จากรูปตำแหน่งที่เขียนเลข 1 , 2 ,3 ,4 แล้วมีวงกลมล้อมไว้ตามโปรแกรมที่แนบมาอยากทราบจุดดังกล่าวไม่ลงกราวน์ถูกต้องไหมครับ และจุดต่างๆเหล่านี้ไปต่ิอเข้ากับอะไรครับ

โดย: Aeing   วันที่: 10 Oct 2012 - 20:30

 ความคิดเห็นที่: 1 / 19 : 745119

โดย: Aeing

รูปครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 19 : 745120

โดย: 323เก่าๆ

วงประๆ แล้วโน้ตไว้ตรงมุมบนขวาหรือเปล่าครับ

ขั้ว 1l เดาว่าต้องโน้ตเรื่องเกียร์ mt กับ at
mt จะเป็นสวิทคลัช
at จะเป็น range switch

 ความคิดเห็นที่: 3 / 19 : 745130

โดย: Aeing

ไม่ใช่ครับ ผมหมายถึงตัวเลขที่มันอยู่ดานขวามือตำแหน่งเส้นของวงจรด้านขวามือ ที่มีตัวเลขแล้วมีวงกลมล้อมรอบตัวเลขไว้
เริ่มจากด้านล่างเลข 3 แล้วมีวงกลมล้อมรอบครับ ตามด้วยจุดดำตามด้วย 1 2 4 3 ครับ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 19 : 745135

โดย: 323เก่าๆ

อ๋อ

1 2 3 4 เป็นจุดกราวน์แต่ละตำแหน่งที่ไปลงตัวถังครับ

ให้เข้าใจง่ายๆ เช่น 4c, 4d กับ 1 อะไรสักอย่างขวาสุด ต่อลงจุดกราวน์เดียวกันที่จุด 3

ส่วนตำแหน่ง 1 2 3 4 ลองเปิดดูหน้าอื่นครับน่าจะมีบอกนะ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 19 : 745139

โดย: 323เก่าๆ

เออ เห็นท่านมีปัญหาเรื่องวายสายแอร์อยู่ ไม่ทราบว่าได้แก้ไปหรือยังครับ หรือลองทำเอง

ถ้าสนใจจะเป็นแก๊งค์มือดำแบบผม จะลองพยายามแนะให้ดูครับ ผมเองก็มาตามไล่วายสายให้ครบๆ เหมือนกัน รถเป็นซีดานปี 93 ของเดิมเครื่อง b6 แคมเดี่ยว ของใหม่เป็น bp ตาตี่

ที่ไล่ๆ เช็คและวายเพิ่ม จะเจอสิ่งที่น่าสนใจคือ สายไฟของเดิมทำหน้าที่อะไร เช่น เร่งรอบแอร์, ไฟหน้า สีบนสายระหว่างตัวรถกับของใหม่มักจะเหมือนของเดิม ส่วนมากบัดกรีเชื่อมกันก็ทำงานได้ฉลุย ยกเว้นบางจุด เช่น range switch ของซีดานกับตาตี่ทำงานไม่เหมือนกันต้องแปลงวงจรนิดหน่อย

ว่ากันตรงส่วนแอร์ก่อน จะมีประมาณ 3 เส้น

1. สัญญาณจากเทอร์โมแอร์ มาเข้ากล่อง บอกว่าสั่งให้คอมทำงานได้แล้ว มักจะเป็นสีเขียวคาดดำ ลองวัดเส้นนี้จากกล่องกับกราวน์จะได้ 12v ถ้าเอาเส้นนี้ไปแตะกราวน์ รอบจะเด้งขึ้นมาทันที
2. สัญญาณออกจากกล่องไปสั่งรีเลย์คอมแอร์ ให้รีเลย์ทำงาน มักจะเป็นสีน้ำเงินคาดดำ ถ้าเจอเส้นข้อ 1 แล้ว ให้เอามิเตอร์จิ้มขั้วนี้กับไฟบวก ถ้าเอา 1 แตะกราวน์มิเตอร์จะขึ้นทันที
3. สัญญาณจากสวิทพัดลมแอร์มาเข้ากล่อง มาสด้าจะมาแปลกกว่าชาวบ้านเค้า ชาวบ้านแค่เปิดพัดลมแอร์เบอร์ 1 ขึ้นไปก็เร่งให้แล้ว แต่ของมาสด้าจะต้องเปิดเบอร์ 2 ขึ้นไป มักจะเป็นสีส้มคาดน้ำเงิน ปกติเอามิเตอร์วัดกับกราวจะไม่ขึ้น พอเอาไปแตะไฟบวก รอบจะเร่งขึ้นมานิดหน่อย

ว่าแต่กล่องมีกี่ปลั๊กครับ ถ่ายรูปมากับลองเอาสีสายมาดูกัน หรือลองหาเส้น 1 ก่อนเช็คดูว่ามีสีแบบนี้ซ้ำกันหรือเปล่า

 ความคิดเห็นที่: 6 / 19 : 745191

โดย: Aeing

ขอบคุณมากครับคุณ 323เก่าๆ ตอนนี้รื้อมาไล่สายตามที่บอกเทียบกับไดอะแกรมแล้วมีลักษณะสีคล้ายกัน ว่าจะลองต่อตรงเทสกล่องก่อนว่ามีสัณญาณเข้าและสัญญาณออกหรือไม่ เช่นจะลองเอา 1(ที่ว่าเป็นสายสัญญาณเข้า) ที่กล่องแตะลงกราวน์เลยเพื่อเทสดูว่าจะสั่งกล่องทำงานหรือไม่ ถ้ารอบไม่เด้งแสดงว่ากล่องเสียถูกต้องไหมครับ ถ้าไม่ถูกต้องอย่างไรช่วยแนะนำวิธีต่อตรงเช็คก่ลองว่าเสียหรือไม่ด้วยครับจะต้องต่ออย่างไรบ้าง

 ความคิดเห็นที่: 7 / 19 : 745236

โดย: 323เก่าๆ

รอบไม่เด้งก็อาจจะมาจากผิดเส้นก็ได้ครับ ไม่ทราบว่าตัวรถตอนนี้เป็นรุ่นไหนอยู่ครับ

แต่คิดว่าไม่น่าผิดแน่ เพราะ b5 มันใช้ในซีดานอยู่เหมือนกัน สีสายน่าจะเหมือนผม

ไหนๆ ก็วายเองแล้ว แนะนำให้เปิดกล่องออกมาดูตัวเก็บประจุ (capacitor) ด้วยเลยครับ ถ้าน้ำเยิ้มหรือตรงขามันมีรอยคราบ แนะนำให้เปลี่ยนมันใหม่เลย

ลองดูไดอะแกรมผมเทียบไปด้วยนะครับ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 19 : 745340

โดย: Yut13

1I ไปขั้ว TEN

 ความคิดเห็นที่: 9 / 19 : 745387

โดย: Aeing

ขอบคุณครับของผมตัวรถเป็น 121 ครับ ส่วนเครื่องเป็น B5 ME ครับหน้าตาเครื่องคล้ายคล้ายเครื่องฟอร์ดแอสปาย 1300 ครับ ส่วนขากล่องตรวจสอบแล้วเห็นมีลอยอยู่หนึ่งสายตรวจตามไดอะแกรมแล้วเป็นสายสัญญาณอุณหภูมิ (จะต้องนำไปต่อกับตัวเทอร์โมในคอยเย็นหรือเปล่าหรือเปล่า)ช่างที่เข้าสายปล่อยลอยไว้ ตอนนี้ช่างที่เขาสายไว้ต่อสายจากสวิทไปสั่งคอมทำงานโดยตรงไม่สามารถต่อผ่านกล่องได้ อยากทราบว่าสายทุกเส้นที่กล่องจะต้องใช้ทุกเส้นหรือไม่ จากรูปคือหมายเลข 17แล้วมีวงกลมล้อมรอบตำแหน่งคือขา 1T จากกล่องคือตำแหน่งที่ไปต่อกับสัญญาณอุณภมิ(แอบแปลมาจากภาษารัสเซีย) ได้ส่งวงจรมาให้ช่วยวิเคราะห์แล้ว
ขอบคุณ คุณyut13 ครับจากการแอบแปลภาษารัสเซียที่ตำแหน่งขากล่องเป็นไปตามที่คุณว่า

 ความคิดเห็นที่: 10 / 19 : 745388

โดย: Aeing

เพิ่มวงจรต่อ

 ความคิดเห็นที่: 11 / 19 : 745389

โดย: Aeing

เพิ่มวงจรอีกรูป สำหรับวงจรของคุณ 323เก่าๆ ผมดูแล้วไม่ค่อยเข้าใจช่วยลากขีดเส้นจากตำแหน่งขากล่องสัญญาณออกที่ไปสั่งให้คอมทำงานให้ดูด้วยครับว่าจากกล่องแล้วต้องไปต่อกับอะไรก่อนจะไปสั่งคอมทำงาน

 ความคิดเห็นที่: 12 / 19 : 745390

โดย: Aeing

อีกนิดครับจากรูปวงจรที่ส่งมาให้ช่วยวิเคราะห์ผมยังหาสวิทแรงดันน้ำยาแอร์ที่ตัวไดเออร์ไม่เจอเลยครับว่าอยู่ตตรงไหนรบกวนชี้แนะด้วย

 ความคิดเห็นที่: 13 / 19 : 745486

โดย: 323เก่าๆ

รบกวนขอรายละเอียดรถหน่อยครับ

1. กล่องมีกี่ปลั๊ก
2. เครื่องใหม่เกียร์อะไร ธรรมดา, ออโต้
3. ตัวรถของท่าน รุ่นอะไร
4. มีสายสีตามที่ผมบอกไว้หรือเปล่า ดูสายตรงปลั๊กกล่องเลยครับ ลองหาด้วยมีซ้ำกันกี่เส้น
- เขียวคาดดำ
- น้ำเงินคาดดำ
- ส้มคาดน้ำเงิน

ไดอะแกรมท่านน่าจะเป็นของ b3 อาจจะไม่ตรงกันกับเครื่องท่านเป๊ะๆ นะครับ

 ความคิดเห็นที่: 14 / 19 : 745487

โดย: 323เก่าๆ

ไดอะแกรมที่ผมลงนะครับ

มองที่ 129 จะเป็นเทอร์โมแอร์ที่ตัดต่อคอมแอร์ตามอุณหภูมิอยู่ตรงตู้แอร์ มุมขวาจะมีสายสีเขียวคาดดำวิ่งไป ecu เพื่อบอกว่าสั่งคอมทำงานกับเร่งรอบได้แล้ว ที่ตรงปลั๊ก ecu ก็จะสีนี้เช่นเดียวกัน

มองที่ 128 จะเป็นรีเลย์คอมแอร์กับพัดลมแอร์ ถ้ารถท่านเป็นซีดาน หันหน้าเข้าหารถจะอยู่ตรงขากระโปรงหน้าฝั่งคนขับ ลองดูตรงขารีเลย์จะมีสายน้ำเงินคาดดำ เส้นนี้จะวิ่งจาก ecu มาสั่งให้มันทำงาน

มองที่ 136 จะเป็นสวิทพัดลมแอร์ 1-2-3-4 จะมีสายสีส้มคาดน้ำเงินไปเข้า ecu เพื่อเร่งรอบเวลาเปิดพัดลมแรงๆ

 ความคิดเห็นที่: 15 / 19 : 745509

โดย: Aeing

คุณ323เก่าๆครับ รถผมเป็นรุ่น 121 ครับ แต่ตอนนี้เปลี่ยนเครื่องเป็น B5 ME ของเชียงกงครับเป็นเกียร์ออโต้ ตัวกล่องมี3ปลั๊ก ส่วน B3 จะมี4ปลั๊ก ไดอะแกรมที่ให้ไว้จะเป็นของ B5 ครับ สายมีสีตามที่บอกไว้ครับ ตอนี้ทอ่นล่างจากคอมที่จะมาเข้ากล่องดูแล้วไม่น่ามีปัญหาเพราะนำสัญญาณจากสวิทเปิดปิดแอร์ต่อตรงไม่ผ่านกล่องสามารถสั่งคอมทำงานได้ปกติ คาดว่าน่าจะเป็นตั้งแต่กล่องไล่ขึ้นมาจนถึงพวกสวิทต่างในห้องโดยสารช่างเข้าสายอาจต่อไม่ถูกจึงอ้างว่ากล่องเสีย เพราะตอนนี้ค่อยๆไล่สายที่กล่องปรากฎว่าสายสัญญาณอุณภูมิไม่ได้ถูกต่อไปที่ใดเลยจะลองต่อเข้าตามไดอะแกรมทุกเส้นก่อนว่าจะสั่งกล่องทำงานได้ไหมได้ผลอย่างไรจะมารายงานครับ

 ความคิดเห็นที่: 16 / 19 : 745601

โดย: 323เก่าๆ

เอาใจช่วยครับ

ว่าแต่ตอนนี้มีปัญหาอะไรบ้างครับ รอบร่วงตอนเปิดแอร์ ไฟหน้าไหมครับ

จริงๆ คอมแอร์ควรจะผ่านกล่องนะครับ ช่วงกดหนักๆ กล่องจะตัดคอมฯ กันพังให้่ และจะมีการหน่วงการตัดต่อคอมระหว่างเร่งรอบเล็กน้อย ทำให้ช่วงตัดต่อเครื่องไม่สะดุดครับ

ช่างที่วายให้ผมต่อผิด เวลาแอร์ตัดรอบร่วงเหลือ 4-5 ร้อยแล้วค่อยเด้งคืนปกติ เป็นมา 3 ปี พึ่งจะแก้ได้หลังจากหาเอกสารวายริ่งมาได้

 ความคิดเห็นที่: 17 / 19 : 745671

โดย: Aeing

ขอบคุณครับที่เอาใจช่วย ตอนนี้รอบไม่ร่วงตอนเปิดแอร์ และไฟหน้าครับ เพราะตั้งเครื่องเดินเบาไว้ค่อนข้างสูง

 ความคิดเห็นที่: 18 / 19 : 785443

โดย: gid

คุณโจ ผมไม่แน่ใจว่าของผมกับของคุณนะเหมือนกันไหม จึงอยากขอแชร์นะครับ เกี่ยวกับสถานะการโหลดต่างๆ ของเครื่อง B5

ชุดแรกมี
- คลัช
- เบรค
- พัดลมหม้อน้ำ
- พัดลมหน้าคอยล์ร้อน
- โบรเวอร์
จะไม่ใช้ในส่วนของมอเตอร์ชดเชยรอบเดินเบา (IAC) แต่จะเหมือนกับเป็นการฉีดน้ำมันเพิ่มขึ้นเพื่อเร่งรอบให้สูงขึ้น ชดเชยส่วนที่เป็นโหลดไป

ชุดที่สอง
- คลัชคอมแอร์
- พวงมาลัยเพาว์เวอร์
- ไฟหน้า
จะใช้มอเตอร์ชดเชย (IAC) และฉีดน้ำมันเพิ่มขึ้นเพื่อชดเชยรอบ

ชุดที่สาม ชดเชยรอบเดินเบาเวลาเครื่องเย็น จะเป็น WAX เท่านั้นครับ

เพราะฉะนั้น ผมคิดว่าของคุณโจ เสียที่ ISC BPA มีวิธีเช็คคือ วัดโอมต้องให้ได้อยู่ที่ 7.7-9.3 ครับ ถ้าอยู่นิกช่วงนี้คือต้องเปลี่ยนอย่างเดียวครับ

ปล. ของผมก็เสีย วัดได้ 9.7 มันยังไม่ทำงานเลย ที่แย่กว่านั้นคือไม่รุ้จะอาอะไหล่จากไหน

 ความคิดเห็นที่: 19 / 19 : 785445

โดย: gid

ขอโทดครับ โพสผิดหน้า