|
เซ็ตเทอร์โบเสร็จแล้วครับ เหลือแต่ระบบเบรคที่ยังไม่ได้ทำ กำลังรอตังค์อยู่ :)
ก่อนอื่นต้องแจ้งก่อนว่าการยำรถ Protege 2.0 GT ของผมนี้มีจุดประสงค์คือต้องการเรียนรู้เรื่องการจูนรถและการจูนกล่อง (E-manage ตอนนี้ และ F-Con ในอนาคต) พอทำเสร็จแล้วการกินน้ำมัน เหอ ๆ ๆ .......เท่าเดิมครับ! มากกว่าเดิมนิดนึงตอนบูสต์ติด แต่ไม่มากเลยครับ ไม่รู้สึกเท่าไหร่เลยด้วยซ้ำ เพราะจูนกล่องละเอียดมาก
ที่ได้ทำไปก็มีประมาณนี้ครับ ต้องขอขอบคุณคุณพีที่ให้คำแนะนำและหลาย ๆ คนในคลับนี้มาก ๆ นะครับ
- เทอร์โบใช้ของ EVO 7 ครับ บูสต์ที่ 0.5 บาร์ แต่ไม่ได้ใช้อะไรคุมบูสต์เลย ใช้เวสเกตกระป๋องเดิม ๆ เพราะเหยียบไม่ค่อยหนักเท่าไหร่ จะมีโดดไปถึง 0.6 บาร์บ้างเวลากดเร่งบางช่วง แต่ไม่มีแช่ค้างไว้ เทอร์โบลูกใหญ่ทำให้วางด้านบนเฮดเดอร์แบบรถคุณพีไม่ได้ เลยต้องวางไว้ด้านล่าง คล้ายกับพวก EVO แต่ยังไม่เท่านั้นเพราะความใหญ่ ทำให้ติดพัดลมที่อยู่ด้านคนขับ ทำให้ต้องถอดออก แล้วซื้อพัดลมใหม่แบบเป่าเข้า (ของเดิมเป็นแบบดูด) มาใส่ด้านหน้าแทนซึ่งเป็นของมือสอง 500 บาท เพราะร้านขายพัดลมดันอยู่ใกล้ร้านทำท่อวางเทอร์โบพอดี เลยขี้เกียจไปเสาะหาของใหม่ และพัดลมตัวนี้ก็สภาพดีทีเดียว
- เฮดเดอร์สเตนเลส, ท่ออินเตอร์คูลเลอร์อลูมิเนียม, ท่อต่อจากปากเทอร์โบกับกรองเปลือย ทำที่ร้าน SITT Turbo
- เดินท่อเหล็ก (ประหยัดงบ) ต่อจากเฮดเดอร์ไปจนถึงหม้อพักขนาด 2.5 นิ้ว เปลี่ยนหม้อพักกลางใหม่แต่ตัดแค็ตฯ ทิ้ง กะว่าอีกสักพักจะหาแค็ตฯ แต่งมาใส่ เพราะรักธรรมชาติ :) ทำที่ร้าน SITT Turbo อีกเช่นกัน
- หม้อพักปลายของ HKS รุ่น Hi-Power
- กรองเปลือยของ K&N
- Blow off valve ของ HKS รุ่น SSQV
- Regulator แบบปรับได้ของ SARD
- หัวฉีดเสริม Rotary ขนาด 550 ซีซี
- อินเตอร์คูลเลอร์ของ OTOP ขนาด 18" x 9" x 2.6" ซื้อมาก่อนแล้วติดทีหลัง เพราะคิดว่าน่าจะใส่ได้ แต่ซวยเลย เพราะมันติดกันชนด้านใน ทำให้ต้องตัดทิ้งบางส่วน เสียดายมาก
- Turbo timer ของ Apex'i
- สายกราวด์ของ Splitfire
- เกจ์วัดของ SARD ตอนนี้มี 2 ตัว คือวัดบูสต์เป็นแบบ mechanic กับแรงดันน้ำมันเบนซินเป็นแบบไฟฟ้า จริง ๆ มีอีกตัวคือวัดอุณหภูมิท่อไอเสีย แต่ตัวนี้ซื้อมือสองมา เลยซวยอีก โดนหลอกขาย เพราะแผงวงจรไหม้ ตอนซื้อเช็คแค่ไฟว่ามันติด แต่ไม่ได้เช็คการทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ นี่ก็กะจะซื้อของใหม่ดีกว่า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิคส์ซื้อมือสองต้องระวัง เข็ด ๆ
- ชุดอาร์มหน้าด้านล่างของ CUSCO อันนี้ซื้อจาก www.japanparts.com รวมค่าส่งก็สามพันกว่าบาท
- หัวเทียนของ HKS อันนี้เปลี่ยนมาก่อนสักพักแล้ว
- สายหัวเทียนของ Maxspeed สีเหลือง อันนี้ก็เปลี่ยนมาก่อนสักพักแล้ว
- สปริงของ H&R อันนี้เปลี่ยนมาก่อนสักพักแล้ว
- ล้อ 17" ของ Lenso รุ่น KR5 (ก๊อปลายของ 5Zigen มา) ยางก็ Falken ZE512 ขนาด 215/45/17 ต้องใช้รุ่นนี้เท่านั้นเพราะขอบยางมันหลบซุ้มพอดิบพอดี แต่ก็ต้องพับซุ้มเล็กน้อย
- บอดี้ทั้งภายนอกและภายในตกแต่งด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งคัน (จุดเล็กจุดน้อย ไม่โดดนัก)
- สุดท้ายก็กล่อง E-manage ครับ ใช้ตัวสีฟ้า ซื้อมือสองมา 6,500 เท่านั้น ติดตั้งและจูนเริ่มต้นให้โดยพี่วิชัย จากวิชัยการช่าง ซึ่งเป็นครูผมด้วยเหมือนกัน เพราะผมเรียนกะพี่เค้าด้วย จริง ๆ พี่เค้าจะให้ผมติดตั้งเอง แต่ผมดันไม่ค่อยรู้เรื่องไฟฟ้าเลยกลัวช้า แต่พี่เค้าก็สอนวิธีติดตั้งอย่างละเอียดยิบ และผมได้ผัง Wiring สายไฟมาจาก www.msprotege.com เลยยิ่งง่ายเลย โดยผมเรียนเกี่ยวกับการจูนกล่องกับพี่เค้าครับ พอดีพี่เค้าจะให้ผมจูนเองบน Dyno แต่วันที่ติดตั้งเสร็จไม่ได้ไป เลยจูนกันบนทางด่วนบางนา พี่เค้าเลยจูนให้ก่อน เพราะกลัวผมพลาด แล้วค่อยให้ผมไปปรับแต่งต่อ การจูนนั้นได้ใช้เซ็นเซอร์ A/F โดยใช้อุปกรณ์ HKS Knock Amp (ราคาเซ็นเซอร์แพงโคตร) โดยตัวเซ็นเซอร์จะอยู่ที่หลังโข่งเทอร์โบ ซึ่งให้ค่าได้ฉับไวกว่ายี่ห้ออื่น ๆ มาก โดยใช้หูฟังฟังเสียงการทำงานเพื่อป้องกันการน็อกของเครื่องในระหว่างจูน
ภายใน 1-2 สัปดาห์นี้ก็คงไปวัดแรงม้าบน Dyno ล่ะครับ จะได้รู้ว่าได้มาเท่าไหร่
อ้อ อาจต้องเปลี่ยนปั๊มติ๊กด้วยครับ เพราะยังไม่ได้ลองทดสอบแบบยาว ๆ รอบสูง ๆ แต่มีแววต้องเปลี่ยน ไว้ลองแล้วจะมาแจ้งผลนะครับ
เฮ้อละเอียดยิบ ยาวเหยียด ก็แรงขึ้นมามากทีเดียว จนเบรคเอาไม่ค่อยอยู่เวลาเหยียบหนัก ๆ ก็ขอปรึกษาเลยละกันครับว่า
1. เปลี่ยนจานเบรคเป็นของ e'SPEC และผ้าเบรคของ N-brake
2. เปลี่ยนเหมือนข้อ 1 แต่เปลี่ยนคาลิปเปอร์ด้วย โดย
2.1 แปลงของ Skyline GTS มาใส่
2.2 ซื้อใหม่ เช่นของ Wilwood ดี
2.3 Brembo มือสอง เช่นของ DC5
คุณพีและใครก็ได้ช่วยแนะนำเรื่องระบบเบรคทีนะครับ
Step ต่อไปก็คงเรื่องเบรคครับ และช็อกอับ สำหรับตัวช็อกอับกำลังสนใจ TOKICO รุ่น Hi Performance อยู่ เพราะราคาไม่แพงมาก แต่ก็ลังเลอยู่ ก็ขอปรึกษาเพิ่มอีกนะครับ ว่ายี่ห้อไหนดี ผมอยากได้แบบ street use ไม่แข็งเกินไป
1. Want Win (สามหมื่อนกว่า ยังพอไหว) แต่ไม่รู้แข็งไปมั้ย
2. TOKICO รุ่น Hi Performance
3. TOKICO รุ่น Illumina ปรับได้ 5 ระดับ
โอ้วยาวมาก สำหรับรูปไว้จะมา post ให้ดูนะครับ ยังไม่ได้ถ่ายเก็บไว้เลย
ขอบคุณคำแนะนำที่ผ่าน ๆ มาอีกครั้งมาก ๆ นะครับ ข้อมูลอ้างอิงหลัก ๆ ก็มาจากที่นี่ และที่ www.msprotege.com, mazda motorsport website
|
Protege 2.0 GT เทอร์โบ เพิ่งเสร็จครับ
