cronos 5 ประตู ตอนออกตัวแล้วมันมีอาการ สะอึก แต่ออกตัวไปแล้วไม่มีปัญหา จะมีอาการตอนที่ ใช้เกยร์สูงแต่รอบ เครื่องต่ำ ช่วยกันวินิจฉัยหน่อย

โดย: cronos   วันที่: 5 Jun 2006 - 15:56

 ความคิดเห็นที่: 1 / 23 : 199970

โดย: นายหนึ่ง

ลองไล่ระบบไฟ จากหัวเทียน สายหัวเทียน จานจ่าย คอยล์แรงสูงในจานจ่ายครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 23 : 199975

โดย: ป้อง

ผมเคยเป็นอาการสอึก+สะดุด จนดับเลยครับ
เพราะ ไปเปลี่ยนหัวเทียนเอง
ดันไปซื้อเบอร์ U11 ซึ่งมันคือ 11mm.
ต้องปรับให้ลดลงเป็น 8mm.

(หัวเทียน Cronos ตาม Service Workshop เป็นเบอร์ U8 ครับ)

 ความคิดเห็นที่: 3 / 23 : 199982

โดย: Jan.Cronos

หัวเทียนรุ่น 4 สูบ เป็น U-11 นะครับ มะช่าย 8

 ความคิดเห็นที่: 4 / 23 : 200003

โดย: บาส

ล้างห้องเครื่อง โดยเอาน้ำฉีดล้างมารึเปล่าครับ

ถ้าใช่ แวะปั๊มแถวไหนก็ได้
ให้ถอดขั้วหัวเทียน แล้ว เป่าลมใล่น้ำให้หมด
จากนั้นแกะฝาครอบจานจ่ายออก
ใช้ผ้าแห้งสะอาด เช็ดตามกรอบด้วยครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 23 : 200009

โดย: นายหนึ่ง

หัวเทียนโนส 4 สูบ PKJ16CR-8 ครับ

0.8มม. ไม่ใช่ 8 มม. นะครับ ห่างตายเลย

เบอร์ที่ว่าหายาก แนะนำ K16PR-U8 / K20PR-U8

ถ้าเป็น K20PR-U11 เอามาเคาะให้เป็น 0.8 ก็ได้นะครับ ใช้งานได้เหมือนๆกัน

 ความคิดเห็นที่: 6 / 23 : 200015

โดย: Jan.Cronos

อ้างอิงจากคู่มือที่ติดมากับรถนะครับ
เครื่อง 4 สูบ 2.0-liter
- with catalytic converter ใช้ K16PR-U11, K20PR-U11
- without catalytic converter ใช้ K16PR-U, K20PR-U

 ความคิดเห็นที่: 7 / 23 : 200018

โดย: Jan.Cronos

ได้ละ นี่รูปครับ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 23 : 200020

โดย: Jan.Cronos

ถ้าหาข้อมูลจากเว็บเมืองนอกต้องดูด้วยครับว่าเป็นโมเดลไหน
เพราะว่าโมเดลที่เข้ามาขายในเมืองไทยจะเป็นโมเดลที่มี catalytic converter ครับ

ดังนั้นข้อมูลจากเว็บเมืองนอกอาจจะไม่ตรงกับรถของเราซะทีเดียว
โดยเฉพาะ Workshop Manual ที่หลายๆ คนมีอยู่นั้น
(ไฟล์ pdf ที่ดาวน์โหลกันมากๆ ช่วงก่อน)
ดูให้ดีๆ อันนั้นเป็น 626 รุ่นปี 98 เครื่องยนต์คนละตัวกันครับ
บางอย่างก็ใกล้เคียงกัน แต่บางอย่างก็ไม่เหมือนกันครับ

ส่วนคันไหนที่ถอด cat ไปแล้ว จะใช้ Gap เบอร์ 11 อยู่รึเปล่า หรือต้องเปลี่ยนไปเป็นเบอร์ 8
ผมไม่แน่ใจครับ รอผู้ที่รู้มากกว่านี้มาตอบดีกว่าครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 23 : 200022

โดย: Jan.Cronos

อันนี้อ้างอิงจากอีกหน้านึง คู่มือเล่มเดียวกันครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 23 : 200033

โดย: Jan.Cronos

รายละเอียดเรื่องหัวเทียนครับ เผื่อใครอยากจะเทียบเบอร์

Denso
http://www.mazdaclub.net/user/board_images/webbaord/17000/17181.jpg

NGK
http://www.mazdaclub.net/user/board_images/webbaord/17000/17181-166204.gif

Champion
http://www.mazdaclub.net/user/board_images/webbaord/17000/17181-166205.jpg

อันนี้มีประโยชน์ครับ วิเคราะห์ปัญหาจากหัวเทียนที่ใช้งานมาแล้ว
http://www.spark-plugs.co.uk/pages/technical/diagnosis.htm

 ความคิดเห็นที่: 11 / 23 : 200094

โดย: ป้อง

เคยโทรถามศูนย์มาสดด้า เขาก็บอกให้ใช้ เดนโซ่ เบอร์ 20 - U11 ครับ

แต่ผมลองใส่ เดนโซ่ เบอร์ 20 - U11 ในโคโนส สี่สูบ ออโต้ (มี Cat) ปี 93 แล้วสะอึกดับ ต้องเคาะให้เป็น 0.8 มม. ถึงจะเนียน... งงมั่กๆ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 23 : 200113

โดย: Red_BKK_Cronos

อาการอย่างนี้ผมเคยเป็น 2 ครั้งครับ
ครั้งแรก สายหัวเทียนรั่ว เปลี่ยนแล้วหายเลย เบิก 0 ประมาณ 3,xxx หายสนิท
พอใช้มาประมาณ 1 ปี
ครั้งที่สอง คอล์ยที่จานจ่ายเสีย เปลี่ยนจานจ่ายมือสองทั้งลูก 3,xxx ก็หายสนิทอีก

น่าจะเป็นที่ระบบไฟครับ มั่นใจประมาณ 70%

ให้ท่านๆผู้รู้ แนะนำเพิ่มเติมด้วยครับ

:-)

 ความคิดเห็นที่: 13 / 23 : 200122

โดย: Time will tell

อืมชักงงเหมือนกัน 1.1 หรือ0.8 มม. หรือว่าไปสัมพันธ์กับการปรับไฟด้วยเปล่าครับ

เอ แต่ถามหน่อยครับ โครโนสคุณป้องเนี่ยใช้แก๊สเปล่าครับ...

 ความคิดเห็นที่: 14 / 23 : 200135

โดย: นายหนึ่ง

ผมว่าอาจจะเป็นที่คอยล์แรงสูงมันชราภาพ เลยต้องการแรงเคลื่อนไฟฟ้าที่รอบสูงจึงจะจ่ายไฟให้กระโดดผ่านgap1.1มม. ได้ละมั๊งครับ

 ความคิดเห็นที่: 15 / 23 : 200163

โดย: taer

ในความคิดของผม นะครับ อาจจะไม่ใช่ระบบไฟอย่างเดียวก็ได้ ยังมีระบบน้ำมันเชื้อเพลิงกับอากาศ..อีก ครับ ที่ต้องตรวจสอบ จากอาการออกตัวสะอึก รถผมก็เป็น...

 ความคิดเห็นที่: 16 / 23 : 200189

โดย: Jan.Cronos

ผมว่ามาจากระบบไฟฟ้าเป็นอันดับแรกๆ เพราะว่ามันเสื่อมสภาพไปเยอะแล้วครับ
เพราะว่าไฟที่รั่วออกจากระบบเพียงเล็กน้อยก็มีผลที่จะทำให้ไฟไม่แรงพอที่จะกระโดด
ผ่าน gap 1.1 อย่างที่คุณนายหนึ่งบอก
ไฟอาจจะสปาร์คได้ แต่ไม่เต็มที่มากพอที่จะทำให้การจุดระเบิดมันสมบูรณ์ได้

ลองเช็คดูน้ำมันเครื่องในรูหัวเทียนด้วยนะครับ
เพราะอันนี้ผมเจอมาตลอด เป็นปัญหาใหญ่สำหรับผมเลยตอนนี้

สาเหตุมาจากปะเก็นฝาวาล์วเสื่อมทำให้น้ำมันเครื่องซึมลงไปที่รูหัวเทียน
เมื่อน้ำมันเครื่องไปอยู่ตรงหัวเทียนก็ทำให้ไฟฟ้ารั่วลงกราวด์ไปบ้าง

ผมลองดึงสายหัวเทียนออกมา เอาลมเป่าไล่ แล้วเอาหัวเทียนออกมาทำความสะอาดด้วย
เช็ดน้ำมันเครื่องในรูหัวเทียนให้สะอาด แล้วลองใช้งานดูจะเห็นผลดีขึ้นครับ
แต่อีก 2-3 วันก็เป็นอีก ต้องแก้ที่ต้นเหตุ คือ เปลี่ยนปะเก็นฝาวาล์วครับ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 23 : 200217

โดย: Darm

เมื่อก่อนเป็นมั้ย ถ้าใช้หัวเทียนตัวเดิมไม่ได้เปลี่ยนมา ไม่น่าใช่ ผมว่า ไฟลงกราวด์ ไฟอ่อน กลิ่นน้ำมันหึ่งอะป่าว สายหัวเทียนรั่วก้ออาจจะเป็นได้ หรือปลั๊กหัวเทียนรั่ว ลงทดสอบการสปาร์คก่อน ถอดหัวเทียน เสียบปลั๊ก เอามือจับไว้ลองจี้ห่างซัก 1 มม. สตาร์ทเครื่องดูไฟกระโดดแตกตามขั่วด้านข้างมาอะป่ะ ทุกหัวนะ ปล ใช้ผ้าจับนะไม่งั้นช็อตหงายตึงนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 18 / 23 : 200237

โดย: มิตรป้อมพระจุลฯ

โจทย์ข้อนี้ คู่มือว่าอย่างไรก็เป็นคู่มือที่ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ตามวงรอบครับ
แต่ระบบจ่ายไฟแรงสูงถ้าเราจะเซฟค่าใช้จ่ายโดยยืดอายุระบบไฟสูงทั้งระบบ
ให้อายุยืนขึ้น ผมว่าแกปหัวเทียน ควรตั้งอยู่ระหว่าง0.8-0.9มิลก็พอ แคบกว่านี้
เผาไหม้ไม่ทัน กว้างกว่านี้ก็ทำให้ระบบฯอายุสั้น จากการรั่วของไฟสูง
ยี่งสายหัวเทียนเก่าๆ แกปต้องไม่เกิน0.8มิล ไฟจะได้ไม่ไปทางลัดเสียก่อน
เพราะความต้านทานในสายสูงขึ้นจากความเสื่อมสภาพ

 ความคิดเห็นที่: 19 / 23 : 200310

โดย: ป้อง

ตอบคุณ time will tell ครับ รถผมใช้น้ำมันและแก๊ส
- ตอนใช้น้ำมันถ้าไม่ปรับให้เป็น 0.8 มม. มันก็จะไม่เนียน มีสะอึกจนดับเลยครับ
- ตอนใช้แก๊สมันเป็น 0.8 มม. แล้วน่ะครับ ยังไม่มี U11 ให้ลอง..

สงสัยว่าระบบไฟรถผมชราภาพไปแล้วแน่เลย.... ใช้ U11 ตามสเปคที่รถออกแบบมาไม่ได้

 ความคิดเห็นที่: 20 / 23 : 200452

โดย: Red Metalic

แช๊ะ