MazdaClub.NET

นานมากแล้วไม่ได้เข้ามาเยี่ยมเพื่อนๆน้องๆชาวมาสด้าคลับ

นายเป็นปีที่ไม่ได้เข้ามาเยี่ยมเยียนเพื่อนๆและน้องๆที่บ้านหลังนี้ ก็ยังคิดถึงเสมอ ก็วุ่นอยู่กับหน้าที่การงานและเดินทางไปหาความรู้เพิ่มเติม หลังจากที่มีบริษัทผู้ผลิตอุปกรณ์เครื่องมือสื่อสาร มาขอให้ไปช่วยงานด้าน R/D ก็สิ้นสุดงานที่ได้รับมอบหมาย ทำให้มีเวลาให้กับตัวเอง ต่อไปก็คงจะมาแวะพูดคุยกับเพื่อนๆดังก่อนๆได้แล้วครับ.....srithanon

โดย: srithanon วันที่: 23 Jul 2014 - 16:43

ความคิดเห็นที่: 1 / 13 : 816794

โดย: กุ้ง01

นานจิงครับ
คราวก่อนคุยกันค้างไว้เรื่อง e85
ตอนนี้ผมไปหามาติดแระสนนราคาเกือบสามพัน
วิ่งได้ครับ
แต่รับประทานดุเดือดมากทีเดียว
เลยถอดใจ อิอิอิอิ

วันที่: 23 Jul 14 - 19:25

ความคิดเห็นที่: 2 / 13 : 816795

โดย: พจน์400

วันที่: 23 Jul 14 - 19:37

ความคิดเห็นที่: 3 / 13 : 816800

โดย: srithanon

ขอบคุณ คุณพจน์400และคุณกุ้ง 01 ที่เข้ามาทักทาย สำหรับคุณกุ้ง01 ต้องขออภัยด้วย ช่วงนั้นผมอาจจะไปที่เกาหลีดูงานที่โรงงาน ผลิตเครื่องวิทยุสื่อสาร ก็เลยไม่มีเวลาเข้ามาพูดคุยเรืองที่ค้างกัน
สรุปว่าคุณไปใช้ชุดคิท E85 แบบไหน ถึงกินน้ำมันมาก แบบปรับตั้งค่าเวลาด้วยมือ หรือแบบออโต หากด้วยมือ น่าจะกินน้ำมันมากแน่นอน

เพราะว่ามีเพื่อนผมที่เป็นตัวแทนดิลเลอร์เปอร์โย มาให้ผมช่วยวิเคราะห์วงจร ชุดคิท E85 ที่เพื่อนผมไปว่าจ้างให้อาจารย์ท่านหนึ่งสร้างวงจรชุดคิท E85 ออกมาวางขายในตลาด ว่ามันทำงานถูกต้องตามที่ยี่ห้ออื่นๆที่สั่งจากจีนเข้ามาขายหรือไม่ ผลการวิเคราะห์ออกมามันหลอกลวงระบบการทำงานที่ถูกต้อง ในเรื่องการขยายคาบเวลาของสัญญาณหัวฉีด ให้ใช้กับนำมัน E85 ( มีรายละเอียดมากมายเรื่องการวิเคราะห์ แล้วจะนำมาเล่าในรายละเอียดให้ฟัง) หากใช้ชุดคิทแบบทีเพื่อนผมเอามาให้ตรวจสอบ กินน้ำมันมากแน่นอนครับ ......srithanon

วันที่: 23 Jul 14 - 21:19

ความคิดเห็นที่: 4 / 13 : 816808

โดย: พราย

รบกวนขอความรู้เรื่อง ไดร์ชาร์ต PD หน่อยครับ เดินเบาบางจังหวะ 11,5 V บางทีก็ 13.9 V

ถ้าไม่รบกวนเกินไป พอจะทราบ วิธีตรวจซ่อมด้วยมั้ยครับ

วันที่: 23 Jul 14 - 23:52

ความคิดเห็นที่: 5 / 13 : 816829

โดย: srithanon

ยินดีครับ แต่ช่วงวันสองวันนี้กำลังซ่อมเจ้ามาสด้าแฟมิเรีย อยู่ครับ เสร็จแล้วจะเข้ามาตอบให้ครับ แต่ให้ข้อคิดไว้หน่อยไว้ การตรวจสอบว่าไดน์ชาร์จทำงานถูกต้องนั้น เขาใช้ Load ที่เป็นค่า Resistor เข้ามาแทนโหลดของตัวแบ็ตเตอรี่ เพราะแบ็ตเตอรี่มีค่าเปลี่ยนแปลงในตัวมันไม่คงที่ อาจจะเกิดควาผิดปกติเกิดขึ้นในตัวมัน ทำให้เกิดค่าความต้านทานเปลี่ยไปในตัวมันไม่คงที่

ปกติไดน์ชาร์จจะทำงานสร้างแรงเคลื่อนโวลเต็จสูงกว่า แรงเคลื่อนไฟในแบ็ตเตอรี่อยู่แล้ว และจะมีแรงเคลื่อนโวลเต็จสูงไม่เกิน 14.5 Volt โดยประมาณ (14.8V) ขึ้นอยู่กับการแปรผันของกระแสโหลดในตัวแบ็ต ก็บอกไว้เป็นแนวทางเท่านี้ก่อนครับ......srithanon

วันที่: 24 Jul 14 - 09:35

ความคิดเห็นที่: 6 / 13 : 816839

โดย: nopper

สวัสดีครับพี่ ผมณพเอง.. ที่เคยเอารถให้พี่ช่วยเรื่องแก้สแบบดูดสมัยก่อน ตอนนี้ได้เปลี่ยนเครื่องตัวใหม่และเป็นแก้สหัวฉีดแล้วนะครับ ทำกับพี่ประภาศดอนมือง แล้วได้เที่ยวลาวบ่อยไหมครับผม
ขอบคุณมากสำหรับการช่วยเหลือมากมายครับ
หายไปนานจริงๆ คิดถึงครับ