ขอรบกวนพี่ๆหน่อยครับ รถผมเป็นเครื่อง B5 ทวินแคม ฝาเหมือน BPวางใหม่ ใช้มาเกือบปีไม่มีปัญหา แต่ตอนี้มันมีแล้ว คือ มีปัญหาอยู่ว่า ถ้าเครื่องเย็นรอบเครื่องจะปกติครับ สตาร์ทก็ง่ายครับ แต่พอขับไปสักพัก เครื่องเริ่มร้อน รอบเดินเบาจะขึ้นไปที่ประมาณ 1500 แต่ถ้าเปิดแอร์รอบจะตกมาที่ 900-1000 คือว่าอาการนี้สังเกตุแล้วจะเป็นตอนเครื่องร้อน ประมาณว่าพัดลมหม้อน้ำทำงานเมื่อไหร่มันจะเป็นทันที ผมลองเช็คที่ ISC ตอนที่เครื่องร้อนมันวัดค่าความต้านทานไม่ได้ ต่อไฟข้างนอกก็ไม่ทำงาน แต่พอมันเย็นวัดความต้านทานได้ประมาณ 200 โอมห์ และลองต่อไฟเข้ามันก็ทำงานได้ ไม่รู้ว่าจริงๆแล้วมันวัดค่าความต้านทานได้ตลอดเวลาเหมือนกับโซลินอยด์ทั่วไป หรือว่าปกติมันเป็นอย่างนี้คือมีเทอร์โมสตรัทในตัวด้วย แล้วสาเหตุที่เกิดอาการแบบนี้มันมาจากอะไรได้บ้าง เกี่ยวกับกล่อง ECU หรือเปล่า อีกอย่างครับ คือปกติรอบจะตัดที่ 6500 แต่ตอนนี้ไม่ตัดครับกดได้เต็มที่เป็นมานานแล้วก่อนปัญหาเรื่องรอบเดินเบาสูง ตอนปกติรอบอยู่ที่750 เปิดแอร์ตกนิดหน่อยประมาณ 700 ยังไงขอรบกวนด้วยนะครับ -v[86I8iy[

โดย: Tewin   วันที่: 8 Aug 2009 - 00:29

 ความคิดเห็นที่: 1 / 4 : 491946

โดย: Met

ลองตรวจสอบ เซนต์เซอร์ วัดอุณหภูมิน้ำ ดูครับ เย็นความต้านทานสูง ร้อนความต้านทานต่ำ เป็นตัวส่งสัญญาณ ไป PCM เพื่อสั่งให้พัดลม และ ISC ทำงาน

อุปกรณ์ของวงจรควบคุมรอบเดินเบา ใน PCM เสีย ก็เป็นไปได้ครับ เคยเห็นในบอร์ดนี้แหละ เค้าถอดเปลี่ยน Condenser แล้วหาย แต่วงจรนี้มันจะมี Transistor เป็นตัวควบคุม สองผู้ต้องสงสัย ถ้าวัดค่าเป็นก็ลองตรวจสอบดูครับ

จะลองอีกวิธีก็ เมื่อรอบขึ้นสูง แล้วดึงปลักซ์ ISC ออกเลย ถ้ารอบไม่ลดลงล่ะก่อน สาเหตุอื่นครับ อาจเป็น พวก Vacuum เช่น Valve purge , Fluid regulator ถอดสายเอานิ้วอุดไล่ทีละวงจร ครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 4 : 491972

โดย: Tewin

PCM หมายถึง ECU ใช่ไหมครับ คอนเดนเซอร์ลองเปลี่ยนแล้วครับไม่หาย ดึงปลั๊ก ISC ออก รอบก็ไม่ลดครับ แล้ว Valve purge คืออะไรครับ ตัววัดอุณหภูมิน้ำนี่ตอนเครื่องเย็นวัดได้ ประมาณ 2k Ohm ครับ พอร้อนค่าจะลดลงครับ แล้วเจ้า ISC มันมี สเต็บการทำงานอย่างไรครับ เริ่มตั้งแต่บิดกุญแจเลยครับ ขอบคุณล่วงหน้าครับ

 ความคิดเห็นที่: 3 / 4 : 492118

โดย: Met

ECU หรือ PCM, ISC หรือ IAC ผมเรียกตาม SAE Standard ครับ

IAC เป็นขดลวดโซลินอยด์ แล้วมีแกนเหล็กเป็นตัวปิดเปิดลิ้นอากาศ โดยมีสปริงเป็นตัวดัน ไว้ เมื่อสตาร์ในขณะเครื่องเย็น Sensor อุณหภูมิน้ำส่งสัญญาณบอก PCM ว่าเครื่องเย็น PCM ปล่อยกระแสไฟ ออกไปยัง Coil ที่ IAC จึงเกิดสนามแม่เหล็กไฟฟ้า ดึงแกนเหล็กชนะแรงดันสปริง ลิ้นอากาศจึงเปิด อากาศไหลผ่านทางลัดเข้าสู่ท่อร่วมไอดี จึงทำให้รอบสูงขึ้น

เมื่อเครื่องร้อนกระแสค่อยๆลดลง สนามแม่เหล็กลดลง ก้านดันจึงค่อยๆเลื่อนปิด และยังมีรับสัญญาณจาก Sensor อื่นๆ อีก เช่นแอร์ พวงมาลัยพาวเว่อร์ ภาระของระบบไฟฟ้า และเกียร์ออโตเมตริค (คร่าวๆน่ะครับ)

Valve Purge คือ Solenoid อีกตัวที่ต่อท่อมาจากถังน้ำมัน ด้านหลัง ผ่าน Canister จะเปิดเป็นจังหวะเพื่อระบายไอน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าท่อร่วมไอดี กลัวหลุด รั่ว หรือ เปิดค้าง

ปกติตอนสตาร์ทเครื่องเย็น รอบจะชดเชยขึ้นสูงประมาณ 1200 RPM พอเครื่องร้อนก็จะลดลงมาที่ Idle ประมาณ 750-800 แต่ของคุณ ทำงานกลับกันหรือครับ รอบมาสูงเฉพาะเครื่องร้อน ตลอดเวลาหรือป่าว หรือเป็นทีเดียวแล้วหายครับ

ผมไม่ทราบชนิด IAC ของคุณ ว่าเหมือนรถผมหรือไม่ พอรอบสูง ลองจั๊มขั้ว TEN กับ GND อีกที หากรอบลดต่ำลง แสดงว่า Air valve ค้าง ไม่ใช่ IAC ให้ใช้สเปร์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ฉีด หรือหนักก็ถอดล้าง

ตอนเครื่องร้อนวัดความต้านทาน solenoid ไม่ได้นี่แหละปัญหา น่าวิเคราะห์ หาก coil ขาดมันน่าจะชดเชยไม่ได้ เช่นเปิดแอร์เครื่องสั่น หรือดับเลย แต่นี่กลับเร่งขั้น มันอาจเป็นไปได้ หาก IAC คุณ เป็นแบบ NO (ปกติวงจรเปิด)

 ความคิดเห็นที่: 4 / 4 : 492157

โดย: Tewin

คือว่าตอนที่ยังปกติอยู่ เวลาสตาร์ทตอนเช้าหรือเครื่องเย็นรอบจะอยู่ที่ประมาณ 900 ครับ ไม่ถึง1000 แล้วสักพักจะมาอยู่ที่ประมาณ 700 ครับ แต่ตอนนี้ สตาร์ทรอบยังปกติคือประมาณ 900 พอสักพักขึ้นไปที่ 1200 แล้วพออีกสักพักจะขึ้นเป็น 1500 พอเปิดแอร์จะมาอยู่ที่900 -1000 งงมั้ยครับ แต่ตอนนี้ไม่รู้ทำไรก็ใช้ไปก่อน ครับ ลองถอด IAC มาดูก็ไม่สกปรก แต่ซีล ที่เป็นรูป 4 เหลี่ยมผืนผ้าตรงหน้าประกบของ IAC กับตัวเรือนลิ้นเร่ง มันเปื่อย ไม่รู้จะหาได้จากที่ไหน สงสัยว่ามันอาจรั่วหรือเปล่า ตอนนี้ใส่กลับไปก่อน อาการยังคงที่เหมือนเดิม ขอบคุณมากครับ