เนื่องจากเจ้าของรถยนต์ที่ต้องการใช้น้ำมัน E85 ในรถรุ่นเก่าๆ ที่ไม่ได้ออกแบบมารองรับการใช้น้ำมัน E85 ให้สามารถใช้ได้ โดยไม่ต้องติดตั้งชุดคิท E85 แต่อย่างใดนั้น มันเป็นความจริง และก็สามารถใช้ได้ครอบคลุมกับน้ำมันตั้งแต่ เบนซิล 95 ( เลิกใช้ไปแล้ว) ไปจนถึง E10, E20 ได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งก็มีหลายๆท่านก็ทำไปแล้ว แต่ยังไม่เข้าใจว่าจะทำอย่างไรให้ได้ประสิทธิภาพสมบูรณ์มากที่สุด เมือใช้กับน้ำมัน E85

ขอย้อนถึงเรื่องราวที่ผมออกมาให้ข้อมูลในความคิดเห็นส่วนตัว ที่เอามาโพสให้เพื่อนๆสมาชิกได้อ่านกันในหัวข้อ “ การเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันให้ใช้กับน้ำมัน E85 ข้อท็จจริงเป็นอย่างไร “ นั้น ส่วนหนึ่งผมเลี่ยงไม่กล่าวข้อจริงบางเรื่องให้เพื่อนๆทราบ เพราะว่าช่วงนั้นได้มีเพื่อนที่เป็นเจ้าของบริษัทรถมาติดต่อขอให้ผมช่วยแก้ไขวงจรชุดคิท E85 ให้ เพราะว่าเพื่อนคนนี้เดิมทีได้ไปว่าจ้างอาจารย์จากมหาวิทยาลัยแห่งหนึ่งออกแบบมา แล้วให้เซลนำไปเสนอขายให้กับอู่รถยนต์ ต่างๆ ทั้งต่างจังหวัดและในกรุงเทพ มีปัญหาในการใช้งานของลูกค้า และสั่งทำไว้มากให้ใช้งานได้ปกติ

ก็เป็นที่มาที่ทำให้ผมเข้ามาหาข้อมูลวิเคราะห์การทำงานของระบบการจ่ายน้ำมันของหัวฉีด ที่ควบคุมการทำงานของ ECU เพื่อจะหาแนวทางในการแกไขวงจรในชุดคิท E85 ให้เพื่อน หลังจากที่ใช้เวลาไปพอสมควร เพื่อแก้ไขวงจรในชุดคิทที่มีปัญหา จนทำให้ทราบว่าแท้จริงแล้ว ทำไมจะต้องมานั่งออกแบบให้เปลืองสมองและเวลาไปทำไม ทำไมไม่เปลี่ยนอุปกรณ์บางตัวบางอย่างของระบบน้ำมัน ให้มันช่วยให้การทำงานการแก้ไขของ ECU ที่สั่งจ่ายน้ำมันให้มากขึ้นเมื่อมีการใช้น้ำมัน E85 โดยอาศัยการสร้างสัญญาณพัลส์โวลเต็จ ที่ ECU ยังคงปรับค่าคาบเวลาในการใช้กับหัวฉีดเดิม ที่ถูกออกแบบความกว้างสัญญาณพัลส์ของหัวฉีดไว้ให้ครอบคลุมเฉพาะ น้ำมันเบ็นซิล และโซฮอล 95/91 ให้มาใช้กับหัวฉีดใหม่ที่มีขนาด CC มากขึ้น และมีการปรับปรุงบางส่วนของเครื่องยนต์ เรื่ององศาไฟจุดระเบิด และระบบสายท่อยางต่างๆที่ทนต่อการใช้น้ำมัน E85 ทุกอย่างก็ไปได้สวย ไม่ต้องไปติดตั้งชุดคิท E85 ให้เปลืองกาตังค์และเสียเวลา

เมื่อได้ความรู้จากการทดลองวิเคราะห์การทำงานของระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของ ECU จึงบอกไปยังเพื่อนที่ติดต่อมาให้ทราบว่า ไม่น่าจะทำออกมาขายนะครับ การที่จะใช้นำมัน E85 ไม่จำเป็นที่จะต้องไปพึ่งชุดคิดอะไร และช่วงนี้ก็มีหลายแหล่งเริ่มเข้าใจกันบ้างแล้ว แต่ยังไม่ได้เข้าถึงข้อมูลว่าจะทำอย่างไรที่จะให้มันทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ แต่เพื่อนบอกว่าอย่าเพิ่งบอกข้อมูลเหล่านี้ ขอให้เขาปล่อยชุดคิทนี้ออกไปให้หมดก่อน เพราะลงทุนไปมาก

ก็ต้องขออภัยเพื่อนๆทุกท่านด้วยมา ณ ที่นี้ด้วย ที่เบี่ยงเบนเนื้อหาบางส่วนไปในกระทู้ที่แล้ว แต่เนื้อหาทั้งหมดคือข้อมูลที่ถูกต้อง เมื่อการเปลี่ยนหัวฉีดให้มีขนาดมากขึ้นและ ใช้กับน้ำมันที่เหมือนกันเท่านั้น และข้อมูลที่ถูกต้องกับการเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันให้เบอร์ CC มากขึ้น เป็นตามข้อมูลข้างล่างนี้ครับ

การที่จะทำให้เครื่องยนต์ที่ไม่ได้ทำมาเพื่อรองรับการใช้น้ำมัน E85 ให้ใช้กับน้ำมัน E85 ได้นั้น ก็เพียงเปลี่ยนขนาดของหัวฉีดให้ใหญ่ขึ้น มีรูฉีดน้ำมันมากขึ้น เช่นเดียวกับที่มีหลายท่านได้เปลี่ยนไปกันบ้างแล้ว แต่ยังทำไม่สมบูรณ์ที่จะต้องมีการปรับในส่วนของเครื่องยนต์ให้เหมาะสม ไม่ว่าจะเป็นมุมองศาการจุดระเบิด ระบบแรงดันน้ำมันในท่อรางหัวฉีด ปั้มติ๊ก ส่วนประกอบของท่อยางต่างๆในระบบน้ำมัน รวมถึงชุดปั้มติ๊กน้ำมันที่อยู่ในถังน้ำมัน

ทำไมถึงกล่าวแบบนี้ เพราะว่าหลังจากที่วิเคราะห์การทำงานของระบบหัวฉีดน้ำมันและสัญญาณพัลส์ของหัวฉีดที่ ECU เป็นตัวกำหนดค่าความกว่างของพัลส์ ในการให้หัวฉีดทำงานเปิดวาวล์ให้จ่ายน้ำมันผ่านหัวฉีด มากน้อยอย่างไร และครอบคลุมการใช้กับน้ำมัน เบ็นซิล โซฮอล 95 และ 91 มีค่าเวลาเปิดได้นานเท่าใด และที่เวลามากสุดเมื่อใช้กับน้ำมัน โซฮอล 91 มีเวลาเปิดเท่าใด ดังนั้นเมื่อเราทราบว่า ECU สามารถ generate pulse ออกมาครอบคลุมได้แค่โซฮอล 91 แล้วไม่สามารถกำหนดค่าเวลาให้นานขึ้นหรือมากขึ้น เพื่อให้วาวล์เปิดให้น้ำมันผ่านหัวฉีดมากขึ้นเพื่อไปใช้กับน้ำมัน E85 ได้ มันก็มีการแก้ไขได้โดยไม่ยาก

ประการแรกให้เปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันให้มีขนาด CC ที่เพิ่มขึ้นและควรมีรูฉีดน้ำมันให้มากกว่าเดิมคือ จาก 6 เป็น 8 รู หรือมากกว่านั้น ถามว่าการเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันให้มีขนาดใหญ่ขึ้น มันจะทำงานให้ใช้กับน้ำมัน E85 ได้อย่างใด อยากจะอธิบายแบบนี้เพื่อให้เข้าใจได้ง่ายตามนี้

สมมุติว่า เมื่อมีการใช้หัวฉีดเดิมที่ใช้น้ำมันแกสโซฮอล 91 มีค่าเวลาหรือคาบของเวลาที่ ECU สั่งให้หัวฉีดยกเข็มวาวล์พ้นบ่าวาวล์เพื่อให้น้ำมันไหลออกจากหัวฉีด มีเวลาเปิดนาน = 10 ms ได้ปริมาณน้ำมันไหลผ่านเข้าห้องสูบ = 5 CC แต่เมื่อเปลี่ยนหัวฉีดใหม่ที่มีขนาดใหญ่กว่า หากใช้เวลา = 10 ms จะได้ปริมาณน้ำมันไหลผ่านหัวฉีดมากกว่า 10 CC (สมมุติ) ดังนั้นหากใช้ค่าเวลา ที่ 10 ms ของสัญญาณพัลส์หัวฉีดเดิม มาใช้กับหัวฉีดที่ใหญ่กว่า จะได้น้ำมันมากกว่า มากกว่าอย่างไรแบบไหนถึงจะพอดีกับอัตราส่วนผสมน้ำมันกับอากาศ ที่ใช้กับน้ำมัน E85

จะพบว่า ความกว้างของสัญญาณพัลส์( คือค่าเวลาที่หัวฉีดยกเข็มให้พ้นบ่าวาวล์เปิดให้น้ำมันผ่าน) เดิมสามารถจ่ายน้ำมันได้พอดีกับาที่ถูกโปรแกรมไว้ในหน่วยความจำเดิม เมื่อใช้หัวฉีดใหม่ที่ใหญ่ขึ้น จะทำให้ระยะเวลายกหัวฉีดน้อยลง แต่ได้น้ำมันเท่าเดิม เพราะหัวฉีดใหญ่จ่ายน้ำมันได้มาก จะเห็นว่าเมื่อใช้หัวฉีดใหญ่ขึ้นกลับทำให้ ECU ลดค่าคาบเวลายกหัวฉีดน้อยลงจากของเดิม เพื่อให้ได้ปริมาณน้ำมันเท่าเดิมเมื่อใช้หัวฉีดเดิม

ดังนั้นเมื่อมีการใช้น้ำมัน E85 ที่ต้องการปริมาณน้ำมันมากกว่าระบบน้ำมันเบ็นซิล หรือแกสโซฮอล95/91 จะทำให้ ECU .ใช้ค่าคาบเวลาในการยกหัวฉีดเดิม ที่สามารถครอบคลุมไปถึงน้ำมันE85 ได้ กับระยะเวลายกหัวฉีดที่ถูกโปรแกรมไว้ เมื่อใช้ E85 ได้ E10 E20 ก็เป็นเรื่องเด็กๆไป

เมื่อใช้น้ำมัน E85 กับเครื่องยนต์ ในครั้งแรกที่สตาร์ทเครื่องยนต์ และอยู่ในรอบเดินเบา จะทำให้มีอัตราส่วนผสม มีน้ำมันมาก หรือมีส่วนผสมหนา ทำให้การจุดระเบิดไม่สมบูรณ์ ทำให้เครื่องยนต์มีรอบเดินเบาลดลงเครื่องสั่นเล็กน้อย ทั้งนี้เพราะว่า เมื่อเครื่องยนต์อยู่ในรอบเดินเบา ECU จะเอาโปรแกรมพื้ฐานมาใช้แทน ระบบ close loop
ทำให้ไม่มีการแก้ไขในเรื่อง A/F ratio จึงทำให้มีน้ำมันหนา แต่เมื่อเครื่องยนต์มาอยู่ในรอบอัตราเร่งเมื่อใด ECU จะทำงานในโหมด closeloop ก็จะมีการแก้ไขเรื่อง A/Fratio ทำให้มีอัตรส่วนผสมในการจุดระเบิดที่พอเหมาะและสมบูรณ์


จากการทำงานที่กล่าวนี้ ทำให้เราทราบว่าแท้จิงแล้ว หากเราไปเปลี่ยนขนาดของหัวฉีดให้ใหญ่ขึ้น โดยที่ ECU มีการสร้างสัญญาณความกว้างของพัลส์ ออกมาครอบคลุมไว้เท่าเดิม แต่เมื่อ ECU ทราบว่าเมื่อความกว้างของสัญญาณพัลส์หัวฉีดเดิม มีน้ำมันผ่านมาก มันก็จะลดให้น้อยลง ซึ่งหลักการทำงานนี้ จึงทำให้หัวฉีดใหม่ที่เปลี่ยนไปให้ใหญ่ขึ้น สามารถใช้งานได้ และสามารถปรับค่าความกว้างของสัญญาณพัลส์หัวฉีดใหม่ ให้เหมาะสมกับการใช้น้ำมัน แกสโซฮอล 95 ,91 . E10, E20 รวมทั้ง E85 ได้ทั้งหมด

จากที่กล่าวมานี้ทำให้เราทราบว่า ไม่มีความจำเป็นที่จะไปติดตั้งชุดคิท E85 แต่อย่างใดให้เปลืองเงิน และเสียเวลา แถมบางแบรนด์ก็ผลิตออกมาทำงานไม่สมบูรณ์ เสียอารมณ์เปล่าๆ เมื่อมีการเปลี่ยนหัวฉีดให้ใหญ่ขึ้นแล้ว เราจะต้องทำการปรับปรุงบางส่วนที่เกี่ยวข้องกับการใช้น้ำมัน E85 ขึ้นใหม่


ประการแรก ให้ทำการปรับมุมองศาการจุดระเบิดใหม่ ให้มีมุมองศาจากปกติทั่วไป ที่ 10 องศาให้เหลือ ประมาณ 7-8 องศา ปรับเพื่ออะไร บางท่านสงสัย การปรับนี้เป็นผลมาจากที่น้ำมัน E85 มีค่าอ๊อเทนสูงกว่าระบบน้ำมันเบ็นซิล อยู่ที่ 104-105 เราควรหาผลประโยชน์แลผละกำไรในคุณสมบัติของมัน เพื่อให้ได้พละกำลังของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น เมื่อมันมีคาอ๊อเทนสูง จึงสามารถปรับให้มีการจุดระเบิดในขณะที่ลูกสูบกำลังเคลื่อนที่สร้างแรงอัดภายในกระบอกสูบให้มากขึ้นกว่าเดิม จากสเป็คที่บอกว่า ในรถยนต์ที่มีขนาด 1600 CC- ขึ้นไป จะมีอัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 9/1 , 10/1 หากเราทำให้ลูกสูบเคลื่นที่อัดอากาศกับน้ำมันให้มีพื้นที่น้อยลง จะเกิดแรงอัดมหาศาลในห้องสูบเพิ่มขึ้น หรือพูดง่ายๆว่า เครื่องยน์ที่มีกำลังอัดอยู่ที่ 9/1 อาจจะไปอยู่ที่เกือบๆ 10/1 ประมาณมุมองศาการจุดระเบิด 8-7 องศา เมื่อลูกสูบอัดอากาศกับน้ำมันให้มีพื้นปริมาตรพื้นที่น้อยลง ย่อมเกิดความร้อนขึ้นห้องเผาไหม้ที่ถูดอัด หากน้ำมันที่มีค่าอ๊อกเทนต่ำ จะทำให้เกิดการชิงจุดระเบิดเกิดขึ้นก่อนที่จะมีการจุดระเบิดด้วยประกายไฟจากหัวเทียน หากน้ำมันที่มีค่าอ๊อกเทนสูงเช่น E85 ก็จะไม่มีอาการที่กล่าวนี้ จึงทำให้เราได้กำลังอัดภายห้องสูบของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น นั้นก็หมายความว่าเราจะได้แรงบิดและแรงม้าเพิ่มขึ้น ไม่มีแรงโม้เข้ามาแทรกแซงแต่อย่างใด

เนื่อจากน้ำมัน E85 มีโครงสร้างที่ประกอบไปด้วยอ็อกซิเจนที่สูงกว่าในระบบน้ำมันเบ็นซิล จึงเป็นตัวช่วยให้มีการจุดระเบิดที่สมบูรณ์กว่า สอาดกว่า และมีอุณภูมิในกการจุดระเบิดน้อยกว่า
และเป็นการจุดระเบิดที่ลากยาว ทำให้เกิดแรงบิดแรงม้าแรงช้างมากกว่าระบบน้ำมันเบ็นซิล เครื่องยนต์เดินและวิ่งเรียบกว่าระบบน้ำมันเบ็นซิล สรุปว่าน่าใช้มากกว่าระบบน้ำมันอื่นๆ

ประการที่สอง ควรเปลี่ยนปั้มติ๊กให้มีขนาดแรงดันส่งน้ำมันให้สูงขึ้น ซึ่งก็มีหลายๆท่านเปลี่ยนกันไปใช้แล้ว

ประการที่สาม ต้องตรวจสอบแรงดันในท่อรางหัวฉีดที่นำมาใช้กับหัวฉีดที่เปลี่ยนใหม่ ว่าที่หัวฉีดนั้นๆต้องการเพรชเชอร์แรงดันเท่าใดขนาดกี่ปอนด์ ที่สามารถจะทำให้น้ำมันที่พุ่งผ่านรูของหัวฉ๊ดเกิดเป็นละอองฝอยได้ดีและละเอียดมาก ดังที่ได้กล่าวมาแล้วว่า การที่หัวฉีดมีรูฉีดเพิ่มขึ้น และมีแรงดันน้ำมากมากขึ้นในหัวฉีด ย่อมทำให้การเกิดละอองฝอยของน้ำมันละเอียดขึ้น ซึ่งในน้ำมัน E85 มันมีคุณสมบัติระเหยช้าที่อุณหภูมต่ำ ดังนั้นหากทำให้น้ำมันเกิดเป็นฝอยละเอียดและกระจายมากขึ้นในห้องสูบ จะทำให้ในจังหวะอัดขอลูกสูบมีอุณหภูมิความร้อนมาก ทำให้ละอองฝอยที่ละเอียดนี้กลายเป็นไอน้ำมันได้หมดจรด และสามารถคลุกเคล้ากับอากาศอ๊อกซิเจนได้สมบูรณ์ การจุดระเบิดที่เกิดขึ้นก็จะทำให้เครื่องยนต์ติดง่าย โดยเฉพาะในตอนเช้าๆที่ที่มีอากาศเย็น

จึงพบว่าเมื่อใดที่หัวฉีดมีรูฉีดมากขึ้นนั้น สามารถแก้ไขเรื่องการสตาร์ทติดยากในตอนเช้าๆ กลับเป็นสภาวะปกติเหมือนกับการใช้น้ำมันแกสโซฮอล 95/91 นอกจากนี้ยังทำให้การจุดระเบิดมีความสมบูรณ์มากกว่าการที่ใช้กัวฉีดน้ำมัน ที่มีรูฉีดน้อยๆอเช่น 4 รู แบบเก่าๆ หรือของเดิมที่ใช้มาก่อน ในการจุดระเบิดในห้องสูบ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องทำให่น้ำมันที่อยู่ในสภาพของเหลวกลายเป็นไอเสียก่อน ถึงจะผสมกับอากาศได้ทั่วถึง

ประการที่สี่ เรื่องท่อยางต่างๆที่ใช้ในระบบน้ำมัน E85 หากเป็นรถรุ่นใหม่ๆ ถึงแม้จะไม่มีการรองรับน้ำมัน E85 ก็ตาม ทางโรงงานผู้ผลิตเขาก็สร้างปรับปรุงแก้ไขให้สามารถทนต่อการกัดกร่อน กับองค์ประกอบของน้ำมันที่ใช้ทั่วไปไเอยู่แล้ว หากเป็นรถรุ่นเก่าๆก็ควรเปลี่ยน ชุดที่เป็นท่อทางเดินน้ำมันสายท่อน้ำมันต่างๆ รวมไปถึงระบบชุดปั้มติ๊กที่อยู่ในถังน้ำมัน เปลี่ยนมาใช้ของใหม่ที่ใช้ตามยี่ห้อรถที่ใช้กับน้ำมัน E85 จะไม่มีปัญหาตามมาภายหลัง หากตังค์ยังไปเที่ยวไม่กลับ ก็ใช้ไปก่อนอย่างน้อยก็ปีสองปี หรือโชคดีอาจใช้ได้หนึ่งปี สำหรับรถรุ่นเก่าๆ อย่าไปซีเรียซกับมัน เรื่องเด็กๆ

เนื่องจากน้ำมัน E85 มีคุณสมบัติ ดูดความชื้นออกจากวัสดุที่ถูกแช่ในน้ำมัน จะทำให้วัสดุท่อยางต่างๆเกิดการกรอบและแห้ง และเปื่อยแตกไปในที่สุด อย่าไปหลงเชื่อว่าไม่มีการกัดกร่อน จากการทดลองไม่ถึงสองสามเดือนตามที่มีผู้ให้ข้อมูลไว้ เชื่อก็ได้ไม่เชื่อก็ได้แล้วแต่ข้อมูลที่รับรู้ แต่ที่พบเห็นรถที่ไม่ได้ทำมาเพื่อรองรับการใช้น้ำมัน E85 เมื่อเปลี่ยนมาใช้น้ำมันE85 ก็เห็นใช้กันสามสีปีก็ยังไม่เห็นมีอาการเปื่อยกรอบแต่อย่างใด นอกจากรถที่ใช้งานมานานหลายปีแล้วนำมาใช้กับน้ำมัน E85 ปีสองปีก็กรอบแห้ง ก็ต้องดูด้วยว่าก่อนหน้านี้ใช้งานมามากน้อยอย่างไรเป็นตัวบ่งชี้ด้วย

สำหรับเรื่องการตั้งมุมองศาการจุดระเบิด หากเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบไดเร็คคอยในการจุดระเบิด อาจจะมีปัญหาในการแก้ไข เพราะจะต้องแก้ไขในส่วนโครงสร้างของโปรแกรมที่กล่อง ECU ก็มีเจ้าของรบางท่านก็ไปว่าจ้างสำนักจูนโปรแกรม ในรูปแบบกล่องสแตนอโลน เป็นสองแม็ป สามารถตั้งมุมองศาการจุดระเบิดได้ แต่ถ้าหากไปจ้างช่างทำการจูนแบบใช้กล่องสแตนอโลน ตามที่กล่าว ก็ไม่จำเป็นต้องติดตั้งเปลี่ยนหัวฉีดใหม่ เพราะการจูนแบบนั้นก็เพื่อให้ใช้กับน้ำมัน E85 และE20 แต่ปัจจุบันนี้ มีสินค้ากล่องปรับมมุมองศาการจุดระเบิด ปรับค่าระยะเวลาการยกหัวฉีด ให้ใช้กับน้ำมัน E85 และเดิมๆที่ใช้ มาเสนอขายก็เป็นทางเลือกอีกวิธีหนึ่ง

สรุปแล้วเอาแค่พอให้ใช้งานได้ตามปกติเทียบกับน้ำมันแกสโซฮอล95หรือ 91 ก็น่าจะพอใจแล้ว ไม่ต้องไปเสียเงินเพิ่มขึ้น หากไม่ใช่นักซิ่ง.......srithanon

โดย: srithanon   วันที่: 5 Oct 2015 - 21:39

 ความคิดเห็นที่: 1 / 5 : 830906

โดย: SpyTT

ผมยังไม่ได้ส่งการบ้านเลยคร้าบ (แปลงจานจ่าย KF)
อย่าลืมตรวจสอบ ออซิเจนเซนเซอร์กันด้วยนะครับ
ติดมิเตอร์ดูซักตัว จะได้รู้อาการเพิ่มขึ้นครับ
ตอนนี้ผมสงใสคันเล็กผมอยู่ มิเตอร์อ เอ เอฟ ไม่ยอมวิ่งขึ้นไปถึงแถบเขียวบน(หนา)เลย แต่วิ่งไปมาประมาณช่วงบางถึงกลาง รถก็กินน้ำมัน ไอเสียก็เหม็น

 ความคิดเห็นที่: 2 / 5 : 830990

โดย: Sampuu

 ความคิดเห็นที่: 3 / 5 : 830992

โดย: Yut13

ถอด O2 มาล้างบ้างก็ดีนะใช้สเปรย์ล้างคอนแทคฉีดอัดตามรูจนน้ำออกมาใส
ถ้าเป็นแบบสายเส้นเดียวต่อมิเตอร์วัดโวลท์ที่ปลายเทียบกับตัวเรือนแล้วใช้ไฟแช้คเปิดแก้สสูงๆเผาเลยมิตเตอร์ควรอ่าน 1 โวลท์ คือหนาสุดตัวเซนเซอร์ด้านในไม่สัมผัสอ๊อกซเจน
ถ้าพอดีจะได้ 0.5 V สำหรับเบนซินที่ A/F 14.7:1 ใครจะบังคับให้ปรับเป็น 8.469/1 สำหรับ E85 ก็เชิญเล่นที่จุดนี้ได้นะ
พวกขายกล่องขออภัยด้วยนะ ผมเป็นวิศวกรก็ต้องเผยแพร่เรื่องที่มีประโยชน์

 ความคิดเห็นที่: 4 / 5 : 831153

โดย: santana007

เยี่ยมเลยงานนี้พุ่งชิวแน่นอน.

 ความคิดเห็นที่: 5 / 5 : 831474

โดย: บอมบ์

มาแชร์เรื่องเปลี่ยนท่อยาง ราคาค่าเปลี่ยนท่อ E85 ใหม่ทั้งคันพันกว่าบาท (แพงกว่าเติมน้ำมันเต็มถังนิดหน่อย)
ไว้ใช้พิจารณาดูครับว่า คุ้มค่ามั๊ย ^^

ปล.เรื่องการแปลงมาใช้ E85 ก็คือการ modify รถให้เปลี่ยนไปจาก specตอนออกจากโรงงานผลิต
-ก็คงต้องใช้ทั้งทฤษฎี และการทดลอง อาจไม่มีคำตอบที่ฟันธงหรือสูตรตายตัว
-เหมือนเมื่อก่อนที่ถกกันเรื่องติดแก๊ส สูตรการติดตั้งเยอะไปหมด แล้วแต่ใครลองแล้วok ก็ใช้กันไป ใครพังก็เลิกน่ะครับ