แลนติสวี 6 ตอนเครื่องเย็น ในรอบต่ำจะดับ
ง่ายครับ โดยเฉพาะถ้าสลับไปใช้แก๊ส เมื่อก่อน
สตาร์ทน้ำมัน 2 นาทีก็วิ่งแก๊สได้แล้ว

อาการตอนนี้คือ เครื่องไม่ร้อนแล้วขับยากมาก
มีปัญหาเบาดับ มีโหลดแล้วดับ อย่างตอนเลี้ยว
แม้แต่เบรคบางครั้งก็รอบต่ำ วูบจนดับ ถ้าใช้น้ำมัน
จะไม่ถึงกับดับ แต่ก็มีวูบให้เห็น

แต่ถ้าเครื่องร้อนอยู่ในระดับปกติแล้ว ไม่มีปัญหา
ทั้งแก๊สและน้ำมันครับ

ให้ช่างล้างลิ้นปีกผีเสื้อแล้วไม่หาย ไม่แน่ใจว่า
เป็นที่ ISC รึเปล่าครับ ล้างเองได้ไหม ของแลนติส
อยู่ตรงไหนครับ ด้านข้างหรือด้านล่างปีกผีเสื้อ

โดย: แลนติส V6 เดิมๆ   วันที่: 21 Feb 2013 - 22:51

 ความคิดเห็นที่: 1 / 22 : 766337

โดย: บอมบ์

ไม่น่าเกี่ยวกับ ISCV แต่ลองล้างดูก่อนก็ได้ครับ

ผมสงสัย CTS (coolant temperature sensor) ครับ น่าจะเสื่อม
ลองถอดปลั๊กวัดความต้านทานไฟฟ้าดูครับว่า ได้ตามสเปคหรือเปล่า

ตอนเช้าๆครื่องเย็นสนิท spec 20องศาC ==> 2.2 - 2.7 kilo-ohm
ตอนเครื่องร้อนพัดลมทำงานแล้ว spec 80องศาC ==> 0.29 - 0.35 kilo-ohm

เดาว่า spec ตอนเครื่องเย็นน่าจะผิดปกติ ถ้าใช่ก็หามือสองเปลี่ยนครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 22 : 766341

โดย: แลนติส V6 เดิมๆ

ขอบคุณที่แนะนำครับ ^_^

แลนติสตัว ISC มันอยู่ตรงไหนฮะ ด้านข้างคือ TPS ใช่ไหมครับ
เกิดถอดผิดต้องมาตั้ง TPS ใหม่ ยุ่งแน่ๆ

ถ้าเป็น CTS คงต้องไปอู่ครับ เพราะผมวัดไม่เป็น ทำได้แต่ล้างๆ
เช็ดๆ อะไรที่เป็นแมคคานิคน่ะครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 22 : 766367

โดย: แลนติส V6 เดิมๆ

กำลังสงสัยว่าถ้า CTS เสีย หน้าปัดตัวที่แสดงอุณภูมิ
ของเครื่อง น่าจะผิดปกติไปด้วยรึเปล่าครับ เท่าที่ดูตอนนี้
มันก็ขึ้นตามปกติดีนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 22 : 766375

โดย: บอมบ์

คนละตัวกันครับ

ตัววัดอุณหภูมิมี 2 ตัว อยู่ข้างๆกัน
- มี 2 ขั้ว อันนี้คือ CTS ส่งสัญญาณให้ ECU ประมวลผล
- อีกตัว มีขั้วเดียว วัดอุณหภูมิน้ำส่งให้หน้าปัทม์ไว้ให้เราอ่านค่า

ผมคิดว่า เครื่องรุ่นเก่าแยกกัน2ตัว เพื่อเซฟตี้ ถ้าตัวใดตัวนึงเสียน่ะครับ

แต่เครื่องรุ่นหลังๆ จะลดลงเหลือแค่ตัวเดียว น่าจะประหยัดต้นทุน
ส่วน KF ผมว่าน่าจะยังมี2ตัวอยู่นะครับ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 22 : 766388

โดย: พีระพล

ยังสตาร์ทติดอยู่ ถ้าเป็นที่เซนเซอร์อุณหภูมิคงเสื่อมหรือตระกันน้ำจับเยอะส่งค่าโอห์มผิดพลาด
ลองวัดค่าตอนเครื่องเย็นดูครับ บ้านเราปกติน่าจะ 30 องศา ค่าน่าจะประมาณ 1.5K
หรือไม่ก็หารีซิสเตอร์ค่าประมาณ 1.5K-2K เสียบแทน แล้วติดเครื่องดูครับว่ายังเบาดับหรือเปล่า

 ความคิดเห็นที่: 6 / 22 : 766487

โดย: อ๊อด_ECU

เช็คที่ตัวฝาครอบจานจ่าย ทำความสะอาดขั้วภายในสี่จุด พร้อมทั้งเปลี่ยนสายหัวเทียนใหม่ สายหัวเทียนข้างในสายเป็นคาร์บอน เวลาเสื่อมแล้วจะมีความต้านทานสูง ไฟเดินไม่สะดวก แต่ถ้าร้อนแล้วมีความต้านทานต่ำไฟเดินได้ดีกว่า

 ความคิดเห็นที่: 7 / 22 : 766502

โดย: แลนติส V6 เดิมๆ

ขอบคุณทุกท่านที่แนะนำครับ เดี๋ยวพรุ่งนี้จะลอง
เปลี่ยน CTS ที่อู่ข้างๆบ้านดู น่าจะเป็นตัวที่อยู่
ระหว่างร่องของฝาสูบนะครับ

ส่วนสายหัวเทียน ถ้ามีให้ลองที่อู่ ก็จะลองสลับดูครับ

วันนี้เจอปัญหาใหม่ เข้าเกียร์ว่าง ปิดแอร์แล้วรอบสูง
ขึ้นไปถึง 1700 รอบ เป็นทั้งแก๊สและน้ำมันครับ
ไม่รู้ CTS จะเกี่ยวกับตัวนี้ด้วยรึเปล่า

แต่เพิ่งล้างปีกผีเสื้อ แล้วช่างล้างตัววาล์วที่ปิดเปิดช่อง
อากาศของ ISC แล้ว คงไม่น่าเกี่ยวกับ ISC นะครับ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 22 : 766521

โดย: บอมบ์

ถ้าล้างเข้าไปถึง ISCV ก็เกี่ยวละครับ

เวลาล้าง ต้องใช้ลมเป่าออกให้แห้งๆเกลี้ยงๆเลยครับ
ถ้าคราบมันยังเหลืออยู่ด้านใน มันจะทำให้ตัวกลไกหรี่วาล์วมันติดๆขัดๆได้ไม่ปกติ
รอบอาจจะค้างได้ ต้องทนไปอย่างนี้สักนานหน่อยครับ แต่จะค่อยๆดีขึ้น

 ความคิดเห็นที่: 9 / 22 : 766745

โดย: Yut13

ตัวเทอร์โมวาวล์ในชุดปีกผีเสื้อค้างหรือเปล่าปิดแล้วค้างเลย

 ความคิดเห็นที่: 10 / 22 : 766870

โดย: แลนติส V6 เดิมๆ

ไปเปลี่ยน CTS มาแล้วนะครับ ยังคงมีอาการเดิม
ตอนนี้คงเหลือแถวๆชุดปีผีเสื้อแล้วล่ะครับ

ตอนนี้ปัญหาใหญ่กลายเป็นรอบเครื่องวิ่งขึ้นสูงเอง
เครื่องเร่งขึ้นเองทั้งๆที่ไม่ได้แตะอะไรเลย จะเป็น
ชัดๆตอนแอร์ไม่ทำงาน และอยู่ในเกียร์ว่าง

เกียร์ N รอบขึ้นสูงแถวๆ 1500-2000 กันเลยครับ

เทอร์โมวาวล์ที่ท่าน Yut13 บอกมามันอยู่ตรงไหนครับ
ใช่ ISC รึเปล่า ถ้าค้างแล้วต้องแก้ยังไงครับ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 22 : 766871

โดย: บอมบ์

เพิ่งจะเป็นอาการ...

"รอบเครื่องวิ่งขึ้นสูงเครื่องเร่งขึ้นเองทั้งๆที่ไม่ได้แตะอะไรเลย จะเป็น
ชัดๆตอนแอร์ไม่ทำงาน และอยู่ในเกียร์ว่าง"

เป็นหลังจากช่างล้าง ISCV ถูกมะครับ
อันนี้ปกตินะ ถ้าล้างออกไม่หมดหรือ เป่าน้ำยาที่ล้างไม่เกลี้ยง ก็จะเป็นสักระยะนะครับ
กว่ามันจะหายค้าง

 ความคิดเห็นที่: 12 / 22 : 766892

โดย: gabb

ของผมเคยเป็นหาอาการอยู่นาน
สรุปเป็นที่หม้อต้มแก๊สกะสายหัวเทียน


หายไวๆครับ

 ความคิดเห็นที่: 13 / 22 : 766931

โดย: แลนติส V6 เดิมๆ

ล้าง ISCV มาสองอาทิตย์แล้วครับ ตอนแรกแค่สลับแก๊ส
ตอนเครื่องเย็นแล้วดับ หลายวันนี้มีรอบค้างด้วยครับ

หม้อต้มแก๊สกับสายหัวเทียนเหรอครับ มันเป็นยังไงครับ
จูนหรือเปลี่ยนไดอะแฟรมข้างในเหรอครับ สายหัวเทียน
คือขาดในเหรอครับ

แต่ผมลองถอดแบตทิ้งไว้คืนนึง ให้มันเซ็ทตัวเองใหม่
เช้ามาขับแต่น้ำมัน ไปเรื่อยๆ ก็มีรอบวูบ รอบค้างนะครับ

แหะๆ อยากให้มันหายไวๆเหมือนกันครับ ปวดหัวมาก
หาไม่เจอซักที T_T

 ความคิดเห็นที่: 14 / 22 : 767041

โดย: Yut13

เทอร์โมวาวล์ไล่ตามท่อน้ำเล็กขึ้นไป

 ความคิดเห็นที่: 15 / 22 : 767047

โดย: ทวีรัฐ

ถอดแบตเฉยๆ แล้วตั้งระยะปีกผีเสื้อใหม่โดยวิธี ช๊อต GRD กับ TEIN ด้วยรึเปล่าครับ

 ความคิดเห็นที่: 16 / 22 : 767176

โดย: แลนติส V6 เดิมๆ

ทำแบบนี้กระทู้นี้ใช่ไหมครับ เดี๋ยวจะลองทำดูครับ

http://www.mazdaclub.net/module_view.php?mod=webboard&fn=view&cid=92912

เมื่อก่อนตอนจูนแก๊ส ถอดขั้วแบตกับไล่ไฟให้หมด
ก็ตั้งเครื่องได้แล้ว คราวนี้คงต้องลองช็อตแบบที่
คุณทวีรัฐ แนะนำล่ะครับ แล้วจะมารายงานนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 17 / 22 : 767177

โดย: แลนติส V6 เดิมๆ

เดี๋ยวจะดูเทอร์โมวาวล์อีกตัวด้วยครับ
ขอบคุณทุกท่านที่สละเวลาแนะนำนะครับ

คันนี้ใช้มา 18 ปีแล้ว ตั้งเป้าไว้ยังไงขอใช้
ให้ถึง 20 ปี :)

 ความคิดเห็นที่: 18 / 22 : 767350

โดย: แลนติส V6 เดิมๆ

เปิดออกมาเจอแบบนี้ครับ ไม่เห็นมันมีชื่อบอก
GRD กับ TEIN คือขั้วเบอร์ไหนครับ

 ความคิดเห็นที่: 19 / 22 : 767359

โดย: บอมบ์

TEN (=Test ENgine) ช่อง3
GND ช่อง5 หรือ ตัวถังรถ

ระวังชอตช่องอื่นนะครับ ฟิวส์จะขาดเอา

 ความคิดเห็นที่: 20 / 22 : 767360

โดย: บอมบ์

อ้อ กล่อง Diagnosis บางกล่องมันมีแผนผังบอกไว้ ด้านในฝานะครับ