โดย: por70   วันที่: 15 Feb 2012 - 16:06

 ความคิดเห็นที่: 1 / 17 : 693033

โดย: Yut13

ตั้งธงไว้เลยนะว่าดีกว่า ถ้าดีกว่าทำไปโรงงานไม่ติดมาให้เลยล่ะ

มีเรื่องแปลกในรถ Toyota SR-5 รุ่นก่อนโรงงานติดกรองอากาศแบบถอดล้างได้มาให้ เขียนกำกับไว้ด้วยว่าเอามาล้างได้ แต่ส่วนใหญ่ปาทิ้งหมดเมื่อมันสกปรกเสียของจริงๆ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 17 : 693074

โดย: NAIprotege

สแตนเลสคงช่วยได้ในกรณีรถติดแก็สมีอาการแบ็คไฟร์ สแตนเลสคงไม่ติดไฟมั้งครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 17 : 693086

โดย: por70

ขอบคุณ ครับผม

 ความคิดเห็นที่: 4 / 17 : 693094

โดย: Jack_Chantaburi

เคยอยากติดเหมือนกันครับรถเดิม ๆ แต่หาข้อมูลในเน็ตแล้ว แค่ข้อเสียที่ว่ากรองฝุ่นได้ไม่ดีเท่ากรองกระดาษเดิม ๆ ความคิดที่จะติดหายไปจากหัวหมดเลย กลัวฝุ่นถนนแถวบ้าน

 ความคิดเห็นที่: 5 / 17 : 693102

โดย: por70

 ความคิดเห็นที่: 6 / 17 : 693270

โดย: นุนิวซีดาน

ตามนั้นแหละครับ ดีตรงที่ถอดล้างได้ ใส่แล้วสวย เสียงดุขึ้น ข้อเสีย ต้นหาย ปลายดีนิดนึง น้ำมันเครื่องดำเร็วขึ้นเพราะฝุ่นเข้าง่ายกว่ากรองเดิม กินน้ำมันขึ้นอีกนิด อันนี้จากประสบการณ์ของตัวเองที่ใส่

 ความคิดเห็นที่: 7 / 17 : 693458

โดย: por70

*0* งั้นไม่เอาดีกว่าเหอๆ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 17 : 693478

โดย: Nuay@Protege

หมายถึงไส้กรองอากาศใช่มั้ยครับ? ไม่ใช่หม้อกรองไอเสียท้ายรถ?

ถ้าไส้กรองอากาศ รถเดิมเดิมเกียร์ออโต้ไม่ได้ทำอะไรเลย ซื้อกรอง K&N แบบ Replacement มาใส่ให้ผลดีที่สุดครับ 3,000 บาท แต่เป็น Lifetime ใช้น้ำยาล้างเอา มันให้อากาศ Flow ได้ดีกว่าแต่ไม่ได้แปลว่ามันจะเอาฝุ่นเข้าไปมากจนทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ครับ ต้องแยกให้ออกระหว่าง Air Flow (ไม่ใช่เซ็นเซอร์นะ) กับ Particle Size ครับ

ส่วนที่รถผมจะหนีไปกรองเปลือยก็เพราะว่า ตอนไปจูนทดลองดูแล้ว ปรากฎว่ากำลังเครื่องยังเหลือให้ไปต่อได้อีก แต่ว่ามันอั้น ทั้งเฮดเดอร์ Mazdaspeed ทั้งกรอง K&N ดังนั้น ทางเดียวที่ผมจะไปได้ก็คือหากรองเปลือย พร้อมกับ เฮดเดอร์ชุดใหม่ที่สร้างความเร็วในการไหลของอากาศได้ดีกว่าเดิม แต่ขึ้นชื่อว่ากรองเปลือยยังไงต้นก็หายครับ แต่ถ้ากั้นห้องดีดี เดินท่อดีดีปลายมาดีกว่าเดิมมาก ยิ่งไปเจอเฮดเดอร์ชุดใหม่ด้วย ก็จะเห็นผลชัดขึ้น

ของที่ผมจะสั่งเป็นของ AEM แท้ครับ คำนวณกันมาเลยว่าตำแหน่งไหนในห้องเครื่องที่อากาศเย็นที่สุด และความยาวท่อควรเป็นเท่าไหร่ถึงจะทำให้อากาศไหลได้เร็วและมากในเวลาสั้น ซึ่งชุดของ AEM แยกขายกันเลยระหว่างเกียร์ออโต้ ซึ่งจะสั้นมาก ตัวกรองอยู่ข้างเครื่องเลยใกล้กับแบตเตอรี่ กับเกียร์ธรรมดาที่ม้วนยาวลงไปด้านล่างมากกว่า ซึ่งมันรับลมเต็มเต็มอยู่แล้ว ไม่ต้องกั้นห้องเพิ่ม

ถ้าคุณ por อยากเล่น ผมแนะนำกรอง K&N แบบใส่ไปในกล่องเดิมก็พอครับ อัตราเร่งดีขึ้นนิดหน่อยเพราะอากาศไหลเข้าไปได้ดีขึ้น เพราะถ้าจะมาเล่นกรองเปลือย มันต้องไปต่ออีกยาวครับ อย่าลืมว่าอากศเข้าได้มากขึ้นมาก ส่วนผสมก็จะบางลง ต้องมีกล่องจูนมาแก้อัตราส่วนให้เหมาะสม ถึงจะได้ผลคุ้มค่าที่สุดครับ

 ความคิดเห็นที่: 9 / 17 : 693543

โดย: por70

ขอบคุณ ครับ ท่านNuay@Protege คำแนะนำดีๆทั้งนั้นครับ ตามนั้นครับ เด่วจะลองหามาจัดลงซะหน่อย แต่ขอเก็บ งานอู่เน่าๆทำผมเครียดก่อนนะครับ แต่มี โปรเจ็คไว้แล้วครับ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 17 : 693574

โดย: FOCE G

ถึงคุณ Nuay@Protege ขอคำแนะนำหน่อยครับ
ตอนนี้ผมใส่ เฮดเดอร์ ญี่ปุ่น จับมาได้โดยบังเอิญ แต่ของแท้ตรงรุ่นแน่นอนครับ กับ ไส้กรอง k&n ที่เป็น แบบ ใส่ กรองเดิม
แล้วไปขยายท่อทั้งเส้น เป็น 2 นิ้ว cat เดิมติดอยู่ ผักกลางเดิม แต่ ใส่ ปลายเป็น Mugan เพราะมันเป็น แบบท่อวน รถผมเกียร์ ออโต้ 1.8 โปเต้
อยาก จะทราบว่าผมต้องทำอะไรเพิ่มอีกบ้าง ครับ โดยรวม ตอนนี้ถือว่าวิ่งดีขึ้นมาก
แต่มีบางช่วงจังหวะที่เมื่อ จังหวะเปลี่ยนเกียร์ 1ลากไปที่ 6500รอบพอเข้าเกียร์ 2 มักแผ่ว แบบร่วงลงไปถึง 4500 รอบเลย และผมก็ลากเกียร์ 2 ยาว ไปแตะที่ 6500 พอเข้าเกียร์ 3 จะดี เพราะมันร่วง มาทีี่ 5200 วัดโดยสายตา แต่มันก็ต่อเนื่องไป ขอคำชี้แนะด้วยครับ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 17 : 693604

โดย: por70

ถามถูกคนแล้วครับ คุณ FOCE G

 ความคิดเห็นที่: 12 / 17 : 693664

โดย: Nuay@Protege

ต้องบอกก่อนครับว่าที่คิดจะทำเพิ่ม นี่คืออยากจะได้แรงอีกหรือเรื่องอื่น
เพราะแบบนี้ตอบยากนะครับ ค่อนข้างกว้างเลยทีเดียว

ถ้าว่าตามสูตรท่อที่ใส่มา รถเกียร์ออโต้เครื่อง 1.8 ผมว่าท่อใหญ่ไปครับ
จริงจริงแค่ 1.7"-1.8" ก็น่าจะเหมาะสมกว่า แต่อาจจะชดเชยกันได้
เพราะไปเจอท่อวนแบบ Mugen กับพักกลางเดิมซะ เลยไม่โล่งเกินไป

วิธีสังเกตตอนดูการตอบสนองรอบต่ำต่ำครับ ถ้ามันหายกว่าเดิมก็คือมันโล่งเกิน
แต่ปลายอาจจะมาไวขึ้น มากเท่าไหร่ผมไม่แน่ใจ เพราะไม่เคยลองกับตัวเอง
ถ้ามันทั้งต้นหายและปลายหด ผมว่าคงต้องเดินท่อใหม่กันอีกหนครับ

เรื่องรอบเครื่องยนต์ เกี่ยวกับอัตราทดเกียร์มากกว่าครับ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 17 : 693696

โดย: FOCE G

เจาะจงตรงช่วงละหว่าง เกียร์ที่ทดจาก 1 ไป เกียร์ 2 ครับ ที่ค่อนข้าง ร่วงไป เยอะมาก
เคยจับเวลาคร่าวๆ เลยนะครับ ประมาณ 3 รอบ วิ่งแค่ 0-100 km ผมทำได้อยู่ ราวๆ 9.1-9.2 วิ
แต่ถ้าผม แก้ช่วงที่มันแป๊กไปได้ระหว่างเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 ผมว่าน่าจะทำเวลาได้ดีกว่านี้
อย่างเช่น อาจจะหา ไอดี ของ FS-ZE ที่มี หมวกดำๆ อยู่ด้านบนมาใส่ ตามรูปครับ เพราะหมวกดำ เท่าทีทราบ จะช่วยดักอากาศเก็บเอาไว้ส่วนนึง น่าจะพอช่วยเรื่องรอบ ที่มัน แป๊ก ระหว่างเกียร์ 1 ไปเกียร์ 2 ได้หรือป่าว อันนี้คิดเอาเองนะครับ แนะนำด้วยครับ

 ความคิดเห็นที่: 14 / 17 : 693779

โดย: Nuay@Protege

อย่างที่บอกครับ รอบร่วงเยอะเป็นที่อัตราทดเกียร์ มันแก้ไม่ได้โดยตรง
ส่วนกล่องดำดำ มันต้องคุมด้วย ECU ด้วยครับ ว่าจะให้เปิดหรือปิดที่รอบเท่าไหร่

แต่จริงจริงผมคิดว่าการที่รอบลงมาที่ 4,500 เป็นเรื่องที่ดี
เพราะแรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ก็อยู่ช่วงนั้นพอดีครับ
แสดงว่ายังอยู่ใน power band

ถ้าจะแก้ก็คงต้องไปทำให้เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้นแทน
ใส่หัวเทียน iridium แล้วหากล่องจูนแปะเข้าไปก็พอจะช่วยได้ครับ

 ความคิดเห็นที่: 15 / 17 : 694180

โดย: FOCE G

ผมซื้อหัวเทียน bosch มาใส่ แบบ 4 เขี้ยว iridium ครับ ตก หัวละ 325 บาท
แต่ที่เจ็บใจ สุดๆๆ คือ ดันไปเจอทีหลัง
เป็น หัวเทียน ที่ แพงกว่าที่ผมซื้ออีก ทั้งตัวฟอร์นเนียนมากๆ หัว ละ 700 กว่าบาท เป็นเบอร์ 8 ยี่ห้อน่าจะ HKS ที่ autobac แจ้งวัฒนะ อยู่ตรงตู้ที่อยู่หน้าเค้าเตอร์เลย เค้าบอกว่าสำหรับรถแข่งเท่านั้น แต่มีผล ตรงที่ มันจะปล่อยกระแสไฟจุดระเบิด ได้ คงที่กว่า(อันนี้พนักงานโม้ให้ฟังมา) แต่คิดว่าน่าเป็นไปได้ เพราะ เนื้องานที่ผม สังเกตุดู ดูดีกว่าของที่ผมซื้อมา ราวกับฟ้ากับเหว เพราะ เนื้องานของผม ทั้งๆๆที่เป็น Bosch (ไม่รู้โดนของปลอมหรือป่าว) หยาบมากไม่เหมือนในรุปเลย แต่ของที่ผมเห็นเนื้องาน ดีมาก ลองไปเดินๆๆเล่นกันดูครับ

ถามเพิ่มเลยครับ ใช้กล่องแบบไหนดีครับ ที่จะเหมาะกับ รุ่นนี้

 ความคิดเห็นที่: 16 / 17 : 694302

โดย: Nuay@Protege

HKS F-Con S, SZ, iS ครับ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 17 : 694436

โดย: por70