สวัสดีครับ พี่ๆ ทุกคน ผมมีเรื่องจะสอบถามหน่อยน่ะครับ รถผม เครื่อง B5 รอบมันตกเวลาเปิดแอร์น่ะครับ (เหลือประมาณ 500 รอบ) แต่พอปิดแอร์ รอบมันอยู่ที่ 1000 รอบ พอดิบพอดี เลยอยากสอบถามพี่ๆ ว่ามีวิธีแก้อย่างไรบ้างครับ? หรือมีตัวตั้งชดเชยรอบตอนเปิดแอร์ครงไหนครับ? รบกวนพี่ๆด้วยนะครับ? ขอบคุณมากครับ

โดย: Mc Jeans   วันที่: 26 Mar 2013 - 16:21

 ความคิดเห็นที่: 1 / 11 : 772254

โดย: Araleboy

ของผมเครื่อง b3 ใน121 หันหน้าเข้ารถ มันอยู่ซ้ายมือ ข้างตัวถัง เป็น สายยาง2เส้น บนล่าง ปรับตัวไหนขึ้นอยู่กับปลั๊กที่เสียบเข้าไป ต้องลองดูครับ ไม่รู้จะช่วยได้เปล่า น่าจะคล้ายๆกัน

 ความคิดเห็นที่: 2 / 11 : 772362

โดย: Mc Jeans

เดี๋ยวจะลองหาดูนะครับ ขอบคุณมากครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 11 : 772476

โดย: srithanon

ไม่ทราบว่าเครื่องระหัส B5 เป็นแบบหัวฉีดหรือคาร์บิวครับ (ไม่ทราบจริงๆ) จะได้แนะนำได้ครับ....srithanon

 ความคิดเห็นที่: 4 / 11 : 772564

โดย: Mc Jeans

หัวฉีดคับ และติดแกสแบบดูดน่ะคับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 11 : 772680

โดย: srithanon

เอาวงจรไปนั่งดุก่อนครับ แล้วจะมาอธิบายการทำงานของวงจรให้ครับ .......srithanon

 ความคิดเห็นที่: 6 / 11 : 772706

โดย: srithanon

รูปแบบการต่องวงจร ช่วยรอบเดินเบาในแก็สระบบดูด ก่อนจะทำการตอดตั้งต้องตั้งวาวล์เครื่องยนต์ เพื่อให้เกิดแรงดูดของแว็คคั่มในท่อไอดีสม่ำเสมอ และต้องมีไฟจุดระเบิดที่หัวเทียนดีและแรง เป็นส่วนประกอบ หากเครื่องหลวมหรือวาวล์รั่วปิดไม่สนิท ทำให้การปรับที่ตัว VSV มีผลไม่มาก แต่ก็ช่วยได้ดีกว่าเดิมมาก

 ความคิดเห็นที่: 7 / 11 : 772735

โดย: Mc Jeans

แล้วแบบนี้ตั้งมีอุปกรณ์อะไรเพิ่มใหมครับ รบกวนขอคำและนำด้วยครับ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 11 : 772750

โดย: srithanon

เอาตามรูปแบบที่สองก่อน
การติดตั้งแบบนี้ เราจำเป็นที่จะต้องทำบ่ากดสวิชท์ แบบกดติดปล่อยดับ โดยให้ช่างเชื่อมแผ่านเหล็กบางๆรูปตัว L ที่ขอบวงล้อสายคันเร่งที่ติดอยู่ที่ตัวเรือนปีกผีเสื้อ ในจังหวะที่อยู่ในสภาพปกติไม่ติดเครื่องยนต์ หรืออยู่ในจังหวะรอบเดินเบา โดยให้จังหวะนี้มีบ่ากดสวิชท์ให้ต่อไฟไปให้ตัว VSV วาวล์ ทำงานเปิดให้อากาศกับแก็ส จากห้องมิ๊กเซอร์ที่หน้าลิ้นปีกผีเสื้อ ผ่าน VSV ไหลเข้าสู่ห้องไอดี ในจังหวะที่อยู่ในรอบเดินเบา(ลิ้นปีกผีเสื้อปิด)

จะทำให้มีอากาศละแก็สเพียงพอกับความต้องการแก็สและอากาศในอัตรส่วนผสม ในรอบเดินเบา ที่ตัว VSV จะต้องมีสกรูปรับปริมาณอากาศและแก็สที่จ่ายไปห้องไอดีได้ตามการปรับเพื่อให้เครื่องยนต์มีรอบสูงและไม่ทำให้รอบเดินเบาไม่ตกเมื่อเครื่องยนต์มีโหลด จากการเปิดแอร์เข้าเกียร์ออโต

จากรูปที่สอง
เมื่อเราเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากที่สตาร์ทเรื่องยนต์ติดแล้ว ตำแหน่งของสวิชท์กุญแจจะกลับมาอยู่ที่ตำแหน่ง ON ซึ่งเป็นจังหวะที่รอบเดินเบาลิ้นปีกผีเสื้อปิด ทำให้วงล้อสายคันเร่งที่มีบ่ากดสวิชท์ ต่อสายไฟไฟให้ตัว VSV เปิดให้อากาศกับแก็สที่หน้าลิ้นปีกผีเสื้อ(ห้องมิ๊กเซอร์) ไหลผ่านเข้าท่อไอดี

ในจังหวะที่เครื่องอยู่ในรอบเดินเบา ให้เราเปิดแอร์เข้าเกียร์ D (ให้หาคนช่วยนั่งในรถเข้าเกียร์เหยียบเบรค หรือใช้เบรคมือช่วยก็ได้) แล้ทำการปรับสกรูที่ตัว VSV ให้เครื่องยนต์มีรอบสูงตามที่กำหนดคือ 750-800 รอบ/นาที แต่เท่าที่ลองปรับที่ตัว VSV มันจะทำงานได้ดีปรับแล้วตอบสนองรอบได้ดีจะต้อง ทำให้เครื่องยนต์ มีกำลังอดักในกระบอกสูบที่ดีด้วย เพราะกำลังอัดในกระบอกสูบที่ดี จะทำให้เกิดแรงดูดของแว้คคั่มในท่อไอดีเสถียรขึ้นด้วย ทำให้ดูดเอาแก็สกับอากาศจากหน้าลิ้นปีกผีเสื้อผ่าน VSV ไปท่อไอดีแรง ปรับจูนได้ง่ายและมีรอบสูงตามต้องการ

สำหรับ VSV ก็ให้ไปหาซื้อแว้คคั่มวาวล์ หรือแว้คคั่มสวิชท์วาวล์ ตามร้านเชียงกงขายเครื่องยนต์มือสอง แถวปทุมวันก็ได้แต่ต้องดูตัวที่มีสกรูปรับได้ด้วย แต่รูปภาพที่สองนี้ จะสู้แบบแรกไม่ได้ เพราะเป้นการเอาไอแก็สที่ตัวเพาเวอร์วาวล์มาผ่าน VSV เข้าท่อไอดีโดยตรง ไม่ผ่านลิ้นปีกผีเสื้อ และก็มี VSV เพิ่มอีกหนึ่งตัว เพื่อให้ดูดอากาศจากภายนอกกรองอากาศ เอาเข้าผ่น VSV ไปที่ท่อไอดีเช่นกัน
รูปแบบนี้จะมีประสิทธิภาพสูง ทำให้การปรับเรื่องรอบเดินเบามีผลสูง สามารถปรับให้แก็สและอากาศแยกอิสระ แล้วนำไปรวมที่ท่อไอดี ทำให้ปรับปริมาณแก็สและอากาสได้ถูกต้อง

เวลาปรับจูนก็เอาดิจิตอลมิเตอร์วัดโวลที่ตัว O2 sensor ให้ได้โวล 0.45-0.5 V ในระหว่างทำการปรับ VSV แก็สและอากาศ ทำให้การปรับจูนแก็สในรอบเดินเบาที่ตัวหม้อต้ม ไม่จำเป็นต้องปรับแต่งอะไรมาก เพียงปรับตัว เซ้นซิทีฝให้ปิดสุด และปรับตัวไอเดิลไว้กลางๆหรือทวนเข็มมากก็ได้ เพราะการจ่ายปริมาณแก็สกับอากาศจะถูกการจำกัดปริมาณในยการปรับให้มีอัตราส่วนผสมที่พอเหมาะจากการวัดค่าโวลเต็จที่อ่านได้จาก O2 ensor (ทำงานในจังหวะรอบเดินเบาเท่านั้น)

หากเป็นรอบอัตราเร่งก็ขึ้นอยู่กับการปรับของตัวเพาเวอร์วาวล์ ตามรอบเครื่องยนต์ที่กำหนด ที่รอบเครื่องยนต์ 2500 รอบ หรือประมาณ 100กม/ชม การติดตั้งแบบรูปแรกนี้จะทำให้มีรอบเครื่องยนต์ในรอบเดินเบาไม่ค่อยแวรีเรื่องรอบเครื่องยนต์เมื่อมีโหลด คือรอบไม่ค่อยตก ใช้งานได้ดีครับ เลิกกังวลกับรอบเครื่องตก เครื่องสั่นและดับ ในจังหวะรอบเดินเบา....srithanon

 ความคิดเห็นที่: 9 / 11 : 772755

โดย: Mc Jeans

ขอบคุณมากครับพี่ ที่ให้คำแนะนำ (แต่เบื้องต้นลองเจคตัว vsv แล้วมันเสียหรือไม่มีสัญญาณเข้าก็ไม่รู้ครับ แต่คิดว่าจะทำแบบที่พี่แนะนำไว้าข้างต้นครับ เพราะตอนเปิดแอร์เครื่องมันสั่นจนนอตขาคอมพ์แอร์ขาดเลยครับ) ขอบคุณสำหรับคำแนะนำอีกครั้งครับ...

 ความคิดเห็นที่: 10 / 11 : 772771

โดย: srithanon

ขอเพิ่มเติมให้อีกสักนิด เหตุที่ในระบบแก็สแบบดูด มีปัญหาเรื่องรอบเดินเบา ก็เพราะว่าเมื่อใดก็ตามที่เครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งรอบเดินเบา นั้นหมายความว่า ลิ้นปีกผีเสื้อมันจะมาอยู่ในตำแหน่งปิด จึงทำให้ไม่มีแก็สและอากาศจากห้องมิ๊กที่หล้าลิ้นปีกผีเสื้อ ผ่านลิ้นปีกผีเสื้อเข้าห้องไอดี จะมีก็เพียงแต่ไหลผ่านช่องอากาศช่วยรอบเดินเบา ที่ตัวสกรูปรับช่วยรอบเดินเบาที่ตัวเรีือนปีกผีเสื้อ และพวกสเต็ปมอเตอร์และ ISC แยยต่างๆเท่านั้น

ซึ่งอากาศกับแก็สที่ไหลผ่านนี้ มันไม่มีปริมาณแก็สที่เพียงพอ แถมยังไม่สามารถที่จะกำหนดให้แก็สกับอากาศแยกอิสระ เพื่อปรับให้มีความเหมาะสม หากปรับที่ตัวหม้อต้มให้มีแก็สที่มิ๊กในห้องมิ๊กมากกว่าอากาศ ก็จะทำให้มีอากาศอ๊อกซิเจนน้อยในส่วนผสม ทำให้มีส่วนผสมหนา รอบตกเครื่องสั่นเมื่อมีโหลด เพราะเราไม่สามารถที่จะกำหนดให้ส่วนผสมทั้งสองแยกปรับอิสระในเรื่องส่วนผสม
ดังนั้นเราก็เลยมาหาวิธีการตามแบบที่ผมแนะนำมา เพื่อแก้จุดบกพร่องในเรื่องความไม่พอดีของอัตราส่วนผสมทั้งสอง ทำให้การปรับในรอบเดินเบามีอัตราส่วนผสมที่ดี ทำให้การจุดเบิดสมบูรณ์ในรอบเดินเบา ทำให่เครื่องยนต์มีกำลัง รอบจึงไม่ตกและเครื่องสั่นเมื่อมีโหลด (ในรูปแรก)

สำหรับรูปที่สอง
ก็ถือว่าใช้ได้ ต่อวงจรง่ายๆ หากไม่กำหนดให้ทำงานเฉพาะรอบเดินเบาอย่างเดียว ก็ให้เอาไฟที่จ่ายให้กับ VSV วาวล์ เอาไฟมาจากปั้มติ๊กแก็ส ที่มีการใช้ระบบแก็ส แต่มันก็ทำงานควบคู่ไปกับรอบอัตราเร่งด้วย ก็โอเค พอมาอยู่ในรอบเดินเบามันก็จ่ายเหมือนกันกับใช้สวิชท์ที่วงล้อปีกผีเสื้อ ผมก็ต่อใช้แบบนี้เหมือนกันในช่วงแรกๆ ก็ใช้งานได้ดีเช่นกัน ตัดปัญหาเรื่องติดตั้งสวิชที่ใช้วงล้อคันเร่งเป็นตัวกดสวิชท์ จะเอาแบบที่ว่านี้ก็ได้ แต่ต้องปรับตั้งวาวล์ใหม่ด้วย เพราะกลัวว่าเครื่องยนต์ มีวาวล์ปิดไม่สนิทหรือวาวล์ยัน สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานมานาน หรือไม่เคยตั้งวาวลบ์มาหลายปี ลองทำสเต็ปรูปที่สองดูก่อนก็ได้ ง่ายๆดีไม่ยุ่งยาก......srithanon

 ความคิดเห็นที่: 11 / 11 : 772793

โดย: Mc Jeans

ขอบคุณที่แนะนำเพิ่มเติมครับ ตอนแรกที่พี่แนะนำผม ผมว่าจะเอาไฟที่เลี้ยง vsv วาล์ว มาจากคอมพ์แอร์แต่กลัวเรื่องผลข้างเคียง (เพราะโหลดมันมีเฉพาะตอนคอมพ์แอร์ทำงานเท่านั้นครับ) แต่ถ่าพี่บอกว่าเอาไฟที่เลี้ยงหม้อต้มมาใช้กับ vsv วาล์วได้ ก็คงไม่น่าจะมีปัญหาถ้าจะใช้ไฟจากคอมพ์แอร์
ขอบคุณอีกครั้งสำหรับความรู้เพิ่มเติมครับพี่ พี่ช่วยผมได้มากเลยครับ...