ในชาร์ท เป็นเครื่อง มาสด้าโปรทิเจ้ 1800 ในตลาดต่างประเทศ
สเปคไทย 122 แรงม้า แต่สเปคญี่ปุ่น 135 แรงม้า เครื่องเดียวกัน ทำใมแรงม้าไม่เท่ากัน ?
ทั้ง ๆ ที่กำลังอัดก็ 9.0 : 1 เท่ากัน ข้อมูลอื่น ๆ ก็เหมือน ๆ กัน อะไรที่เป็นตัวกำหนดแรงม้าให้ต่างกัน ?

งงมากครับ ?

โดย: Golf Protege 1.8   วันที่: 9 Nov 2013 - 05:50

 ความคิดเห็นที่: 1 / 6 : 800553

โดย: Golf Protege 1.8

ผมใช้ 1800อยู่ เผื่ออยากจะแรงจะได้ไปเอาอุปกรณ์ที่ทำให้แรงม้าต่างกันมาใส่ (เดามั่วน่าจะเป็นแค่กล่องรึเปล่า์?)

 ความคิดเห็นที่: 2 / 6 : 800554

โดย: ton

สรุปให้ครับ มาตรฐานการทดสอบแต่ละหน่วย sae ecc din jis เค้าจะทดสอบเครื่องแรงม้า ยนต์ โดบติดตั้ง หรือไม่ติดตั้งอุปกรณ์ดังต่อไปนี้
เรียงลำดับ Fan/ Emissions control system/ Alternator/ Servo pump/ Air cond
EEC 80/1269 : yes*/ yes / yes**/no / no
ISO 1585 : yes*/ yes / yes**/no / no
JIS D1001 : yes*/ yes / yes**/no / no
SAE J1349 : yes*/ yes / yes**/no / no
DIN 70 020 : Not defined / Not defined / yes / no / no

yes* = with electric viscous-drive fan at max slip
yes** = loaded wiht engine-current draw

 ความคิดเห็นที่: 3 / 6 : 800559

โดย: 323เก่าๆ

นอกจากหน่วยแล้วยังมีเรื่องของมาตรฐานมลพิษด้วยครับ
แปลกใจไหมที่ของบ้านเราสูงกว่าญี่ปุ่น เลยต้องโดนตอนแรงม้าลงมาเพื่อให้ผ่าน
สเปคไทยจะใกล้เคียงกับฝั่งออสเตรเลีย, ยุโรปครับ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 6 : 800562

โดย: NAIprotege

วิเคราะห์จากแรงบิดแล้วจะเห็นว่า 120 Lbs/ft ตั้งต้นแค่ 4000 รอบ ผมว่ายังงัยก็อัตราเร่งดีกว่าสเปคญี่ปุ่น แต่อาจเสียเปรียบตอนความเร็วปลาย ยิ่งถ้ามาจับคู่กับเกียร์ m/t แล้ว แข่งกับรถสเปคเดียวกันป้ายเแดงสมัยนี้ได้สบายๆฟันธง

 ความคิดเห็นที่: 5 / 6 : 800721

โดย: B4LL

แค่ลง MT ก็แรงแล้ว...ขนาด AT ยังแรงใช้ได้แต่เสียอย่างเดียวกินจุไปนิด

 ความคิดเห็นที่: 6 / 6 : 800915

โดย: diNk Un LoCk

คุณภาพและออกเทนน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยครับ