ตอนผมซื้อรถต่อพี่คนนึงมา ก็มีครับอาการพวกนี้ โครโนส FS-ZE
ไล่แก้ไปหลายอย่าง สุดท้ายจบที่ การปรับตั้ง ISC ให้ถูกต้อง
ขั้นแรกก็ถอด ISC มาล้างก่อน เครื่อง FS-ZE ถอดง่ายมาก ถ้าจะล้างแค่ตัวมอเตอร์มัน (แบบขั้นต้น)
หรือถ้าจะเอาแบบสะอาดเลยต้องถอดมาทั้งลิ้นปีกผีเสื้อ และถอดมอเตอร์เดินเบา ISC แล้วล้างข้างในท่อทางน้ำวนทั้งหลาย เตรียมหาซื้อปะเก็นลิ้นปีกผีเสื้อไว้ได้เลยครับ ประมาณสองร้อย
ที่ตัวมอเตอร์ ISC จะมีลวดสปริง ก็ล้างให้ดี เอาโซแน็คฉีดๆเช็ดๆ และเอาน้ำมันเครื่องป้ายๆตรงสปริงไว้ครับ เพื่อหล่อลื่น อ่อ...ตอนถอดต้องใช้ไขควง 6 แฉกแบบพิเศษมีรูตรงกลาง ไขน๊อตยึด ISC นะครับ
สังเกตุที่ ISC ตรงกลางๆมันจะมีน๊อตหกเหลี่ยมไขได้ นี่แหละครับตัวสำคัญเลย เปิดแอร์ ปิดแอร์ รอบขึ้น รอบตก รวนไม่รวน อยู่ที่ตรงนี้ด้วย เพราะมันจะใช้ปรับระยะการดีดของสปริงด้านใน หมุนทวนเข็ม จะทำให้รอบสูง หมุนตามเข็มจะทำให้รอบต่ำลง จะมีผลกับรอบเดินเบามากตอนเปิดแอร์ ส่วนตอนปิดแอร์จะมีผลเล็กน้อย ไขทีละนิดนะครับ อย่าลืมจั๊มขั้ว TEN กับ GND ตอนปรับตั้งด้วยครับ ปรับทีปรกจะงงๆ ปรับแล้วลองเปิดแอร์สังเกตุอาการว่ารอบมันเด้งขึ้น หรือเด้งลง มากหรือน้อย มันชดเชยยังไง ถ้ารอบเดินเบาเด้งขึ้นไปเยอะตอนเปิดแอร์ ก็ไม่ดี ค่าไม่ถูกต้อง แปลว่าหมุนทวนเข็มมากไป จะทำให้เครื่องสะดุด กระตุกตอนรอบต่ำๆ , ส่วนถ้ารอบตกมากๆตอนเปิดแอร์ แปลว่าหมุนตามเข็มมากไป จะทำให้รถดับง่าย และสะดุด กระตุกได้เช่นกัน ฟังดูงงๆ ต้องลองทำดูครับ
เทคนิคผมคือ ปรับให้ได้ค่าพอดี คือเปิดแอร์แล้วรอบจะนิ่ง แทบไม่กระดิกขึ้น หรือกระดิกลงเลย หรืออาจจะตั้งให้สูงขึ้นแค่นิดเดียว ย้ำว่านิดเดียวนะครับ
จุดสำคัญอีกอย่างคือ TPS ปรับโครตยากเลย ผมไม่มีเครื่องมือวัด Volt อาศัยมั่วๆเอา แถมจุดที่ไอ้เจ้า TPS มันไปอยู่ ดันเป็นมุมล่าง ท่อไอดี และอะไรต่างๆบังไปหมด ยิ่งรถติดแก๊สด้วย จะบ้าตายครับ ไม่มีเหลี่ยมให้ไขน๊อตปรับตั้ง TPS ได้เลย เครื่อง FS-ZE มันวางตำแหน่ง TPS ได้ยากต่อการปรับมากๆ ไม่เหมือนพวกเครื่องตระกูล B ทั้ง B6 และ BP ปรับเล่นสนุกเลย
ถือว่าช่วยแชร์ประสบการณ์เล็กๆครับ อ่านยากนิดนะครับ บางอย่างมันก็อธิบายลำบาก ถ้าอยู่ใกล้ผม จะทำให้ฟรีเลย ถ้าแวะมาที่บ้าน
เครื่องสะดุด...ครับ
