MazdaClub.NET

DIY หัวฉีด 1JZ VVTi กับ BP ตาตี่

เนื่องด้วยรถมีอาการขับๆ มาแล้วจอดทิ้งไว้สัก 5-10 นาที พอสตาร์ทใหม่อีกทีแล้วเครื่องสะดุดๆ สำลัก

ทีแรกนึกว่าจูนแก๊สหนาไปหรือเปล่าหว่า งั้นลองขับน้ำมันเพียวๆ ดู เอ๊ะ บางครั้งมันก็เป็น งั้นคงไม่ใช่มาจากแก๊สแล้ว

หัวฉีดน้ำมันคงเริ่มอยากกลับฮิโรชิม่า มีอาการเปิดไม่สนิทหรือแถมน้ำมันหยดออกมาท่วมแน่เลย

เลยเป็นที่มาของการ diy ในครั้งนี้ จริงๆ จะหาของตาตี่ตรงๆ ก็คงมี แต่ด้วยความคันเลยอยากลองมาเป็นแนวทางให้ท่านอื่นไปต่อ (เช่น ทำ e85)

ในรูป หัวฉีดเดิมๆ เครื่องตาตี่บล๊อกผมครับ สเปคมันคือ

manufacturer : denso
part number : 195500-2180
resistance : hi-ohm type 13.5-13.8 ohm
capacity : 250cc (อิงตาม protegefaq.net แต่เวป Miata turbo บอก 254cc)

ขอบคุณภาพประกอบจาก http://miataturbo.wikidot.com/fuel-injectors

โดย: 323เก่าๆ วันที่: 7 Jan 2013 - 23:36

หน้าที่: [1] 2 3 4

ความคิดเห็นที่: 1 / 63 : 759413

โดย: 323เก่าๆ

ขั้นแรก ถอดให้หมดครับ หัวฉีดแก๊ส อะไรก็แล้วแต่ที่ขวาง

ก่อนถอดสายคิกดาวน์ แนะนำให้หาปากกามาขีดมาร์คเดิมไว้ ถ้าท่านประกอบคืนแล้วตั้งมันหย่อนไป จะได้อาการเกียร์กระตุกเป็นของแถม

ถอดสายคันเร่ง สายคิกดาวน์ตามลูกศรชมพูก่อน

ถอดแป้นยึดตามลูกศรสีม่วง

ถอดปลั๊กหัวฉีด เนื่องจากอายุอานามเครื่องมันมากแล้ว ปลั๊กมักจะกรอบ แตก หัก เละ ฉะนั้นหัวฉีดที่จะซื้อมาเปลี่ยนพยายามหาแบบมีปลั๊กติดมาด้วยนะครับ จะได้เปลี่ยน

ถอดน๊อตยึดราวหัวฉีด 3 ตัวออก เอาน๊อตออกมาก่อนอย่าพึ่งยกราวขึ้น

วันที่: 07 Jan 13 - 23:41

ความคิดเห็นที่: 2 / 63 : 759417

โดย: 323เก่าๆ

ค่อยๆ บรรจงยกราวหัวฉีดขึ้นมาให้เผยอเล็กน้อย อย่ารีบร้อนเพราะหัวฉีดอาจจะหลุดแล้วก็ร่วงลงไป ที่สำคัญไอ้เจ้าแหวนรองนี่ละครับ ถ้ายกราวขึ้นมาดื้อๆ แหวนรองก็จะร่วงลงไป พาลลำบากต้องมานั่งส่องหา

เมื่อยกขึ้นมานิดนึงแล้วก็ค่อยๆ เอาแหวนรองออกมาก่อน อย่าทำหล่นอุตส่าห์ใจเย็นๆ แล้ว

พอเอาแหวนรองออกได้ ค่อยๆ ดึงราวขึ้นมาก่อน จะติดแกนท่อไอน้ำมันก็ช่างมัน พยายามดึงให้หัวฉีดหลุดออกมาจากท่อไอดี ให้ติดขึ้นมากับราวก่อน

ถ้าท่านเจอช่างแนวมักง่ายใส่หัวฉีดมาให้ มักจะเจอหยอดซิลิโคนยึด จะดึงได้ลำบากยากเย็นมากจนแทบกร่นด่าช่างเลยทีเดียว

พอหัวฉีดหลุดออกมาทุกหัวแล้ว ให้โน้มราวมาด้านหน้าหลบแกนท่อไอน้ำมัน ขยับๆ นิดหน่อยราวหัวฉีดก็จะขึ้นมาได้ทั้งราว

วันที่: 07 Jan 13 - 23:48

ความคิดเห็นที่: 3 / 63 : 759418

โดย: 323เก่าๆ

พอถอดออกมาได้แล้ว แนะนำให้มาวางพักประมาณนี้ก่อน

หาถาดเล็กๆ มาสักใบ (แนะนำเป็นเหล็ก) เพื่อรองน้ำมันเบนซิน

วิธีถอดหัวฉีดก็ไม่ยากครับ ค่อยๆ หมุนทีละนิดแล้วดึงออกมา อย่าลืมเอาถาดมารองด้วยเดี๋ยวจะเลอะ

วันที่: 07 Jan 13 - 23:52

ความคิดเห็นที่: 4 / 63 : 759420

โดย: 323เก่าๆ

เทียบขนาดหัวฉีด 1J vvti (สีเขียวขี้ม้า) กับหัวฉีดตาตี่

ปกติหัวฉีดตาตี่จะมีพลาสติกหุ้มปลาย แต่ด้วยอายุอานามเยอะกับเจอน้ำมันเบนซินทุกวัน ปลายพลาสติกเลยขอลา สลายตอนถอดมั่ง แตกกระจายลงไปลูกสูบแล้วโดนเผาไหม้มั่ง

หัวฉีด 1J vvti ปลายจะสั้นกว่าของตาตี่อยู่หน่อย ไม่รู้จะมีผลหรือเปล่า แต่ดูฝรั่งเจ้าตำรับ (เวป miataturbo ด้านบน) เค้าโมแบบปลายสั้นใส่กันแล้วไม่เห็นพูดอะไร ก็เลยอนุมานว่าไม่น่ามีผล

spec หัวฉีด 1J vvti หาเจอแต่เป็น hi-ohm (ไม่ทราบค่าเป๊ะๆ เดี๋ยวจะลองหาอีกที) แบบเดียวกับของตาตี่ ขนาด 250cc

วันที่: 07 Jan 13 - 23:59

ความคิดเห็นที่: 5 / 63 : 759421

โดย: 323เก่าๆ

ลืมรูป

วันที่: 08 Jan 13 - 00:00

ความคิดเห็นที่: 6 / 63 : 759424

โดย: 323เก่าๆ

หัวฉีดมันต่างกันยังไง

หัวฉีดตาตี่ จะเป็นแบบหัวเข็ม (pintle) ทำงานโดยมีขดลวดยกเข็ม

ขอบคุณภาพประกอบจาก http://witchhunter.com/spraypattern1.php

วันที่: 08 Jan 13 - 00:05

ความคิดเห็นที่: 7 / 63 : 759425

โดย: 323เก่าๆ

หัวฉีดตาตี่พ่นน้ำมันออกมาได้ประมาณนี้

วันที่: 08 Jan 13 - 00:06

ความคิดเห็นที่: 8 / 63 : 759426

โดย: 323เก่าๆ

ส่วนหัวฉีด 1j vvti เป็นแบบ nozzle 4 รูเล็ก

หน้าตาประมาณนี้

สาเหตุที่ทำเป็น 4 รูเล็กแทนที่จะเป็น 1 รูใหญ่ เนื่องด้วยผู้ผลิตต้องการให้น้ำมันเป็นฝอยละอองมากขึ้น ให้ผสมกับอากาศได้ดีขึ้น

วันที่: 08 Jan 13 - 00:08

ความคิดเห็นที่: 9 / 63 : 759427

โดย: 323เก่าๆ

หัวฉีด 1j vvti พ่นน้ำมันออกมาได้ประมาณนี้

น้ำมันจะเป็นฝอยกว่า

ขอบคุณภาพแสดงหัวฉีดกับละอองจาก http://witchhunter.com/spraypattern1.php

วันที่: 08 Jan 13 - 00:10

ความคิดเห็นที่: 10 / 63 : 759428

โดย: 323เก่าๆ

ขั้นตอนการใส่แล้วครับ

ยางโอริงหัวฉีด สามารถใช้ของหัวฉีด 1j vvti ได้ ใส่ได้พอดี หรือจะใส่ของตาตี่ก็ได้ ขนาดเท่ากัน

แต่ยางรองบ่าตัวบน ไม่สามารถเอาของตาตี่มาสวมได้ครับ เพราะสวมแล้วมันหนาเกิน ยัดเข้ารูราวได้แค่ปลายหัว รั่วแน่นอน

ทางแก้ที่นึกออกคือ เอาโอริงหัวฉีดนั่นแหละ มารองบ่าแทน พบว่าสวมกันได้แบบพอดี เหมาะเจาะทีเดียว

วันที่: 08 Jan 13 - 00:15

ความคิดเห็นที่: 11 / 63 : 759429

โดย: 323เก่าๆ

เมื่อแต่งประกอบบรรดาโอริงเรียบร้อยแล้ว ก็ค่อยๆ ยัดหัวฉีดกลับเข้าราว

ไม่ต้องรีบ ฝืนมันครับ ค่อยๆ หมุนดันมันเข้าไป ทำแรงๆ เดี๋ยวโอริงขาด น้ำมันรั่วไม่รู้นะเออ

ในรูปผมถ่ายตอนลองสวมเล่นๆ ยังไม่ได้ใส่โอริงมารองบ่า ไม่ต้องตกใจ เวลาท่านใส่อย่าลืมใส่นะครับ

วันที่: 08 Jan 13 - 00:18

ความคิดเห็นที่: 12 / 63 : 759431

โดย: 323เก่าๆ

พอยัดครบทุกหัว ก็เริ่มประกอบคืน

ยืมเครื่องดูดฝุ่นแม่บ้าน มาดูดฝุ่นบริเวณรูหัวฉีดตรงท่อไอดีซะหน่อย เพื่อความสะอาด

อย่าลืมดูสภาพยางรองหัวฉีดตรงท่อไอดีด้วย ถ้าไม่เคยเปลี่ยนก็น่าจะเปลี่ยน ของเดิมมาสด้ามันจะเป็นพลาสติกประกบยาง ราคาเอาเรื่อง

ผมเปลี่ยนไปใช้ของโตโยต้า แบบเป็นยางทั้งอันแทน ขนาด มิติเท่ากันหมด ที่สำคัญราคาถูกกว่ามาก

ค่อยๆ ยกราวหัวฉีดลงไป ยังไม่ต้องรีบทิ่มเข้ารู แค่เอาลงไปให้ลงล๊อคของใครของมัน ค่อยๆ เลื่อนลงไป หลบแกนท่อไอน้ำมันเครื่องลงไปให้ได้ก่อน

จากนั้นค่อยขยับเอาหัวจ่อปากรูทีละหัว อย่าลืมหมุนหัวฉีดให้ปลั๊กขึ้นมาตามแบบเดิม เมื่อตรงรูกันหมดแล้ว อย่าลืมเอาแหวนรองราวหัวฉีด 3 อันใส่ลงไปก่อน

แล้วค่อยๆ กดราวหัวฉีดลงไปให้หัวฉีดทิ่มลงไปในรูหมดทุกหัว แล้วใส่น๊อต 3 ตัวไขให้แน่นพอประมาณ (อย่าโหดมากเดี๋ยวแหวนรองแตก)

ใส่ปลั๊กหัวฉีด (เดี๋ยวสอนวิธีเปลี่ยนปลั๊กทีหลัง) ประกอบอะไรต่างๆ นานาๆ คืนกลับให้ครบ

วันที่: 08 Jan 13 - 00:30

ความคิดเห็นที่: 13 / 63 : 759432

โดย: 323เก่าๆ

เสร็จแล้วยังไม่ต้องรีบติดเครื่อง หาสายไฟสั้นๆ มา 1 เส้นก่อน ปอกหัวท้ายสักครึ่งเซนต์

บิดกุญแจไป on แต่ไม่ต้องสตาร์ท เปิดฝา diag จั้มขั้ว FP กับ GND

ท่านอาจจะได้ยินเสียงซี๊ดๆ ซ๊าดๆ จากราวหัวฉีด นั่นคือเสียงน้ำมันวิ่งเข้ามาแล้ว จุดประสงค์ที่ทำไม่ได้ให้ติดเครื่องง่ายๆ อย่างเดียว ยังทดสอบการรั่วด้วยครับ

ใช้จมูกกับตาดมๆ มองๆ หารอยรั่วตามหัวฉีด ถ้าเจอรั่วส่วนมากจะมาจากโอริงขาด หลุดครับ บิดกุญแจ off แล้วเอาสายไฟออกแล้วก็จัดการแกะใหม่ตรวจสอบดู

ถ้าปกติก็เอาสายไฟออก แล้วติดเครื่องได้เลย ของผมชึ่งเดียวติดตามปกติ ไม่มีอาการอะไรผิดแปลก

เท่าที่ใช้มาประมาณ 1 วันครึ่ง วิ่งน้ำมันตลอด ยังไม่เจออาการผิดแปลกและน้ำมันรั่ว ขับปกติรู้สึกรอบมันลื่นๆ ขึ้น พอเหยียบเต็มๆ เท้าก็ได้เหมือนเดิม ยังไม่มีเวลาลองจับค่า a/f กับว่ามันประหยัดขึ้นไหม

ขอให้สนุกครับ

วันที่: 08 Jan 13 - 00:41

ความคิดเห็นที่: 14 / 63 : 759435

โดย: ทวีรัฐ

เยี่ยมเลยครับ อธิบายได้ละเอียดมาก ถึงแม้ภาพจะไม่ค่อยเห็นมุมชัดเจนนัก แต่อ่านจากรายละเอียดพอเข้าใจได้
มีเครดิตสำหรับภาพที่ยิมมา อันนนี้ปรบมือชื่นชมครับ
ที่สำคัญกำลังจะบอกเรื่องสายคิกดาวน์ แต่ได้บอกตั้งแต่ คห 1 แล้ว ถือว่าละเอียดดีมากครับ

อ่านแล้วทำให้รู้สึกเหมือนมันง่ายๆเลย
ทั้งๆที่มันไม่ง่ายเท่าไหร่เลย

ขาดเรื่องงบประมาณเปรียบเทียบนิดเดียวเองครับ

วันที่: 08 Jan 13 - 01:36

ความคิดเห็นที่: 15 / 63 : 759453

โดย: Lantis บูรพา

วันที่: 08 Jan 13 - 08:59

ความคิดเห็นที่: 16 / 63 : 759457

โดย: Por_Prototype

เยี่ยมมากครับ เข้าใจง่ายดี

วันที่: 08 Jan 13 - 09:06

ความคิดเห็นที่: 17 / 63 : 759461

โดย: superdan