อยากทราบว่าน้ำมันเกียร์ เพื่อนๆพี่ๆใช้ตัวไหนอยู่ครับ ผมได้ข้อมูลมา 2 อย่างคือ
Dexron II กับ Mercron V

โดย: Dung Protege   วันที่: 10 Nov 2012 - 20:15

 ความคิดเห็นที่: 21 / 26 : 751023

โดย: Dung Protege

ขอบคุณทุุกๆความคิดเห็นครับ โดยส่วนตัวผมแล้วคงจะไปทำการเปลี่ยนถ่ายทั้งระบบเพื่อความสบายใจ(เดิมใช้ dexron II) และคิดว่าน่าจะเลือกน้ำมันเครื่องของCaltex Mercon V เพราะหาซื้อง่ายที่สุด(ตจว) และได้ผลเป็นงัยหลังจากเปลี่ยนแล้วจะมารายงานให้ทราบครับผม

 ความคิดเห็นที่: 22 / 26 : 751024

โดย: ทวีรัฐ

เอ่อ มาย้ำอีกที
กระทู้นี้ เน้นย้ำว่าเฉพาะ โปเต้ นะครับ

นิวซีดาน ตาตี่ แลนติส โครโนส หรือรุ่นที่เก่ากว่า ไม่เกี่ยวนะครับ อันนั้นต้อง DII เท่านั้น

เดี๋ยวอาจมีใครไม่อ่านแต่ต้น มาเปิดเฉพาะหน้าสุดท้ายแล้ว เอาไปเปลี่ยนละงานเข้าเลย

 ความคิดเห็นที่: 23 / 26 : 751029

โดย: Fujiwara Takumi

General Motors เป็นเจ้าของลิขสิทธิ์น้ำมัน ATF ชนิดนี้อยู่
ปี 1994 ก็มี Dexron III ออกมาสู่ตลาด พร้อมกับค่าความหนืดที่สูงถึง 205
GM ประกาศแนะนำให้ใช้ Dexron III ทดแทน Dexron II และ Dexron (I) ในรถขนาดใหญ่ในเครือของ GM ทั้งหมด เพราะเกียร์อัตโนมัติของรถขนาดใหญ่ใช้แผ่นคลัตช์หนาเกิน 3 มิลลิเมตรขึ้นไป
ส่วนรถขนาดเล็กที่ผลิต " ก่อนปี 94 " ไม่อยู่ในข้อแนะนำให้ใช้ Dexron III เพราะการระบายความร้อนจากการทำงานภายในเกียร์ผ่านออกทาง ATF ที่มี V.I. สูงเกิน 200 นั้น ค่อนข้างช้า อาจทำให้แผ่นคลัตช์เกิดความร้อนสะสมจนในที่สุดเนื้อแผ่นคลัตช์จะไหม้จนหมดความฝืด และจะลื่นหลังจากใช้ Dexron III แทน Dexron II ไปแล้ว 5000 - 10000 กิโลเมตร แล้วแต่ความรุนแรงจะหนักในการใช้งาน ส่วนผลเสียจากการใช้ Dexron III แทน Dexron II ในระยะสั้นนั้นไม่มีอาการเสียหายให้เห็นที่ชัดเจน ( รถก่อน ปี 94 นะครับ )

DX-II ความหนืดประมาณ 160
DX-III ความหนืดประมาณ 205

แต่ผมว่ารถเล็กไม่น่าใช้แม้จะเป็นรุ่นใหม่กว่าปี 94 ก็ตามครับ มันน่าจะส่งผลตอนเกียร์เก่าแล้วที่จะเป็นสำหรับเกียร์เล็กไม่น่าใช้แทนหรอกครับ ทำให้จังหวะเปลี่ยนเกียร์เพี้ยนไป อีกตัวคือการออกแบบมุมของใบเทอร์ไบนด์ในเทอร์คคอนเวอร์เตอร์มันออกแบบให้หมุนในน้ำมันที่หนืดเท่าไร มุมอันนี้จะต่างกันเล็กน้อยเพื่อให้ส่งแรงได้ดีที่สุด พอความหนืดเปลี่ยนไปมุมใบอาจจะส่งกำลังได้ไม่เหมาะสมนัก มันระบายความร้อนไม่ดีเท่าน้ำมันใสและแรงดันก็น่าจะเพี้ยนมากกว่าเกียร์ใหญ่ดีไม่ดีคลัทไหม้เอาง่าย ๆ เพราะมันบางกว่าแบบ Full Size
อีกอย่างคือเกียร์ออโต้ทุกลูกที่ดีๆจะประกอบในอ่างน้ำมันไม่ใช่ประกอบแห้งเพื่อเอาน้ำมันบางๆเป็นตัวรักษาระยะห่างของแผ่นคลัทเหมือนเอาฟิลเลอร์เกจจับระยะทุกส่วน ถ้าความข้นของน้ำมันเพี้ยนไปมันจะทำงานเพี้ยนตามไปด้วย แต่ผลที่ต่างไม่มากจนถึงขนาดเกียร์ทำงานไม่ได้ครับแต่อายุมันจะสั้นเท่านั้น

ตามข้อมูลนั้นไม่เกี่ยวกับ shop น้ำมัน DX - III ใช้แทน DX - II ได้ในรถที่แผ่นคลัทหนากว่าสามมิลิเมตรหรือเกียร์แบบฟูลไซด์ของรถขนาดใหญ่ แต่ถ้าเป็นเกียร์รุ่นเล็กคิดว่ามันอาจจะออกอาการแปลก ๆ ได้ในระยะหมื่นกิโลเมตรครับ

แต่ใน SHOP ที่ผมเคยให้โหลดไปมีแต่ข้อความนี้เต็ม ๆ ทุกหน้าเลยอ่ะครับ มีหน้า 739 ,1006 , 1046 , 1048 , 1051 , 1076
ATF M-III or equivalent (e.g. Dexron®III) หรือ
ATF type M-V or equivalent (e.g. Dexron®III) เท่านั้น

สรุป ใช้ได้ทั้งสองแต่ควรเปลี่ยนทั้งระบบครับ

 ความคิดเห็นที่: 24 / 26 : 755109

โดย: Dung Protege

หลังจากที่ได้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ไปประมาณ 10 ลิตร(mercon-V type) และได้ขับทดลองอยู่ประมาณ 2 อาทิตย์ครับ ต้องขอบอกก่อนนะครับรถผมพึ่งจะเปลี่ยนเครื่องFSZEมา และไม่เคยถ่ายน้ำมันเกียร์ทั้งระบบมาก่อน แต่ว่าได้เปลี่ยนถ่ายของเหลวตอนวางเครื่องไปแล้ว น้ำมันเกียร์ช่างบอกว่าใช้เป็น Dexron II เข้าใจว่าน่าจะถ่ายออกแค่ 3 ลิตร ครั้งนี้เป็นครั้งแรกที่มีการถ่ายทั้งระบบ ผมสังเกตุน้ำมันเกียร์ที่ถูกดูดออกมามีสีดำ คล่ำๆ ปนแดง นิดหน่อย ส่วนผลที่ได้หลังจากเปลี่ยนก็ มีดังนี้
1. อัตราเร่ง รอบมาเร็วขึ้น กระชากแซง มั่นใจ
2. ประหยัดน้ำมันขึ้น รู้สึกว่าเวลา ขับรอบสูงๆ เข็มน้ำมันไม่ลงเร็วเหมือนเมื่อก่อน
3. รอบเดินเบานิ่งๆขึ้น(ผมอาจจะคิดไปเอง)

 ความคิดเห็นที่: 25 / 26 : 755285

โดย: ทวีรัฐ

ยินดีด้วยครับ
แต่ลองดูผล หลังผ่านพ้นครึ่งอายุน้ำมันอีกทีครับ 10000 กม ว่ายังคงสภาพเหมือนหรือแตกต่างตอนนี้เช่นไร แล้วค่อยดูผลระยะยาว

 ความคิดเห็นที่: 26 / 26 : 771903

โดย: aek sarawuth

แล้ว ระบบเกียร์ธรรมดามันต้องได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์หรือป่าวครับ
(ถ้าต้องเปลี่ยนประมาณเท่าไร)