สืบเนื่องมาจากกระทู้

http://www.mazdaclub.net/module_view.php?mod=webboard&fn=view&cid=19837

ซึ่งหล่อนได้ปรามาสถึงวิธีการและแนวทางในการนำชุดเบรคหน้า
แบบ 4 Pot ของ Mazda Rx-7 FD3S เพื่อมาติดตั้งให้กับ
น้องเท้านิลของเจ๊ว่าไม่ดี จะอย่างนู้น อย่างนี้ Crack หรือต้อง เป๊าะ แน่ ๆ
แล้วนั้น


ด้วยเมื่อวานนี้เจ๊ได้ไปรับดุมล้อและชุดเบรคที่ได้ทำการดัดแปลง
เข้าหากันจากโรงกลึงศุภราชย่านดินแดงมาเป็นที่เรียบร้อย รวมไปถึงได้
นำชุดเบรคดังกล่าวไปทำการแยกร่างอีกครั้งที่อู่ FP เพื่อทำการเปลี่ยน
ลูกปืนล้อ น๊อตล้อ และเตรียมตัวพ่นสีให้สวยงาม(กว่าของหล่อน)เป็นที่เรียบร้อย

เดี๋ยวชั้นจะอธิบายให้หล่อนฟัง หล่อนจะได้รู้ซะทีว่าของชิ้นเดียวยังไงมันก็แข็งแรง
กว่าของสองชิ้นที่มี "รอยเชื่อมระดับโลกแน่นอน" ย่ะ

โดย: ฮูหยิน KHS   วันที่: 30 Apr 2006 - 18:05

 ความคิดเห็นที่: 1 / 47 : 191921

โดย: ฮูหยิน KHS

เมื่อมองจากข้างหลังจะเห็นได้ว่าขายึดที่ดุมและคาลิปเปอร์นั้น
ใกล้เคียงกันมาก เมื่อทำการดัดแปลงจนประกอบเสร็จจะออกมา
สวยงาม อลังการงานสร้างแบบนี้ โดยไม่ต้องมีการ "ตัดเชื่อม"
แต่อย่างใด

 ความคิดเห็นที่: 2 / 47 : 191924

โดย: ฮูหยิน KHS

แต่เนื่องจากการจะติดตั้งชุดจานเบรคหมวกสูงของ FD3S เข้าไป
กับดุมล้อโดยตรงนั้นไม่สามารถทำได้ เนื่องจากจะติดชุด
ปลายปีกนกชนิดน๊อตล้อไม่โผล่ออกมาจากจานเลย

จึงต้องมีการกลึง "สเปเซอร์ระดับโลก" เนื้อเหล็กเหนียวอย่างดี
ขึ้นมาเพื่อดันจานเบรคออกมาให้พ้นจากปีกนกดังกล่าวตามรูป
โดย" สเปเซอร์ระดับโลก" นี้นั้นจะมีการทำบ่านอกในเพื่อสร้างความมั่นใจ
ว่าจานไม่มีแกว่งแน่นอน

 ความคิดเห็นที่: 3 / 47 : 191925

โดย: ฮูหยิน KHS

ลืมรูป ...

 ความคิดเห็นที่: 4 / 47 : 191926

โดย: ฮูหยิน KHS

อย่างไรก็ตาม ประเด็นที่เป็นถกเถียงกันมากในกระทู้ข้างต้นนั้น
ไม่ใช่เรื่องของจานเบรคแต่อย่างใด กลับเป็นเรื่องของการยึด
คาลิปเปอร์เข้ากับดุมล้อต่างหาก เนื่องจากเป็นการถกเถียงกัน
ระหว่างความเชื่อสองแบบที่ต่างกันคือ

1) วิธี "ตัด" หูยึดคาลิปเปอร์เดิมจาก FD32 มา "เชื่อม" ติดกับ
คอม้าเดิมของโครโนส จนกลายมาเป็นที่มาของวลีอมตะว่า
"รอยเชื่อมระดับโลก"

2) วิธีการ Off-Set รูยึดให้ตรงกัน เนื่องจากว่าถ้าเอาคาลิปเปอร์ของ FD3S
ไปทาบกับคอม้าเดิม จะเห็นได้ชัดเจนมากว่า รูมันใกล้กันมาก เกือบจะตรงกันเลย
เยื้องกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้นเอง

อย่างไรก็ตาม ความคิดที่จะ "ตัด" และ "เชื่อม" นั้นไม่เคยอยู่ในหัวของเจ๊เลย
แม้จะไม่เคยเห็นว่ามีใคร่ที่ทำแบบนี้เล้วจะ "เป๊าะ" หรือ "หัก" เลยก็ตาม ซึ่ง
น่าจะเป็นเพราะว่าทำใจกับ "รอบเชื่อมระดับโลก" ไม่ได้นั่นเอง รวมไปถึง
ไม่ค่อยมั่นใจว่าจะทำสองข้างออกมาได้ "เท่ากัน" ด้วย จึงขอเลือกวิธีที่สอง
โดยทางโรงกลึงได้ทำการอุดรูและทำเกลียวใหม่ที่ฝั่งคาลิปเปอร์ให้ตรงกับที่ดุม
ล้อนั่นเอง

 ความคิดเห็นที่: 5 / 47 : 191927

โดย: ฮูหยิน KHS

BTW

การที่ต้องดันจานเบรคออกด้านนอกมากขึ้น 12 mm ตามความหนาของ "สเปเซอร์ระดับโลก" นั้น
ทำให้เกิดการ Overlap หรือทับซ้อนกันระหว่างหูยึดฝั่งคอม้าและฝั่งคาลิปเปอร์อยู่ "เล็กน้อย"
จึงต้องทำการสละเนื้อเหล้กและอลูมิเนียมบางส่วนออกไปโดยการเจียร์ออก เพื่อทำให้สามารถยึด
คาลิปเปอร์เข้ากับดุมได้ "พอดี" โดยไม่ต้องมีการ "ตัดเชื่อม" แต่อย่างใด

จากรูปจะเห็นได้ชัดว่าปาดออกไป "น้อยมาก"

 ความคิดเห็นที่: 6 / 47 : 191928

โดย: ฮูหยิน KHS

อ้อ จานเบรคพ้นปลายปีกนกชัวร์ ๆ นะจ๊ะ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 47 : 191930

โดย: ฮูหยิน KHS

ที่น่าเศร้าก็คือ ด้วยความที่จานมีหมวกที่ค่อนข้างสูงรวมไปถึงการที่ได้รอง "สเปเซอร์ระดับโลก"
เข้าไปด้วย ผลก็คือน๊อตล้อตัวผู้โผล่ออกมาจากจานเบรคไม่พอที่จะใส่
"ล้อแมกระดับโลก" ของเจ๊ได้แน่ ๆ

 ความคิดเห็นที่: 8 / 47 : 191931

โดย: ฮูหยิน KHS

หลังจากได้ตระเวณหาน๊อตล้อตัวผู้เฟืองถี่หัวเล็กสำหรับรถมาสด้าแบบตัวยาว
อยู่มาหลายวันทั้ง เทเวศร์ บางโพ บุคลโล บางปิ้ง สะพานคิงส์ สะพานควาย เกียกกาย บางซ่อน สะพานมอญ โอเดียน บางขุนเทียน วงเวียนใหญ่ สะพานใหม่ ดอนเมือง สะพานเหลือง สะพานขาว ลาดยาว บางลำภู ตลาดพลู หัวลำโพง พระโขนง ประตูน้ำ สะพานดำ สะพานแดง ก็ไม่สามารถ
หาน๊อตดังกล่าวได้เลย อย่าไงรก็ตาม ก็ได้เลือกเอาน๊อตล้อของ Nissan แบบยาวชุบแข็งมาใส่แทน

ในรูป"สเปเซอร์ระดับโลก" นั้น จะเห็นว่าได้มีการลองตอกน๊อตตัวยาวเข้าไปแล้วหนึ่งตัว
เข้ากันได้ "เป๊ะ"

 ความคิดเห็นที่: 9 / 47 : 191932

โดย: ฮูหยิน KHS

แต่ด้วยความที่น๊อตล้อของ Nissan นั้นมีขนาดเกลียว 1.25
ในขณะที่ของมาสด้านั้นเป็น 1.5 ทำให้เจ๊ต้องเปลี่ยน "น๊อตล้อระดับโลก"
ที่ใช้อยู่ออกไปเป็นน๊อตแบบ 1.5 แทนด้วย


(ใครสนใจเจ๊ขายให้ 20 ตัว 1500 บาท เป็นน๊อต W Work แท้นะจ๊ะ)

 ความคิดเห็นที่: 10 / 47 : 191933

โดย: ฮูหยิน KHS

แล้วอีกไม่กี่วัน เมื่อเปลี่ยนลูกปืน ถอดพ่นสี และประกอบเสร็จ
ชุดเบรคดังกล่าวก็จะมาอยู่หลัง "ล้อแมกระดับโลก" ชุดนี้....

 ความคิดเห็นที่: 11 / 47 : 191934

โดย: ฮูหยิน KHS

แล้วน้องเท้านิลของเจ๊ก็จะแจ่มและหล่อแบบไม่ต้องพึ่งพา
"รอยเชื่อมระดับโลก" แบบของหล่อนแน่นอน โฮะ โฮะ โฮะ

 ความคิดเห็นที่: 12 / 47 : 191936

โดย: ฮูหยิน KHS

ส่วนอันนี้เป็นรูปแถมจากรถนังอันจิมา

จะเห็นได้ชัดว่า อู่ที่ลงเครื่องให้เดินสายไฟมาได้ยุ่งเหยิงและไร้ระเบียบมาก
อาการที่พบได้แน่ ๆ คือระบบแอร์ไม่ผ่านกล่อง ECU

ตอนนี้ยังอยู่ในการซ่อมแซมโดยช่างหมู

 ความคิดเห็นที่: 13 / 47 : 191938

โดย: ฮูหยิน KHS

พิมพ์ผิด พิมพ์ถอกอยู่เรื่อยเลย

ต้องเปลี่ยนน๊อตล้อตัวเมียจาก 1.5 เป็น 1.25 จ๊ะ

 ความคิดเห็นที่: 14 / 47 : 191941

โดย: โครโรโนส วี หก

มี ABS อยู่ป่าวครับ เจ๊

 ความคิดเห็นที่: 15 / 47 : 191944

โดย: ฮูหยิน KHS

มันไปเกี่ยวอะไรกับเอบีเอสล่ะคะ
เอบีเอสไม่ได้ยุ่งเลยค่ะ
มียังไงก็มียังงั้น

"เอบีเอสไม่ได้เป็นอุปกรณ์อยู่ที่ตัวเบรค" แต่เอบีเอสเป็นชื่อ "ระบบเบรค" นะจ๊ะ

 ความคิดเห็นที่: 16 / 47 : 191945

โดย: THANA

โอ้ โหหหหหหห เกรตเตอร์เรท

 ความคิดเห็นที่: 17 / 47 : 191952

โดย: เล็กจัง

นับถือในความพยายามจริงๆ นึกถึงตอนที่แปลงเบรค เซลิกา ลง โคโรน่า เหมือนกัน ขนาดตัดต่อลูกหากเหมือนกันเพราะความเขลา ...

 ความคิดเห็นที่: 18 / 47 : 191966

โดย: โครโรโนส วี หก

แปลงแล้วเป็นไง หมดไปเท่าไหร่มาบอกกันด้วยครับ

แล้วหยุดดีขึ้นรึป่าว เพราะรู้สึกโนส วี6 เบรกมันห่วยๆยังไงไม่รู้

 ความคิดเห็นที่: 19 / 47 : 191967

โดย: ฮูหยิน KHS

ถ้าจะเอาแค่เบรคดีขึ้น
ไปเอาจานกับคาลิปเปอร์ของแลนติสวีหกมาใส่ก็พอนะคะ เบรคดีขึ้นเยอะมาก ๆ
เป็นเบรครถมาสด้าขับหน้าที่ดีและใหญ่ที่สุดแล้ว ในยุคนั้น

แต่ที่ต้องใส่ใหญ่ขึ้นไปอีกเป็นของ RX7 ก็เพราะจะโชว์อี oxoxox นี่แหละค่า
ส่วนเรื่องราคา อย่าถามเลยนะคร๊า......

ค่าของ ค่าน๊อตล้อตัวผู้ ค่าแรงโรงกลึง ค่าลูกปืนใหม่ ค่าสีพ่นคาลิปเปอร์ ค่าแรงถอดประกอบ
และที่เจ็บใขและจำใจที่สุดคือ ค่าน๊อตตัวเมียชุดใหม่คร่า..........

 ความคิดเห็นที่: 20 / 47 : 191968

โดย: ฮูหยิน KHS

อ้อ จานเบรคกับคาลิปเปอร์ของแลนติสวีหกนี่เอามาใส่ได้เลย
ร๊อยน๊อตลงคอม้าเดิม ไม่ต้องแปลงนะคร๊า

ในรูปรถหยินก็เบรคแลนติสวีหกค่า เบรคดีทีเดียวเลยแหละ
แต่พอสัก 170-180 ก็ชักจะไม่ไหวเหมือนกันค่า