โปเต้ 1800 ใช้ LPG แบบดูดครับ (ช่วงนีั้ไม่ได้ใช้น้ำมันเพราะแอร์โฟลว์เสียจากการแบ็คไฟร์)
อาการคือ..
- เดินเบาไม่ได้ ตั้งหนุนคันเร่งไว้ที่ 1100 รอบ เปิดแอร์ลงเหลือ 1000 รอบ ตั้งต่ำกว่านี้ไม่ได้
- ถ้าหนุนคันเร่งน้อยกว่านี้ สะดุด เครื่องสั่น เหมืิอนติดสามสูบ ถ้าไม่ตั้งหนุนคันเร่ง>ดับ
- ถ้าเร่งรอบเข็มก็กวาดลื่นปกติ เป็นปัญหาเฉพาะรอบเดินเบา
- ตอนเช้าสตาร์ทแบ็คไฟร์เล็ก ๆ (เป็นแทบทุกวัน)
- ไล่เปลี่ยนหัวเทียน สายหัวเทียน(เทียบ) คอยล์(มือสองจากโกดังพี่สุด) แล้ว แต่ก็ยังเป็น

ล่าสุดไปติดท่อร้านหลำเฮดเดอร์ เขาไม่ยอมติดให้ บอกให้ไปจูนรถมาให้ดีก่อนค่อยมาติดกะเขา

โดย: Golf Protege 1.8   วันที่: 28 Oct 2013 - 02:41

 ความคิดเห็นที่: 1 / 6 : 799618

โดย: Golf Protege 1.8

ลืมบอกไปว่า รถผมตอนซื้อมาวิ่ง 1.7 แสนโล ชุดแก๊ส(มือสอง) เต็นท์แถมให้เอามาติดเอง
กำลังสงสัยว่าอาจเป็นเพราะหม้อต้มเสื่อมสภาพหรือเปล่า ? เพราะเป็นของมือสองใช้มาเท่าไหร่ไม่รู้
(ตอนแรกคิดว่าเป็นระบบไฟก็ไล่เปลี่ยนหมดแล้วยังเป็นอยู่)

 ความคิดเห็นที่: 2 / 6 : 799620

โดย: พจน์400

-เป็นผมก็คงล้างหม้อต้ม-เปลี่ยนชุดซ่อม-จูน ดูก่อนครับ
- Air flow เห็นมีเพื่อนๆ ขายอยู่นี่ครับ, หาใส่ดีกว่าจะได้สตาร์ทน้ำมันสบายใจ
หายไวๆ นะครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 6 : 799629

โดย: มิว

ถ้าอาการนี้เกิดเฉพาะแก๊ส แล้วหม้อต้มก็เป็นมือสอง เป็นผม เลือกเปลี่ยนหม้อต้มใหม่ ไม่เกิน 2500 รวมค่าติดตั้้ง Toma 140 HP แค่นี้ก็จบครับ ซ่อมไม่คุ้ม เพราะอะไหล่ชุดซ่อม (ขึ้นอยู่กับสภาพและยี่ห้อ) + ค่าแรงก็เกือบ พันบาท เพิ่มอีกหน่อยได้หม้อต้มใหม่ สบายใจกว่าครับ

แต่ถ้าเป็นที่น้ำมันด้วย ต้องกลับไปแก้ที่น้ำมันก่อน จึงค่อยมาปรับแก๊สทีหลังนะครับ ล้างปีกผีเสื้อดู ก็ดีขึ้น ท่อทางเดินต่าง ๆ จุดแวคคั่มที่สายลมอาจจะรั่ว

ขอให้เริ่มจากที่ถูกที่สุดก่อนนะครับ จะได้ไม่เจ็บตัวเยอะ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 6 : 799637

โดย: Golf Protege 1.8

ขอเรียบเรียงใหม่ให้่อ่านง่ายขึ้น

โปเต้ 1800 A/T รถซื้อมือสอง วิ่งมาประมาณ 1.7 แสนโล
ติดชุดแก๊ส LPG ระบบดูด มือสอง (เต็นท์แถมให้เอามาติดเอง)

อาการคือ..

- เดินเบาไม่ได้ ต้องตั้งหนุนคันเร่งไว้ที่ 1100 รอบ เปิดแอร์ลดเหลือ 1000 รอบ ตั้งต่ำกว่านี้ไม่ได้
- ถ้าหนุนคันเร่งน้อยกว่านี้ สะดุด เครื่องสั่น เหมืิอนติดสามสูบ ถ้าไม่ตั้งหนุนคันเร่ง>ดับ
- ผมไล่เปลี่ยนระบบไฟพวก หัวเทียน , สายหัวเทียน , คอยล์ , แล้ว
- หลังจากเปลี่ยนระบบไฟแล้ว ลองเร่งรอบเข็มก็กวาดลื่นดี อัตราเร่งใช้ได้ แต่ปัญหาในรอบเดินเบาก็แทบไม่ช่วยเลย
- ตอนเช้าสตาร์ทแบ็คไฟร์เล็ก ๆ (เป็นแทบทุกวัน) ปิดวิทยุเงียบๆ ออกตัวจะได้ยินเสียงเขกเบา ๆ ที่ห้องเครื่อง
- ช่วงเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่ประมาณ 2000 รอบ รอบจะขึ้นหน่วง ๆ จนถึง 2500 รอบถึงจะมีกำลังกวาดรอบขึ้นไป (ถ้าขับขึ้นทางชันที่รอบสองพันจะเห็นชัดมาก)
- เวลาจอดติดไฟแดง ต้องเข้าเกียร์ N (ถ้าเข้า D ไว้ จะกระตุก และถ้าหมุนพวงมาลัยซ้ายขวารอบจะตกลงอีก)
- หลาย ๆ ครั้งมีอาการเบรกทื่อ เบรกไม่อยู่ แต่เดี๋ยวเป็นเดี๋ยวหาย
- จูนแก๊สด้วย A/F Meter ให้ได้ค่าแลมด้า แล้วทดลองอัดทางด่วน ได้ความเร็วสูงสุดที่ 150 / 5000 รอบ ที่เกียร์ 3 ไม่ไปมากกว่านี้แล้ว


ขอปรึกษาหน่อยครับว่าเป็นที่อะไร มีส่วนใหนอีกที่ส่งผลต่อรอบเดินเบาได้


- รถคันนี้ตาม Book service เข้าศูนย์ครั้งล่าสุด 50000 โล แสดงว่าหลังจากนั้นขาดการดูแลจนถึง 170000 โล
- การตั้งวาล์ว ผมซื้อมายังไม่ได้ตั้งครับ ได้แต่ให้ช่างวัดกำลังอัดดูได้ประมาณ 9 : 1
- ซื้อยังไม่เคยล้างลิ้นปีกผีเสื้อครับ ส่วนนี้ก็มีผลรึเปล่า ?
- เซ็นเซอร์แคมชาฟท์อะไรสักอย่าง มีผลใหมครับ ?
- ชุดหม้อต้มมือสอง อายุการใช้งานเท่าไหร่แล้วไม่ทราบได้ ตัวนี้มีผลต่อรอบเดินเบาหรือเปล่าครับ ?
- ตอนนี้ระบบน้ำมันไม่ได้ใช้ครับ เพราะแอร์โฟลว์พังไปจากการแบ็คไฟร์แรง ๆ ตอนติดแก๊สใหม่ ๆ
(แต่ถ้าปรับสวิทช์มาใช้ก็ใช้ได้แบบอืด ๆ ดับ ๆ เดินเบาไม่ได้เลยอ่ะครับ)

 ความคิดเห็นที่: 5 / 6 : 799644

โดย: พจน์400

1.ผมว่า(อีกแล้ว), ควรเช็ควาล์วด้วยครับ , ของผมหมดเลี่ยวหมดแรง เบรคดื้อเป็นระยะๆ วาล์วยัน ครับ

2.ผมใช้ดูดเหมือนกัน หม้อต้ม Toma 140 HP อายุประมาณ 1 แสนโล, เปลี่ยนชุดซ่อมทุกประมาณ 2 หมื่นโล (ซื้อร้านอะไหล่: ชุดซ่อม 750.-, กรองที่หัวหม้อต้ม 90.-)

3 ลองเช็คแลมด้าด้วยนะครับ ของผมเสีย รอบตก เหยียบไม่ขึ้น -> ดับ , แลมด้าเสียครับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 6 : 799810

โดย: NAIprotege

รถที่ใช้ระบบไดเรคคอยส์ทุกยี่ห้อ ถ้าติดแก็สแบบดูดมีปัญหาแบบนี้หมดแหละ เพราะระบบไฟไดเรคคอยส์จ่ายไฟไม่สม่ำเสมอ ไม่ว่าจะวีออสหรืออัลติสเลยหนีไปติดแก็สแบบหัวฉีดกันหมดแล้ว ถ้าจะขับแก็สแบบดูดต้องทำใจรับสภาพในช่วงเดินเบามีรวนตลอด เก็บเงินติดหัวฉีดทุกอย่างจะดีขึ้น