บุ๊ง

ดูใกล้ๆ