ตอนนี้เดิมๆครับ 170 ม้า เกียร์ +/- ผมอยากจะทำให้เกิน 200 ม้า ต้องทำยังไงครับ แล้วควรมีงบเท่าไร ? ............................ NA นะ


แล้วเครื่องนี่่มันลง โบ ได้ไหม แล้วจะได้กี่ม้าถ้าเล่นแบบมีโบ


เป้นรถแต่งใช้งาน แต่ก็แอบซิ่งปู้ดป๊าด :)))))

โดย: HankBlackProtege   วันที่: 7 Aug 2011 - 22:52

 ความคิดเห็นที่: 1 / 37 : 662622

โดย: Yut13

200 ก็เหมือนเดิมถ้าเป็นเกียร์ AT ม้ามันจมน้ำมันทอร์คตายไปเยอะ
เคยถามวิศกรท่าหนึ่ง ว่าทำอย่างไรจะทำให้ตัวทอร์คถ่ายทอดกำลังได้เต็มที่ เขาตอบว่าข้อจำกัดอยู่ที่ขนาดของมันซึ่งไม่สามารถขยายได้เนื่องจากรถจะแบกไม่ไหว ดูตัวอย่างรถ CAT ซิเขาไม่มีข้อจำกัดเรื่องขนาดทั้งที่แรงม้านิดเดียวไม่เกินสามร้อย170 ม้ามันพอดีแล้วน่าหรือหาเกียร์ MT มาใส่ซึ่งแพงมากก
เอ้า Protege 2 คันน่ะมาตอบหน่อย

 ความคิดเห็นที่: 2 / 37 : 662632

โดย: ไม่แรงแต่แซงทุกโค้ง.

ผมว่าแค่่ไปหาเกียร์ MT มาใส่แค่นี้ก็น่าจะเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจนแล้วนะครับ


อีกอย่างถ้าเกียร์ AT เนี่ย เกิดเซทโบ ถ้าได้มาซัก 200 +- แต่แรงบิดมันมากขึ้นแยะ ผมว่าเกียร์มันจะกลับบ้านเก่าไวไปหน่อยนะครับ งานจะงอกเอาได้


.
.
.

 ความคิดเห็นที่: 3 / 37 : 662637

โดย: แพน

โปเต้ FS-ZE 170 ม้าที่เครื่องนะครับ วิ่งจริงๆ เกียร์ออโต้ อยู่ที่ประมาณ 110 ม้า อะครับ ^^

(FS-ZE Mazdaspeed MT 177 ม้า ลงล้อได้ 130ตัว โดยประมาณ คราบบบ ^^)

 ความคิดเห็นที่: 4 / 37 : 662650

โดย: Nuay@Protege

เกียร์ออโต้มาสด้าทนครับ ไม่ค่อยใจเสาะโบกมือลาง่ายหรอก
ยกเว้นว่า เซ็ทโบมาแล้วบูสต์พร่ำเพรื่อ กระชากตลอด ก็มีลื่นได้ง่ายง่าย
แต่สำหรับแรงม้าระดับ 200 ถ้าขับแบบไม่มุทะลุดุดัน เกียร์น่าจะอยู่ได้อีกยาว
รถเพื่อนผม โครโนส KL 200 ม้า ขับอย่างโหด เกียร์ก็ยังสุขภาพดีอยู่หลายปี

อยากได้ม้าเพิ่มอีก 30 ก็คงต้องมีจัดการกับระบบอากาศใหม่หมดครับ
เพราะเครื่องเดิมมันอั้นพอสมควร ตั้งแต่กรองเปลือย กั้นห้อง ขยายลิ้น
เดินท่อไอเสียใหม่ ถ้าได้แบบ Catback ตรงรุ่นก็จะยิ่งดี แล้วก็หากล่องจูน
แปะเข้าไปสักใบ น่าจะได้มาอีกประมาณ 15 ม้า ถ้าเครื่องสมบูรณ์
งบตรงนี้ ถ้าทำแบบดีดีของแท้ล้วนล้วน คงมี 20,000 +-

จะเอามากกว่านั้นคงต้องหา Camshaft ปาดฝา ขัดพอร์ท ก็แพงขึ้นไปอีก
ขึ้นอยู่กับงบประมาณครับว่าอยากได้แบบไหน แล้วจะวิ่งถนนต้องการ
แรงขนาดนั้นเลยรึเปล่า

จริงจริงอย่างที่ คุณแพน บอกล่ะครับ ถ้าไม่สนใจว่าจะต้องเมื่อยขาซ้าย
หาเกียร์ธรรมดาชนเลยดีกว่า ม้าลงพื้นโผล่มาอีก 20 กว่าตัวแน่นอน
เครื่องอาจจะมี 170 เท่าเดิม แต่ม้าลงพื้นเยอะขึ้น ยังไงก็ขับสนุกขึ้น

 ความคิดเห็นที่: 5 / 37 : 662660

โดย: ปอ@ลำลูกกา

ไม่รู้เป็นอะไรช่วงนี้ อยากกิน "หอย"

MazdaSpeed Turbo kit

 ความคิดเห็นที่: 6 / 37 : 662661

โดย: ปอ@ลำลูกกา

Garrett GT2554RLS turbocharger

 ความคิดเห็นที่: 7 / 37 : 662662

โดย: ปอ@ลำลูกกา

รวมร่างแล้วจะเป็นอย่างนี้

"FS-ZET" engine

 ความคิดเห็นที่: 8 / 37 : 662663

โดย: ปอ@ลำลูกกา

MazdaSpeed oil cooler

ลดความร้อนน้ำมันเครื่อง

 ความคิดเห็นที่: 9 / 37 : 662664

โดย: ปอ@ลำลูกกา

"ลิ้น" โต ๆ

AutoExe Big Throttle Body

 ความคิดเห็นที่: 10 / 37 : 662665

โดย: ปอ@ลำลูกกา

ซี๊ดดัง ๆ

AutoExe Ram Air Intake

 ความคิดเห็นที่: 11 / 37 : 662666

โดย: ปอ@ลำลูกกา

เครื่องแรงแล้วต้องเอาลงพื้นให้หมด

MazdaSpeed LSD (welded for strength and machined to accept speedometer gear)

 ความคิดเห็นที่: 12 / 37 : 662668

โดย: ปอ@ลำลูกกา

MazdaSpeed Flywheel, clutch release fork, and pivot

 ความคิดเห็นที่: 13 / 37 : 662669

โดย: ปอ@ลำลูกกา

MazdaSpeed Touring Kit B-Spec. release bearing

 ความคิดเห็นที่: 14 / 37 : 662670

โดย: ปอ@ลำลูกกา

Exedy Racing Clutch (stage 1)

 ความคิดเห็นที่: 15 / 37 : 662671

โดย: ปอ@ลำลูกกา

ท่อซักใบ

Racing Beat cat-back exhaust

 ความคิดเห็นที่: 16 / 37 : 662672

โดย: ปอ@ลำลูกกา

เครื่องแรงแล้วช่วงล่างต้องดี จะได้ขับสนุก ๆ

MazdaSpeed Touring Kit B-Spec. Sports Spring w/Touring Kit A-Spec. Shock Absorber and MSP stabilizer bar (front)

 ความคิดเห็นที่: 17 / 37 : 662673

โดย: ปอ@ลำลูกกา

MazdaSpeed Touring Kit B-Spec. Sports Spring w/Touring Kit A-Spec. Shock Absorber and MSP stabilizer bar (rear)

 ความคิดเห็นที่: 18 / 37 : 662674

โดย: ปอ@ลำลูกกา

กันโคลงหลังอันโต ๆ

MazdaSpeed Protege stabilizer bar (designed by Racing Beat)

 ความคิดเห็นที่: 19 / 37 : 662675

โดย: ปอ@ลำลูกกา

ไหน ๆ แล้ว ก็ใส่ค้ำล่างอีกซักอัน

AutoExe Lower Arm Bar

 ความคิดเห็นที่: 20 / 37 : 662676

โดย: ปอ@ลำลูกกา

มาถึงขั้นนี้แล้ว ต้องทำเบรถด้วยนะครับ ไม่งั้น "มีเสียว" แน่ ๆ

European-spec 323F Sportive front brakes