จากที่ได้คุยต่อเนื่องกับคุณ พี แห่งสำนัก Peak Modify ในห้อง Classified คุณพีเห็นว่าถ้ามาคุยในนี้คงได้ประโยชน์กับท่านอื่นๆ แล้วก็จะได้รับความรู้จากผู้ชำนาญ อาทิ น้องเท้านิล กระแต ฯลฯ เป็นต้น ก็ขอยกกระทู้มาเลยละกันครับ

คุณพีได้เคยปรับจูนให้โปรทีเจ 2.0 ใส่เทอร์โบได้สำเร็จไปแล้ว คงจะต้องรบกวนขอความรู้ว่าถ้าจะทำกับ 1.6 เนี่ย พอจะได้ไหม และต้องปรับปรุงตรงส่วนไหนบ้างครับ ในระยะยาวมีผลข้างเคียงยังไงบ้าง อย่างที่บอกไปครับ ถ้าทำแล้วจบ สวย แล้วใช้งานได้สบายในงบประมาณไม่แพงมากเนี่ย จะแห่ขันหมากไปเอา GT-20 มาใส่รถตัวเองคร้าบ

โดย: เนย   วันที่: 26 Feb 2005 - 19:35

 ความคิดเห็นที่: 21 / 31 : 042990

โดย: ต้น

ในรูปนะ ที่ไม่ชอบเลยคือท่อร่วมไอเสีย แต่อาจจำเป็นเพราะพื้นที่บังคับ

 ความคิดเห็นที่: 22 / 31 : 043112

โดย: เนย

มันก็น่าสนอยู่นาพี่เล็ก แต่สงสัยดูท่าจะไปจบที่ FS-ZE เกียร์แมนน่วลเลยมากกว่า ขอเก็บหอมรอมริบก่อนนะ

 ความคิดเห็นที่: 23 / 31 : 043236

โดย: พี

ข้อมูลเพิ่มเติมครับ

ทาง Mazda Motorsport (Mazdaspeed USA) มีชุด TURBO กึ่งสำเร็จขายให้กับทีมแข่งต่างๆ ท่านใดสนใจสามารถประสานงานให้ได้ครับ ราคาน่าจะอยู่ในราว USD 2,000.-http://www.mazdamotorsports.com/wcscp/userHtml/turbo_kit.html

ถ้าเป็นชุดสำเร็จ ลองไปดูตามนี้เลย
http://www.protegetuner.com/turbo.htm

เห็นใหมครับ Protege ใส่ turbo เป็นเรื่องที่เป็นไปได้ และไม่เกินความสามรถของช่างไทย และถ้าเพื่อนๆลอง surf ใน mazdamotorsports.com ดู จะเห็นว่า Protege เป็นรถที่ตกแต่งได้อีกมาก ไม่แพ้ยีห้ออื่น

 ความคิดเห็นที่: 24 / 31 : 043238

โดย: rex 2.0

พี...

พี่เคยอยากสั่งไอ้ชุด แกเร็ต ของมาสด้ายูเอสเอ เหมือนกัน แต่ของมือสองจากทางนั้นไม่ค่อยมีคนสั่งมา แถมแพ้อาการของมือหนึ่งจากยูเอส ฯ

ไอ้เรามันชอบ factory modification น่ะ เพราะไม่เก่งเรื่องทำเอง

ก็ ขำขำ ไปนะ อด

 ความคิดเห็นที่: 25 / 31 : 043241

โดย: rex 2.0

พี่ต้น จากที่อ่านมา ทั้ง intake manifold และท่อร่วมไอเสีย มันจะไม่เหมือนของเดิม เปลี่ยนรูปทรงนิดหน่อย ซึ่งคนแต่งยืนยันเลยว่า ล้วนเป็นส่วนประกอบที่ทำให้ทุกอย่างลงตัว คือใครที่คิดว่าจะเอากล่อง mazdaspeed มาใส่ตัวธรรมดาแล้วมันจะคำนวนทุกอย่างให้เนี่ย คิดผิดถนัด แถมต่างกันไปถึงท่อไอเสีย จนถึง catback โน่น ไม่เหมือนกัน (แล้วผมจะแต่งครบมั้ยแนี่ย)

แต่พี่ก็รู้แล้วนี่(หว่า) เล่าซ้ำแฮะ

 ความคิดเห็นที่: 26 / 31 : 043242

โดย: rex 2.0

เนย..

พี่ก็ชอบ n/a แบบนั้นเหมือนกัน เก็บเงินได้ 1,200 บาทแล้ว ต้องอดทน ฮ่าฮ่า

 ความคิดเห็นที่: 27 / 31 : 043258

โดย: ต้น

ถึงบอกไงว่า FS-ZE จบง่ายกว่า ประหยัดกว่า แต่ถ้าอยากลอง อยากเรียนรู้ และ มีรถคันอื่นไว้ใช้งานแทนได้ ก็เป็นเรื่องดี ถ้าจะให้ดีหาหนังสือที่เป็นวิชาการด้านนี้มาอ่านก่อนก็ได้นะ บางเรื่องอย่างเนยต้องเคยเรียนแน่ๆ เช่น Thermodynamics เรื่อง Adiabatic Efficiency

 ความคิดเห็นที่: 28 / 31 : 043369

โดย: พี

ที่จริงก็ไม่ได้จะอยากให้ใครสั่งจาก USA หรอกครับ เพราะว่าราคาไม่สมกับอุปกรณ์ซักเท่าไร เอาไว้ให้เป็นข้อมูลสำหรับผู้ที่อยากได้ของ Mazda แท้ๆเท่านั้น ยอมรับว่าชุดนี้ออกแบบมาให้ผลิตง่าย ติดตั้งได้สะดวกและแลดูเรียบร้อย ตาม style OEM แต่ในแง่ประสิทธิภาพนั้นคือประเด็นรองครับ การเลือกใช้วัสดุก็เช่นกัน Mazda พยายามเลือกแบบ off the shelf ของ supplier ต่างๆ โดยให้มี spec. ใกล้เคียงกับที่คำนวนไว้

อยากจะแนะนำว่าการจะหาของที่ตรงตาม spec ที่เราต้องการนั้นยากมากครับ โดยเฉพาะ turbo เอาว่าเลือกให้ trim และ a/r อยู่ในระดับที่พอจะสัมพันธ์กับเครื่องได้ก็ดีโขแล้ว ผมว่า compromise ตรงนี้เป็นสิ่งที่คนที่ทำ aftermarket modification ต้องยอมรับ นอกเสียจากว่าจะทำแบบ custom จริงๆที่มีงบประมาณแบบไม่จำกัด ทีนี้แบบใหนก็เสกได้ดังใจแน่นอนครับ

พอเราคำนึงถึงจุดนี้ อุปสรรคก็จะน้อยลง การหาของก็จะง่ายขึ้น งบประมาณก็พอจะกัดฟันทำได้ และก็จะได้รถที่ขับสนุกขึ้นแน่นอน

 ความคิดเห็นที่: 29 / 31 : 043514

โดย: เนย

สนทั้งสองแบบเลยแฮะ

พี่ต้น เคยเรียนครับไอ้ Adiabatic Efficiency เนี่ย แต่เลิกยุ่งกับมันมาสองปีกว่าแล้วอ่า ตอนนี้เรียนอย่างเดียวว่าจะออกแบบระบบยังไงให้มี Performance, Availability, Integrity, Security สูงสุด

 ความคิดเห็นที่: 30 / 31 : 043525

โดย: อยากทราบ

fsze นี่ แรงกว่า kfze มั้ยครับ เห็น 170 ม้าเท่ากัน

 ความคิดเห็นที่: 31 / 31 : 069025

โดย: RollriderS

น่าสนใจมากๆเลยอะครับแบบว่าอยากให้เจ้า2.0ของผมเองมีหอยมั่งเหมือนกัน
แต่อยากได้เกียร์กระปุกอะครับจะทำไงดีช่วยตอบทีได้ไหมครับว่าจะ
หาเกียร์อะไรมาชนได้มั่งอะ