ผมอยากรู้ว่าตัวที่ตั้งค่าเอเอฟอ่ะคับ ว่าตั้งแล้วมันจะมีผลไร
บ้าง เพราะเหงมันมีให้ปรับแต่ไม่รู้ว่าปรับเพื่ออะไร

โดย: หวอ   วันที่: 28 Apr 2008 - 12:49

 ความคิดเห็นที่: 1 / 18 : 343986

โดย: แม็กโตะ

ปรับไม่ได้ครับหวอ ดูAFได้อย่างเดียว เป็นค่าที่วัดจากO2ต้องต่อคร่อมจากกล่องECUมาครับ

ตัวเลขโดยคร่าวๆของApexปากกานะ AF knock ampไม่เคยใช้มานนนแพง
14.6คือค่าประมาณของหนึ่งแลมด้า เป็นFeedbackที่พอดี
ตำกว่านี้คือส่วนผสมหนา ต่ำกว่า10.5จะเริ่มเดินไม่เรียบ สะดุด
สูงกว่านี้คือบาง เกิน20 แป๊บเดียวพัง

 ความคิดเห็นที่: 2 / 18 : 343987

โดย: หวอ

เฮ้ยๆๆๆ ไอ้ที่บอกเกิน20นี้ไรพังอ่ะเพราะรถหวอเวลาปล่อยไหลมันขึ้นถึง20แล้วไฟมันกระพริบอ่ะคับพี่แม็ก

 ความคิดเห็นที่: 3 / 18 : 344020

โดย: t O r @ The pirates

อยากได้มั่งง่ะ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 18 : 344043

โดย: Adrenalized PERFORMANCE

หวอ ถ้าใช้ไม่ได้ บอกพี่นะ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 18 : 344060

โดย: t O r @ The pirates

^
ตามคิวเดะ อิอิ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 18 : 344073

โดย: zoomie

อย่าไปเชื่อถือมันมากครับเจ้าปากกา เพราะแค่พอให้ข้อมูลได้คร่าว ๆ ในระดับหนึ่ง
เพราะมันไม่ได้ใช้เซ็นเซอร์แบบ realtime (ซึ่งราคาแพงโคตร และอายุสั้นมาก ๆ บางยี่ห้อแค่ 20 ช.ม. เอง)

แต่ก็สามารถเชื่อข้อมูล A/F ที่มันแจ้งได้ในระดับหนึ่ง แต่ที่ว่าไหลเกิน 20 นี่น่ากลัวนะครับ รถไม่มีอาการเลยหรือครับ

อิอิ... จากผู้ดูแลเก่า

 ความคิดเห็นที่: 7 / 18 : 344086

โดย: Switch_ON!

ค่าที่ให้ตั้งได้บนปากกา เอาไว้ตั้งเตือนครับ แบบว่าถ้าต่ำ(หรือสูง)กว่าค่าที่ตั้งมันก็จะกระพริบเตือน

เอาง่าย ๆ ลองตั้งตัว volt ดูก็ได้นะ ตั้งไว้สัก 12.5 ถ้าไฟตอนนั้นมันต่ำกว่าเช่นเป็น 12.3 มันก็จะกระพริบเตือนเราเท่านั้นเอง

แต่ว่ามันจะเตือนเฉพาะโหมดที่ใช้งานอยู่เท่านั้นน่ะ เช่น ถ้าดู AF อยู่แล้ว volt มันตก เราก็จะไม่รู้เพราะมันวัดได้ที่ละอย่างเท่านั้น


ค่าที่ได้จากตัว apex ปากกา เชื่อได้ครับ แต่ว่าไอ้ที่เชื่อไม่ได้ก็คือ ตัว O2 Senser ของรถเองมากกว่า เพราะมันเป็นแบบช่วงวัดแคบ ซึ่งเค้าออกแบบไว้บอกแค่ 3 ระดับคือ บางไป พอดี หรือว่า หนาไป แล้ว ecu จะเป็นตัวปรับการจ่ายที่ละนิด ๆ ให้จนกว่าจะเหมาะสมเอง

ต่างกับพวก wide band แบบนีัจะวัดได้เลยว่ามากไปเท่าไหร่ น้อยไปเท่าไหร่ แล้วสั่งจ่ายไปทีเดียวให้พอดีเลย (จึงแม่นยำกว่า) และวัดได้ละเอียดกว่า


แต่ผมติดมาเอาไว้จูนแก๊ส นับว่าคุ้มค่ามาก เลยครับ ใครติดแกีสแบบหัวฉีดหรือ lamda แล้วต้องการปรับจูนเอง ผมว่าซ้ำตัวนี้คุ้มครับ ดีกว่าพวกเกจกลม ๆ เป็นเข็ม หรือไฟวิ่ง ๆ เยอะ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 18 : 344101

โดย: t O r @ The pirates

 ความคิดเห็นที่: 9 / 18 : 344153

โดย: แม็กโตะ

^
^
^
ลุงเจ้าของร้านสแต๊กคิดได้ยางงงง ต่อมานนแซวววอิอิ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 18 : 344192

โดย: จ๊อด @The Pirates

ว้า ผมติดแบบไฟเทค วิ่งไปวิ่งมา

 ความคิดเห็นที่: 11 / 18 : 344207

โดย: หวอคับ

ขอบคุนพวกพี่ๆคับที่ช่วยผม(มั้ง) 555
แต่ของผมถ้าสตาทจอดรถอยู่นิ่งมันก้อ14กว่า
เวลาวิ่งก้อขึ้นลงบ้างตามคันเร่ง+-1
แต่เวลาวิ่งอ่ะคับเช่นว่าอยู่เกียร์2แล้วปล่อยคันเร่งแต่ไม่เหยียบครัชนะคับมันจะเริ่มไหลไปเรื่อยๆจนถึง20อ่ะคับ เลยอยากรู้ว่ามันปกติป่าวอ่ะ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 18 : 344209

โดย: Adrenalized PERFORMANCE

ไม่สน พวกท่อ(น้ำ)ห้อยโตงเตง

 ความคิดเห็นที่: 13 / 18 : 344374

โดย: zoomie

อย่างที่คุณ Switch_ON ว่าไว้นะครับ คือ Apex ปากกามันใช้เซ็นเซอร์เดิมของรถ จึงไม่แม่นยำมาก แต่ก็พอถูไถ ยกเว้นไม่ควรเอาไปใช้ประกอบการจูนกับพวกกล่องพ่วง ยกเว้นช่วงรอบต่ำ ๆ ก็พอถูไถ

ส่วนถ้าค่า A/F มันไหลไปถึง 20 ถ้าแค่สั้น ๆ แป๊บเดียว 2-3 วินาที ก็ไม่น่าเป็นปัญหา อาจเป็นช่วงยกคันเร่งอย่างเร็ว และที่บอกว่าเป็นที่ช่วงเปลี่ยนเกียร์ 2 อาจเพราะช่วงนั้นรถยังวิ่งช้า ที่เกียร์ 1 ก่อนเปลี่ยนเกียร์ 2 เหยียบคันเร่งจนเข็มกวาดจนรอบสูงปรี๊ด แล้วรีบเปลี่ยนเกียร์ โดยยกคันเร่งกระทันหัน (รุนแรง)
ทำให้มันดูดอากาศเข้ามามากในจังหวะเหยียบคันเร่งจนลึก แต่พอมันจะจ่ายน้ำมันให้พอดีกับอากาศก็ดันยกคันเร่งกระทันหัน น้ำมันเลยขาดช่วง ทำให้น้ำมันที่ขาดช่วงกระทันหัน เพราะกดคันเร่งลึกและปล่อยเร็ว (กดลึกและปล่อยเร็ว 555 อย่าเข้าใจผิดนะ) มันเลยเป็นช่วงสั้น ๆ ที่น้ำมันบางมาก ๆ ดังนั้นผมคิดว่าคงไม่เป็นไรครับ เพราะไม่ได้เกิดขึ้นตอนขับเกียร์สูงและที่รอบสูง ๆ และก็หากเป็นช่วงสั้น ๆ ก็ไม่เท่าไร

แต่ถ้ามันค้างนาน และกลับไปแถว 14.7 ช้านี่ก็น่าเป็นห่วง อาจมีอาการเขกหรือน็อกได้

 ความคิดเห็นที่: 14 / 18 : 344378

โดย: zoomie

อ้าว อธิบายผิดไปหน่อย อ่านผิดคิดว่าเป็นช่วงเปลี่ยนเกียร์ 2

เอาใหม่ หากขับอยู่ที่เกียร์ 2 ปล่อยคันเร่งกระทันหัน ก็ด้วยเหตุผลแบบข้างบนครับ คือช่วงที่เหยียบมันก็ดูดอากาศเข้ามา หากเหยียบลึกขึ้น รอบสูงขึ้นมันก็จะดูดอากาศและจ่ายน้ำมันให้มากขึ้นตาม แต่พอปล่อยคันเร่งกระทันหัน มันจึงเกิดจังหวะที่ขาดการจ่ายน้ำมันกระทันหัน น้ำมันเลยบาง และค่าที่ O2 sensor ของรถมันอ่านค่าช้าอยู่แล้วครับ เลยรู้สึกหน่วง ๆ นิด ๆ

ยกเว้นมันค่อย ๆ ไหลไปจนถึงแถว ๆ 20 ช้า ๆ และไหลกลับมาอยู่แถว 14.7 ช้าเนี่ย อันนี้น่าสงสัย

 ความคิดเห็นที่: 15 / 18 : 344379

โดย: zoomie

ลืมอีกนิด ผมก็แน่ใจว่าคลัชมีส่วนด้วยรึเปล่านะ เพราะไม่ค่อยคุ้นกับเกียร์กระปุก ขับออโต้มานาน

 ความคิดเห็นที่: 16 / 18 : 344394

โดย: แตะเองรู

พยายามลองขับทุกย่านความเร็วให้สัมพันธ์กับเกียร์ดูซิ

ค่อยเร่งความเร็วด้วยนะ เลี้ยงค่า A/F ที่อ่านได้จากปากกานี่แหละ

14.7 ให้ได้ตลอดหรือใกล้เคียงที่สุด

หุหุ เจอไฟแดงก็ปลดเกียร์ว่าง ใหลไปแต่ไกล

อิอิ แล้วจะรู้ว่ารถเราประหยัดสุดได้เท่าไร

 ความคิดเห็นที่: 17 / 18 : 344417

โดย: t O r @ The pirates

ป่าวซะหน่อย คิดไปเองนี่นา



ก้อมันหย่ายยยยยยยยยยยยยง่ะ

 ความคิดเห็นที่: 18 / 18 : 344479

โดย: หวอ

ขอบคุนพี่ๆทุกคนด้วยคับ^^
สงสัยต้องจูนใหม่หมดเลย ล้างปีกผีเสื้อมาจูนมา4-5รอบแล้วยังไม่ลงตัวเลยรอบเปงชั่วโมงเดินมาดูให้แค่2นาที เฮ้อ