คือต้องการจะโหลดลงสักนิดหน่อย ( ไม่เกินนิ้วครึ่ง ) ระหว่างทำสตรัทปรับเกลียว กับ เปลี่ยนสปริง อย่างใหนดีกว่ากันครับ คือที่เข้าใจมา ( ไม่รู้ถูกหรือปล่าว ) คือ การทำสตรัทปรับเกลียวก็เป็นการนำ Shock เดิมไปเพิ่มเกลียวที่ตัวกระบอก Shock จากนั้นก็ทำการปรับระดับความสูงของ Shock ขึ้น - ลง ตามระยะที่ต้องการ ใช่มั๊ยครับ ( ถ้าผิดก็ช่วยให้ความกระจ่างด้วย ) ส่วนการเปลี่ยนสปริงก็คือการเอาสปริงเดิมออก แล้วเอาสปริงโหลดซึ่งเตี้ยกว่าใส่เข้าไปแทน ใช่มั๊ยครับ
ถ้าหากเป็นไปตามนี้ก็แสดงว่าการทำสตรัทเราก็จะได้ของเดิมทุกอย่างรวมทั้งความนุ่มนวลก็อาจใกล้เคียงของเดิมมากที่สุด หรือปล่าว
แล้วอย่างใหนดีกว่ากันครับ

โดย: midso   วันที่: 13 Oct 2004 - 08:08

 ความคิดเห็นที่: 1 / 3 : 011402

โดย: อยากเหมือนกัน

ผมใส่สปริง H&R มา เตี้ยลงไปประมาณที่คุณต้องการน่ะครับ ใช้ช็อกอับฯ เดิมได้ไม่มีปัญหา เพราะช็อกอับฯ ของมาสด้าเขาดีอยู่แล้ว ส่วนอยากได้นิ่มหรือแข็งขึ้นอยู่กับสปริงครับลองถามทางร้านดูยี่ห้อไหนแข็งยี่ห้อไหนนุ่ม ยี่ห้ออื่นก็มีอย่างพวก Apex, Eibach น่ะครับ

ส่วนทำสตรัทปรับเกลียวนี่แพงนะครับ เอาของเดิมไปทำเดี๋ยวก็มีปัญหา ไม่มีมาตรฐาน ซื้อใหม่เลยดีกว่าอย่างพวก e'SPEC (แข็งโคตร) D2 (แข็งกว่า) TEIN (แข็งสุด ๆ) โดยสนนราคาก็ชุดละไม่ต่ำกว่า 45,000 บาทครับ (แพงอ่ะ อยากใส่มั่งแต่ยังไม่มีปัญญา) เอาแค่ช็อกอับฯ KONI กระบอกเหลืองก็พอครับสองหมื่นบวกลบนิดหน่อย

 ความคิดเห็นที่: 2 / 3 : 011405

โดย: กุ้ง01

เปลี่ยนสปริงถูกกว่า.....แต่เจ้าโช้คจะไปเร็วขึ้นนิดหน่อย..ผมว่านะ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 3 : 011407

โดย: ตาม

ทำสตรัทปรับเกลียว คือการหมุนจางรองสปริงให้เตียลง ซึ่งก็ได้ไม่มากเท่าไร สำหรับรถที่ใช่ช่วงล่างแบบแมคเฟอร์สันสตรัท เพราะจะลงมาติดยาง ถ้าใส่แมกใหญ่นี่บางรุ่นไขลงได้ประมาณเซนเดียว

ไม่น่าทำครับ เมื่อรถเตี้ยลง เราควรจะใช้สปริงที่แข็งขึ้น เพื่อชดเชยช่วงชักที่น้อยลง

แนะนำให้เปลี่ยนสปริงโหลด