Close this window

รายงานการติดตั้ง รถโปเต้ 1.8 ลองของต้องห้าม LPG ระบบดูด !!
รถโปเต้ผม ตอนซื้อมาเจ้าของเต๊นท์แถมชุด LPG ระบบดูด (ถอดจาก VIOS ) มาให้

แต่ต้องไปติดตั้งเอง ผมได้ยินมาว่ารถโปเต้ไม่เหมาะกับรถระบบดูด แต่ก็อยากลองดู

(ไม่มีเงินติดหัวฉีดด้วยแหละ -_-'' ...) แถวบ้านผมมีลุงคนหนึ่งแกเป็นช่างติดแก๊สมานานมาก

ตั้งแต่วงการแก๊สเพิ่งจะเริ่มต้นใหม่ ๆ ในไทย และแกถนัดระบบ MIXER ที่สุด

(หัวฉีดแกก็ติดได้แต่แกชอบระบบ MIXER มากกว่า รถของแกก็ MIXER หมด)

ถึงแม้แกจะไม่เคยติด LPG ให้มาสด้าแต่แกบอกว่าไม่มีปัญหา แกทำให้ได้หมด ผมจึงตกลง

รถผมมีอุปกรณ์คือ ถัง ชุดสายไฟ และชุดหม้อต้ม 140 hp ราคาอะไหล่อื่น ๆ แกคิด 1500

ค่าแรงติดตั้งขอ 3000 บาท รวมเป็น 4500 ติดตั้งครั้งแรกเสร็จ ออกมาลองวิ่ง

พบปัญหา 2 ข้อคือ

- Back fire เดิมทีได้ยินมาว่ารุ่นนี้ให้ระวัง Back fire จึงสั่งให้ช่างจูนให้ค่อนข้างหนาหน่อย

เพื่อลดโอกาสแบ็คไฟร์ แต่พอลองมาวิ่งก็ยังแบ็คไฟร์ตู้ม มีเสียงระเบิดในหม้อกรองอากาศ

ช่างจึงจูนให้ใหม่อีกครั้ง ช่างบอกว่าสาเหตุที่รถมาสด้าจะเสี่ยงต่ออาการ Back fire

เพราะระบบไฟที่แตกต่างจากรถญี่ปุ่นทั่วไป ปรับตั้งไฟแก่-อ่อน ไม่ได้ ถ้าปรับไฟได้แกบอกจูนให้

เครื่องเดินนิ่ม ๆ ได้เลย สรุปกรณีแบ็คไฟร์ช่างจูนหนา ๆ ก็ลดปัญหาขอนี้ลงไปได้ ผลพลอยได้คือวิ่ง

ยิ่งกว่าน้ำมันเสียอีก

- ปัญหาเรื่องรอบเดินเบา รถผมเป็นเกียร์ออโต้ มีปัญหาคือ จูนเดินเบาปกติ แต่เวลาเข้าเกียร์มันจะ

กระตุกดับ (ไอ้จังหวะกระตุกดับเสียงมันคล้าย ๆ แบ็คไฟร์เลยแต่เบาว่า มันดัง แฟ่ด! แล้วก็ดับ)

สาเหตุน่าจะมาจาก 1.การจูนหนา จะมีปัญหากับรอบเดินเบา ไม่เหมือนการจูนบางที่เดินเบาเรียบกว่า

2.เกียร์ออโต้ไม่เหมือนเกียร์ธรรมดาคือจังหวะเข้าเกียร์ขับเคลื่อน มันจะมี LOAD ต่อเครื่องยนต์

ส่งผลให้ถ้าเราตั้งรอบเดินเบาที่พันรอบนิด ๆ รอบมันจะตกลงมาอยู่ที่ไม่กี่ร้อยยอบต่อนาทีและดับ

(นรกมาเยือน ผมเจออาการเบาดับนี้บนทางด่วนที่รถติด ๆ เวลาดับทีพวกมาลัยก็จะหนักมาก และ
เบรคตาย ต้องถอนเป็นเกียร์ N และสตาร์ทใหม่(เบาไม่ได้ดับอีก) กว่าจะถึงอู่เบาดับสตาร์ทใหม่
ไปหลายสิบรอบ เวลาออกตัวต้องเร่งรอบที่เกือบสองพันรอบแล้วเข้าเกียร์ D ไม่รู้ทำแบบนี้เกียร์จะพังรึเปล่า)

3.อีกสาเหตุที่เบาดับคือน็อตตั้งรอบเดินเบาคลายตัวจากการขันไม่แน่น ทำให้เพี้ยนและเบาดับ

เมื่อถึงอู่ผมขอให้ช่างตั้งให้ผมใหม่โดยที่ ผมต้องการให้ช่างตั้งรอบเดินเบากรณีมีโหลดที่เกียร์

(เวลาตั้งใช้เกียร์ R และดึงเบรคมือ เพื่อความปลอดภัยของช่าง โดยผมนั่งในรถเพื่อบอกรอบ)

ครั้งแรกผมขอเดินเบาประมาณ 1500 รตน.(เกียร์ N) ปรากฏว่าเมื่อเข้าเกียร์แล้วรอบเร่งเกินไป

ลองขับแล้วขับยากมากเพราะเป็นรอบที่รถเร่งตลอดเวลา เบรกจนได้กลิ่นเหม็นไหม้

ผมจึงให้ช่างตั้งใหม่โดยขอรอบเดินเบาที่เกียร์ N ประมาณ 1400 รตน. และจูนตอนเข้าเกียร์ R

อีกครั้ง ได้รอบประมาณ 1000 นิด ๆ ที่เกียร์ R จากนั้นลองไปวิ่งดู รถกลับเข้าสู่อาการปกติแล้ว

ครับ ทำให้ได้เรียนรู้่ว่า รถออโต้แก๊สMIXER ต้องเดินเบาสูงนิด ๆ แต่พอเข้าเกียร์แล้วรอบเดินเบา

ในเกียร์จะกลับเป็นปกติที่ประมาณ พันรอบนิดๆ ขับขี่ได้ปกติครับ

TEST DRIVE พอจูนลงตัวแล้วก็ขับขี่ใช้งานได้ปกติครับ อัตราเร่งดีไม่ต่างจากน้ำมัน

แรงกว่ารึเปล่าไม่ทราบเพราะตอนใช้น้ำมันผมไม่ค่อยได้กดแรง ๆ เลย กลัวเปลืองน้ำมัน

แต่พอเป็น LPG แล้วเหยียบได้อย่างสบายใจ ZOOM ZOOM เลยทีเดียว TOP SPEED

ยังไม่ได้ลอง (ไม่มีถนน) แต่กด 120 แล้วยังเหลือไปต่อได้อีกเยอะ (คาดการณ์เอาเองว่าคงได้สัก 170++)

ปล.ภาพประกอบไม่ใช่รถผมนะ เห็นว่าแต่งสวยดีเลยเอามาลง
โดย: Golf Protege 1.8   วันที่: 7 Jul 2013 - 18:45


 ความคิดเห็นที่: 1 / 9 : 787182
โดย: NAIprotege
สาเหตุส่วนใหญ่มาจากระบบคอยส์จ่ายไฟไม่สม่ำเสมอ ทำใจอาการแบ็คไฟในระบบดูด วันนี้ดีพรุ่งนี้ก็เป็น ตามจังหวะไม่แน่นอน ขับไปก่อนเก็บเงินพอแล้วอัพเป็นหัวฉีดก็สบายใจขึ้นได้ ขับดูดเหมือนกันแต่ใช้เกียร์ M/T เลยดึงรอบเรียกไฟให้แรงได้เลยขับมาตลอด เน้นขับสนุก อย่าไปเน้นท้อปสปีดเลยครับ ถนนไม่มีให้วิ่งแล้วเด่วนี้ใบสั่งออนไลน์ EMS
วันที่: 07 Jul 13 - 19:06

 ความคิดเห็นที่: 2 / 9 : 787211
โดย: ตั้ม ดนตรี
อืมม ตั้งแต่ผมใช้แก๊สแบบ มิกเซอร์ มานี่ รถผมไม่เคยแบ็คไฟร์สักครั้งเลยนะ ไม่ว่าจะจูนหนาหรือจูนบาง สาบานได้ว่า "ไม่เคยจริงๆ" มันมีแต่จูนบางมากจนดับหรือวิ่งไม่ออก หรือจูนหนามากจดรถเร่งไม่ขึ้นหรือเครื่องวอดดับ เท่านั้นเอง

แต่รถผม แลนติส เครื่อง KL นะ มีไทม์เมอร์ที่สามารถวัดค่า A/F ได้คราวๆ ติดตั้งอยู่ด้วยผมจึงสามารถจูนแก๊สได้ด้วยตนเองว่าจะเอาหนาเอาบาง ผมก็ไม่รู้เหมือนกันว่าในภาวะล่อแหลมใดๆ ที่จะส่งผลต่อการแบ็คไฟร์ ทำไมมันไม่แบ็คไฟร์เหมือนคนอื่นเขา
วันที่: 07 Jul 13 - 20:29

 ความคิดเห็นที่: 3 / 9 : 787224
โดย: ทิว
ต้องลองเองแบบนี้แหละครับถึงจะเรียกรู้จริง แต่ปัญหาส่วนใหญ่แนะนำให้หาอ่านในนี้หรือตามเน็ตเยอะๆครับ แล้วนำมาปรับใช้ อย่าไปเชื่อช่างมาก พวกนี้เค้าแถจนสีข้างถลอกจนชินละครับ

ผมอยากบอกว่าถ้าเครื่องสมบูรณ์ระบบไฟปกติดี เจ้าโปเต้นี้รอบเดินเบาต้องได้ 650 -750 นะครับทั้งปิด-เปิดแอร์ ผมก็ใช้ระบบดูดมาก่อน จูนดีๆ(ปกติผมทำเอง) ได้ตามที่บอกครับ (แต่ตอนนี้โยนทิ้งไปละ) แล้วไอ้ที่ว่าปรับน็อตเดินเบาแล้วขันไม่แน่น ตัวนั้นมีแต่ช่างบ้านเราเท่านั้นแหละครับที่ปรับ เพราะทำไปหมดแล้ว แล้วตั้งรอบเดินเบาไม่ได้ เลยไปปรับตัวนั้นให้รถไม่ดับ จริงๆแล้วน็อตตัวนั้นมันจะสัมพันธ์กับ TPS sensor ครับ ตั้งไม่เป็นก็จะเป็นแบบรถ จขกท เลย เพราะเหมือนตั้งให้มันไปยันลิ้นปีกผีเสื้อให้เปิดหน่อยๆ คือมันก็มีค่าเหมือนเหยียบคันเร่งไว้หน่อยๆตลอดเวลาอะครับ มันไม่ได้เดินเบาจริงๆแต่อย่างใด

ยังไงก็พยายามทำให้รถสมบูรณ์ที่สุดก่อนครับ อาการตอนใช้น้ำมันต้องเทพก่อน พอติดแก๊สก็แค่จูนให้ได้เหมือนน้ำมันก็จบ ระบบมิ๊กซ์ไม่มีอะไรเลยครับ ปรับอยู่สามตัว พาวเวอร์วาล์ว เซ้น ไอเดิล
วันที่: 07 Jul 13 - 21:42

 ความคิดเห็นที่: 4 / 9 : 787262
โดย: Golf Protege 1.8
รถผมตอนนี้ทำไม่ได้แน่ ๆ เดินเบา 650-750 รอบ
ถ้าตั้งรอบเท่านั้นคิดแล้วสยอง เบาดับกลางสี่แยกแน่เลย
วันที่: 08 Jul 13 - 03:56

 ความคิดเห็นที่: 5 / 9 : 787313
โดย: note_protege
ของผมเดินเบาที่ 700-800 ทั้งแก๊ส-น้ำมัน
วันที่: 08 Jul 13 - 11:50

 ความคิดเห็นที่: 6 / 9 : 787368
โดย: pop_sirigool เจียงฮาย
แก๊สระบบดูด..........ติด a/f meter ไว้ดูค่าการเผาไหม้ก็ดีนะครับ อาจช่วยได้ครับ
วันที่: 08 Jul 13 - 18:21

 ความคิดเห็นที่: 7 / 9 : 787459
โดย: NAIprotege
เกียร์ออโต้ ก็ใช้วิธีกดปุ่ม HOLD ช่วยเร่งรอบ ก้ช่วยได้
วันที่: 09 Jul 13 - 09:45

 ความคิดเห็นที่: 8 / 9 : 788257
โดย: art007
ผมเป็นอีกคนที่ใช้โปเต้ระบบดูดมาก่อน ลองอ่านตามผมคิดว่าคงมีประโยชน์

--โปเต้ระบบจ่ายไฟเป็นไดเรคคอร์ยน่าจะเรียกถูกนะ เป็นแบบ 1 คอร์ยจ่ายสองหัวเทียน รถเราเป็น 4 จังหวะ มีดูด อัด ระเบิด คาย สาเหตูที่แบคฟรายน่าจะมากจากอันนี้และครับ เพราะระบบดูดทำงาน ไม่ครบสี่จังตามตามที่กล่องสังจึงมีบางจังหวะที่ทำงานซ้อนกัน หรืออีกอย่างเกิดจากสาเห็นที่หัวเทียน ไม่ก็คอร์ยหัวเทียนรั่ว ครับ สาเห็ยแบคฟรายของโปเต้มาจากเรื่องพวกนี้ค่อนข้างแน่ใจเลยครับ อีกอย่างสายคอร์ยหัวเทียน ตัวเด็ดเลยลองเช็คดูว่าเสื่อมสภาพมั้ย

-- สรุปทุกวันนี้ เปลี่ยนเป็นหัวฉีดปัญหาทุกอย่างนี้หมดไปโดยสิ้นเชิง



วันที่: 15 Jul 13 - 13:18

 ความคิดเห็นที่: 9 / 9 : 788268
โดย: จขกท
มา Up date ครับ ไปติด FUNAKI 4WAY GAS MIXER ระบบ VACCUM มา

- พบสาเหตุที่ต้องตั้งรอบเดินเบาสูง ๆ แล้วครับ คือ อู่ที่ติดแก๊สเดินสายไฟมั่ว อุปกรณ์สำคัญชำรุด 1 จุด

คือ เซอร์โวดึงรอบเดินเบาที่ปากไอดีไม่ทำงาน เป็นสาเหตุที่ทำให้ไม่สามารถชดเชยรอบเดินเบาได้

เวลามี load เช่น แอร์ เข้าเกียร์D จะดับทันที ที่พบสาเหตุนี้เพราะผมไปติด FUNAKI แล้วช่างเช็คให้

แต่ด้วยตัว FUNAKI เป็นระบบสุญญากาศ สามารถปรับอัตราส่วนผสมได้ด้วยกลไกสุญญากาศภายใน

สามารถตั้งรอบเดินเบาได้โดยไม่ต้องใช้ เซอร์โวดึงรอบ (ยังไม่ได้แก้ไขปล่อยไว้งั้นก่อน) คือส่วนผสม

ลงตัวดีมากตั้งแต่รอบต่ำ ๆ ผมตั้งรอบเดินเบาเปิดแอร์ไว้ที่ 1000 และเข้าพอเกียร์รอบจะลงมาอยู่ที่

750 รอบ (บวกลบ) โดยที่ไม่ดับ ทำให้การขับขี่กลับเป็นปกติได้อีกครั้ง ชอบมากครับ ข้อดีมีหลายข้อ

- เดินเบาเรียบเนียน คล้ายหัวฉีด
- เดินเบาไม่มีกลิ่นแก๊ส เหมือนหัวฉีด
- ลดโอกาสแบ็คไฟร์ลงไปอีกเยอะครับ ติดมายังไม่เจอ รวมทั้งจังหวะออกตัวฟ่อดดับก็ไม่มีให้เห็น
- ลองกดดูอัตราเร่งดีแทบไม่ต่างจากน้ำมันเลยครับ (ถ้าจูนลงตัว) อู่ที่ผมไปติด FUNAKI มา ใส่แก๊ส
มาหนามากเกินไป วิ่งไม่ออก (ยังไม่ได้จูน A/F) ผมลองหรี่แก๊สลงไปพอสมควร วิ่งกระจายกดได้ยัน Red line ครับ

สรุป พอใจมากๆ คุณภาพดีกว่า MIXER ธรรมดามาก ๆ ครับ
วันที่: 15 Jul 13 - 14:46