อ่านในข้อมูลเก่าๆ เห็นเขาบอกว่า ของโครโนสเป็นระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบ EGI

แต่ของพวกรุ่นใหม่ๆ แทบทุกรุ่นรึป่าวไม่แน่ใจ เป็น EFI มันต่างกันไงค่ะ

โดย: จ๊อย   วันที่: 1 May 2006 - 23:15

 ความคิดเห็นที่: 1 / 14 : 192170

โดย: Jan.Cronos

EFI = Electronic Fuel Injection
EGI = Electronic Gasoline Injection

จะว่าไปแล้วก็เหมือนๆ กันครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 14 : 192172

โดย: Jan.Cronos

อ้าว! จ๊อยเองเหรอ
นึกว่าสาวๆ ที่ไหนเข้ามาถาม

 ความคิดเห็นที่: 3 / 14 : 192175

โดย: แตะเองรู

เหอๆๆ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 14 : 192183

โดย: ตาม

จริง ๆ อย่างสมัยก่อนตอน Mazda ใช้ชื่อ EGI แล้วโตโยต้าใชเ EFI มันก็แค่ชื่อเรียกทางการค้าที่ต่างกัน เพราะจริง ๆ มันมีพื้นฐานมาจากระบบ K-Jetronic ของ Bosch ที่ใช้แอร์โฟลว์เซนเซอร์ทั้งนั้นอย่าง EFI นี่มันมาจาก Electronic Fuel Injection ก็เลยอาจจะใช้กันแพร่หลายหน่อย แต่ถ้าเป็นEGI ก็จะมาจาก Electronic Gas Injection ซึ่งจริง ๆ ก็เหมือน EFI ของโตโยต้านั่นเอง

ถ้าเป็น Honda จะไม่มีการใช้ Air Flow แต่ใช้วิธีวัดแรงดันในท่อรวมไอดีแทน ก็จะเป็นแบบระบบ
D-Jetronic จาก Bosch เช่นกัน ไม่ใช่ Bosch ทำนะ แต่มีพื้นฐานมาจาก Bosch

ว่าแต่ตอนนี้ Mazda มีใช้ชื่อ EFI ด้วยเหรอ

 ความคิดเห็นที่: 5 / 14 : 192209

โดย: ton_mct

เฮ้ยๆ ไม่ใช่ K-Jetronic นะ นั่นมันหัวฉีดแบบกลไก

สำหรับของ Mazda กับ ส่วนใหญ่ มาจาก L-Jetronic ยกเว้นเครื่อง 13B-REW ของ Mazda และพวกไม่มี Airflow ของ Toyota ที่มีพื้นฐานมาจาก D-Jetronic

 ความคิดเห็นที่: 6 / 14 : 192219

โดย: ตาม

เออ ใช่
ตามที่พี่ต้นบอกนั่นแหละ

ถ้าพวก K-Jet จะต้องแบบรถหัวฉีดรุ่นแรก ๆ พบมากในเบนซซซซ์

 ความคิดเห็นที่: 7 / 14 : 192335

โดย: จ๊อย

อ้อออออออออ บรรลุแล้ว

ขอบคุณพี่ๆจิงๆค่ะ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 14 : 192484

โดย: oxoxox

ขอแซวบ้าง แซวเรามาเยอะแล้ว

ฮอนด้ามีหอยเหรอถึงวัดแรง "ดัน" ในท่อร่วมไอดีได้

 ความคิดเห็นที่: 9 / 14 : 192485

โดย: แตะเองรู

แรงดันมันก็อ่านติดลบได้งัยเปา

ที่ทำงานตูยังเรียกแวคคั่มเพรสเช่อร์เลย...หุหุ

 ความคิดเห็นที่: 10 / 14 : 192499

โดย: จ๊อย

แมนแล่ว

 ความคิดเห็นที่: 11 / 14 : 192655

โดย: oxoxox (ตามมาแซว)

แวคคั่มมันต้องแรง "ดูด" สิไม่ใช่ "ดัน"

แม็พเซ็นเซอร์ฮอนด้ามันอ่านได้แค่แวคคั่มเท่านั้นแหละ ยกเว้นโต้ต้าบางรุ่นอ่านได้ทั้งแวคคั่มและเพรชเชอร์แต่มันก็มีลิมิทของมันว่าอ่านได้มากสุดแค่ไหน

 ความคิดเห็นที่: 12 / 14 : 192664

โดย: เง

ก็เครื่องฮอนด้ามันไม่มีโบ กล่องมันก็ตั้งค่าว่าถ้า Map Sensor อ่านออกมาว่ามีแรงดันในท่อไอดีเกิน กล่องมันก็จะตัด ไม่ได้ที่ตัวเซนเซอร์ไม่ใช่หรือ ถ้าอยากจะอัดเทอร์โบ ก็อัดไปเลย แล้วไปหลอกกล่องเอาว่าค่า Map ยังไม่หลุดจาก Range

Bosch ออกแบบ D-jetronic มาด้วยหลักการที่ว่าให้อ่านค่าในท่อไอดีด้วย Map Sensor ถ้าภาษาอังกฤษเค้าจะเรียก Intake Manifold Pressure ค่าที่ออกมาจะเป็นลบตอนลิ้นเปิดไม่สุดหรือเป็นเท่าบรรยากาศภายนอกหรือจะเป็นบวกด้วยเทอร์โบ ก็เชิญแต่จะไปปรับแต่งเงื่อนไขกล่องให้จ่ายน้ำมันตามสะดวก

 ความคิดเห็นที่: 13 / 14 : 192665

โดย: เงินเนียนมาก

ก็เครื่องฮอนด้ามันไม่มีโบ กล่องมันก็ตั้งค่าว่าถ้า Map Sensor อ่านออกมาว่ามีแรงดันในท่อไอดีเกิน กล่องมันก็จะตัด ไม่ได้ที่ตัวเซนเซอร์ไม่ใช่หรือ ถ้าอยากจะอัดเทอร์โบ ก็อัดไปเลย แล้วไปหลอกกล่องเอาว่าค่า Map ยังไม่หลุดจาก Range

Bosch ออกแบบ D-jetronic มาด้วยหลักการที่ว่าให้อ่านค่าในท่อไอดีด้วย Map Sensor ถ้าภาษาอังกฤษเค้าจะเรียก Intake Manifold Pressure ค่าที่ออกมาจะเป็นลบตอนลิ้นเปิดไม่สุดหรือเป็นเท่าบรรยากาศภายนอกหรือจะเป็นบวกด้วยเทอร์โบ ก็เชิญแต่จะไปปรับแต่งเงื่อนไขกล่องให้จ่ายน้ำมันตามสะดวก

 ความคิดเห็นที่: 14 / 14 : 232937

โดย: กำลังเรียน

ชนิดของระบบน้ำมันเชื้อเพลิง
1.ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แบบควบคุมด้วยกลไก มีชื่อเรียกว่า K-Jetronic
2.ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แบบควบคุมด้วยกลไก ร่วมกับอิเล็กทรอนิกส์ มีชื่อเรียกว่า KE-Jetronic
3.ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ มีชื่อเรียกว่า D-Jetronic และ L-Jetronic (มาจากหนังสือ EFI ของ นพลด เวชวิฐาน)