นิวซีดานปี96 เกียร์ธรรมดา ของผม มีอาการคือ เครื่องเย็น เบาดับ ต้องวอมเครื่อง ให้ร้อนทุกเช้า อาการถึงจะหายไป เปนทั้งแก๊ส และน้ำมัน ปิดแอร์ก็เป็น เปิดแอร์ก็เป็น พูดง่ายๆคือ ต้องเครื่องร้อนอย่างเดียว อาการเบาดับถึงจะหายไป แบบนี้ต้องตรวจสอบยังไงดีครับ วอนท่านผู้รุ้ทุกท่านด้วยนะครับ

โดย: ต่อ คราฟ   วันที่: 12 Dec 2012 - 09:19

 ความคิดเห็นที่: 1 / 4 : 755877

โดย: srithanon

สาเหตุส่วนหนึ่งจะมาจาก sensor อุณหภูมิน้ำ อาจจผิดปกติ หรือในส่วนของ ECU ที่ทำหน้าที่ตรวจจับอุณหภูมิของระบบน้ำในห้องเครื่องยนต์ ไม่ทำงาน ทำให้ไม่สามารถเพิ่มปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงในอัตราส่วนผสม ระหว่างอากาศกับน้ำมัน (ให้มีส่วนผสมหนา) ในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่

จึงเป็นไปได้ว่า ความบกพร่องอาจจะเป็นที่ตัวเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ อาจมีสายสัญญาณหลวมหรือขาด และตัวเซ็นเซอร์ มีค่าความต้านทานเปลี่ยนไป ไม่ตรงตามที่กำหนด ทำให้ ECU ไม่สามารสั่งให้หัวฉีดน้ำมันเพิ่มปริมาณความถี่ในการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงให้มีส่วนผสมหนาได้ จึงทำให้รอบเครื่องยนต์ไม่สูงในขณะนั้น จะอาศัยอากาศช่วยรอบเดินเบาอย่างเดียวไม่พอ

เท่ากับว่าในขณะสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้าก็จะมีรอบเครื่องยนต์ต่ำ เครื่องสั่น จะต้องรอให้อุณหภูมิในห้องเครื่องร้อน ถึงจะมีรอบปกติ ที่เป็นดังนี้เพราะในขณะที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ จะทำให้โลหะที่เป็นชิ้นส่วนของเครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่หดตัว เกิด Friction กับชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ เช่นข้อเหวี่ยงต่างๆ ผนังลูกสูบ ทำให้รอบเครื่องยนต์ต่ำลง

ต่อเมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นหรือมีอุณหภูมิห้องเครื่อง ทำให้ชิ้นส่วนต่างๆภายในเครื่องยนต์เกิดการขยายตัว ทำให้ลดการเสียดทาน หรือมี Friction น้อยลง เครื่องยนต์ก็มีรอบเดินเบาปกติ
จะพบว่าหากเครื่องยนต์ร้อนแล้ว รอบเดินเบาปกติ แสดงว่าระบบการคอนโทรลรอบเดินเบา จากระบบอากาศช่วยรอบเดินเบา ทำงานปกติ ไม่อย่างนั้นแล้วรอบเดินเบาจะมีปัญหา มีรอบตกเครื่องสั่น ดังนั้นความน่าจะเป็นของอาการที่เกิดขึ้น จึงน่าจะมาจากที่ผมกล่าวมาข้างบน

การตรวจสอบการทำงานของระบบ sensor อุหภูมิน้ำ นอกจากจะถอดตัวมันออกมาแล้ววัดค่าความต้านทานที่เกิดขึ้นในตัวมัน เมื่อเอาน้ำเย็นใส่แก้วน้ำ แล้ววัดค่าความต้านทานว่าได้กี่โอมห์ หลังจากนั้นให้ค่อยๆเทน้ำร้อนลงไปในแก้วน้ำ ที่มีน้ำเย็นอยู่ครึ่งแก้ว เมื่อน้ำในแก้วเริ่มร้อนก็ให้ดูค่าความต้านทาน มันเปลี่ยนแปลงไปในทางลบหรือน้อยลงหรือไม่ หากน้อยลงก็ถือว่าปกติ แต่ในขณะที่เราวัดค่าความต้านทานที่สภาพเย็น เราไม่ทราบว่า เมื่อมันปกติตอนอุณหภูมิเย็น มันมีค่าความต้านทานเท่าใด หากไม่ทราบก็ไม่เป็นไร

เพื่อเป็นการพิสูตรว่า กล่อง ECU ปกติหรือไม่ ให้หาวอลลุ่ม ที่เป็นสามขา แบบเร่งเสียงในวิทยุหรือเครื่องเสียง หาค่าความต้านทานประมาณสัก 500 Ohm จับขากลางของวอลลุ่มต่อกับขาที่เหลือด้านซ้ายหรือขวา ก็ได้ ต่อถึงกัน ก็จะเหลืออีกหนึ่งขา ให้ต่อลงกลาวด์ที่ตัวเครื่องยนต์ ส่วนขาที่ต่อกันสองขา ให้เอาสายไฟของเดิมที่ตัวเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำ ซึ่งมีสองเส้น ซึ่งเส้นหนึ่งจะเป็นกราวด์ อีกเส้นหนึ่งจะเป็นสายไฟสัญญาณที่ไปเข้ากล่อง ECU ให้เอาสายไฟเส้นนี้ต่อเข้ากับขาของวอลลุ่มที่มีขาสองขาต่อกันที่กล่าวข้างต้น ส่วนสายอีกเส้นของเซ็นเซอร์ ที่เหลือก็คือสายกราวด์ ให้ต่อกับกราวด์ตัวรถ

ให้ทำการสตาร์ทเครื่องยนต์ แล้วให้สังเกตว่ารอบเครื่องยนต์มีการเพิ่มหรือลดลง เมื่อเราปับแกนวอลลุ่ม ไปทางซ้ายหรือทางขวา หากสมมุติว่าปรับแล้วมีผลทำให้รอบเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง เพิ่มขึ้นหรือลดลง
แสดงว่า กล่อง ECU ปกติ ก็จะมาถึงสิ่งที่บ่งบอกว่า ค่าความต้านทานที่เราปรับวอลลุ่มไปทางซ้ายหรือขวา แล้วทำให้รอบเดินเบาของเครื่องยนต์สูงตามปกติ มันมีค่าความต้านทานเท่าใด โดยการเอามิเตอร์วัดค่าความต้านทานของตัววอลลุ่มที่ปรับ ก็คือขาที่ต่อกึงกันกับอีกขาที่เหลือ ก็จะทราบว่าวัดได้กี่โอมห์ จากนั้นลองมาวัดค่าความต้านทานที่ตัว sensor ของอุณหภูมิน้ำของเครื่องยนต์ ว่ามันวัดได้กี่โอมห์ ในกรณีนี้ มันต้องต่างกันแน่เพราะวอลลุ่มที่ปรับให้มีค่าความต้านทาน ณ จุดหนึ่งแล้วรอบเครื่องยนต์สูงขึ้น แต่กับตัวเดิมมันไม่ทำให้ ECU ทำงาน ก็แสดงว่าเซ็นเซอร์ตัวนั้นค่าความต้านทานเปลี่ยนไปในทางค่าน้อย

ก็ทำให้เราทราบได้สองอย่างกับวิธีการเทสแบบนี้ ประการแรกก็เป็นการเทสการทำงานของ ECU ทำงานปกติหรือเปล่า ประการที่สอง ก็ทราบว่าที่ตัวเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำเสียหรือปกติหรือเปล่า
ก็เล่ามาเสียยืดยาว ขออภัยด้วย ………….sriithanon

 ความคิดเห็นที่: 2 / 4 : 755878

โดย: โจ้_ชม@นิวซีดาน

ลองทำตามนี้ดูนะครับ
1. ทำความสะอาดปีกผีเสื้อ คลายสกรูเดินเบาออกซัก 1 รอบ

2. ถอด O2 เซนเซอร์ออกมาทำความสะอาด ด้วยน้ำยาล้างคอนแทค + แปรงสีฟันเก่า ๆ (ห้ามใช้น้ำยาประเภท sonax เด็ดขาด)

3. ทำควาามสะอาดปลั๊ก TPS, ปลั๊กโซลินอยด์เดินเบา, ปลั๊กเซนเซอร์อุณหภูมิน้ำ, ปลั๊ก O2 , ปลั๊ก Knock sensor และปลั๊ก Knock control (ตัวสีดำ ๆ ข้างกล่อง Diag)

4. หลังจากประกอบทุกส่วนหมดแล้ว ให้ถอดขั้วแบตออก 1 ขั้ว (โดยมากจะถอดขั้วลบ) เหยียบเบรคค้างไว้ 30 วิ ใส่ขั้วแบตกลับคืน

5. สตาร์ทเครื่อง รอบเครื่องอาจจะวืบวาบนิดนึง ทิ้งไว้จนเข็มความร้อนขึ้นถึงตรงกลาง จั๊มขั้ว Ten กับ Gnd ปรับ TPS โดยเร่งเครื่องนิดนึง ลองขยับ TPS จนพัดลมหม้อน้ำเริ่มหมุน ล๊อค แล้วไปปรับรอบเดินเบาให้ได้ 750 - 800 รอบ/นาที ดึงสายจั๊มออก

6. zoom zoom


จบครับ

ลองดูครับ ผิดพลาดประการใดขออภัยครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 4 : 755880

โดย: โจ้_ชม@นิวซีดาน

อ้าว โพสพร้อมกัน


เอางี้ หากลองตามวิธีของผมแล้วไม่ดีขึ้น คงต้องเช็คตามที่ ท่าน sriithanon แนะนำหล่ะคับ

แต่ถ้าเป็นที่เซนเซอร์อุณหภูิมิน้ำ น่าจะมีอาการ พอร้อนแล้วสตาร์ทยากร่วมด้วยครับ (อันนี้ตามประสบการณ์ตรงที่ป๋า BIG เจอมา)

 ความคิดเห็นที่: 4 / 4 : 755984

โดย: Yut13

รื้อชุดปีกผีเส้อออกมาถอดชุดวาวล่างออกดูว่ามีขี้ตะกรันอยูด้านในหรือเปล่า
ระบบมันง่ายๆครับถ้าเครื่องเย็นน้ำเย็นวาวล์อากาศจะเปิดค้างทำให้เร่งรอบขึ้นพอน้ำเริ่มร้อนวาวล์จะดันปิดช่องอากาศลงส่วนหนึ่ง อีกส่วนเป็นหน้าที่ของ IAC วาวล์ซึ่งทำงานพร้อมกับแอร์ ไฟหน้า
ของผมมันปิดแล้วไม่ถอยกลับแล้วเครื่องเย็นต้องเร่งช่วยเหมือนกันกำลังจะไปเอามาเปลี่ยนอยู่