คือว่าจั๊มพ์ten - groundแล้วปรับด้วยไขควงแบนที่หน้าไอดี
ก็สามารถปรับได้ครับ รอบมีการเปลี่ยนแปลงตามการหมุนของไขควงได้ตามปกติ
แต่พอถอดสายจั๊มพ์ออก ก็กลับมาที่รอบเท่าเดิม คือต่ำกว่า 600 RPM

searchหาก็ไม่ค่อยมีที่ตรงกันก็เลยอยากรบกวนทุกๆท่านช่วยอีกแรงครับ
ขอบคุณครับ

โดย: ar   วันที่: 13 Mar 2007 - 09:33

 ความคิดเห็นที่: 1 / 9 : 255671

โดย: ป้อง

อยากรู้เหมือนกันครับ

 ความคิดเห็นที่: 2 / 9 : 255690

โดย: cronos471

รู้มาเหมือนกันแต่ไม่กล้าทำ กลัวกล่อง ECU พัง ถ้ามีรูปประกอบก็จะดีมากครับ ของผม 900 เข้าเกียร์ D/R ลดลงเหลือ 700 สั่นนิดหน่อย ไม่รู้จะแก่อย่างไร

 ความคิดเห็นที่: 3 / 9 : 255692

โดย: ar

เห็นฮอนด้า ว่าจั๊มพ์ผิดก็เปลี่ยนแค่ฟิวส์ แต่ไม่รู้ว่าของ มาสด้าเป็นเหมือนกันหรือเปล่า
ผมก็เน้นที่ตารางให้แม่นๆแล้วก็ค่อยจั้มพ์ครับ ใช้สายโทรศัพท์เพราะเป็นเส้นเดียว
แกนเดียว แต่ยังไม่สำเร็จอยู่ดี เฮ้อ

 ความคิดเห็นที่: 4 / 9 : 255718

โดย: พีระพล-โคราช

- Reset ECU (ถอดแบต แล้วกดเบรค 30 วิ)
- ถอดสายไฟที่ควบคุม IAC
- จั๊มสายไฟระหว่าง GND กับ TEN ที่ Dainostic
- ใส่แบต
- ปิดอุปกรณ์กินแรงเครื่องทั้งหมด เช่นแอร์ อุปกรณ์ไฟในรถ
- Start เครื่อง ปล่อยให้เดินเบาจนได้อุณหภูมิ (ประมาณ 3 นาที)
- ปรับสกรู IAC ให้ได้รอบเดินเบาตามต้องการ
- ดับเครื่อง
- เสียบสายไฟที่ควบคุม IAC กลับเป็นปกติ
- ถอดสายไฟที่จั๊ม ระหว่าง GND กับ TEN ที่ Dainostic
- Reset ECU (ถอดแบต แล้วกดเบรค 30 วิ)
- Start เครื่อง ปล่อยให้เครื่องเรียนรู้เดินเบาสักครู่ (ไม่รู้กี่นาที ยิ่งนานยิ่งดี )

 ความคิดเห็นที่: 5 / 9 : 255726

โดย: B3s

การจั้มอย่างที่ว่าจะ เป็นการหยุดการทำงานของ ISC และภาระโหลดต่่าง ๆ น่ะครับ (ห้ามเปิดแอร์นะครับ)

เวลาจะปรับต้อง ต้องอุ่นเครื่องรถให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิทำงานก่อน (ดูจากเข็มความร้อน ต้องตีขึ้นมาในระนาบกลาง ๆ แล้ว) จากนั้นถึงค่อยปรับตั้ง

สังเกตุได้เลยว่า พอจิ้มไปแล้ว จะรู้สึกว่าเครื่องจะเงียบลง เหมือนอยู่ในสภาพสงบนิ่ง ทิ้งไปสักพัก รอให้เครื่องนิ่งแล้วถึงจะค่อยเริ่มปรับรอบ เวลาปรับ ให้ปรับที่ละ 45 องศา ไม่ว่าจะหมุนเข้าหรือออก (ถ้าดูแบบนาฬิกา ก็ราว ๆ 15นาทีนั้นแหละ)

พอหมุดเสร็จ ก็ไปดูรอบที่หน้าปัด กะให้ได้ราว ๆ 750-850 rpm พอได้แล้ว ก็ให้ทิ้งไว้นิ่งอย่างนั้นอีกสัก 5 นาที แล้วดูว่ารอบมันขยับรึเปล่า ถ้ายังขยับอยุ่ก็ปรับใหม่อีกนิด แต่ถ้านิ่งไม่ขยับแล้ว ก็ถอดสายที่จั๊มออกได้ เป็นอันจบครับ

แต่ถ้าเกิด รอบหลังปลอยสาย กับรอบตอนที่ตั้งไม่เท่ากัน ซึ่งมันมันจะต่ำกว่า แสดงว่า ISC สกปกรกครับ อากาศเดินผ่านได้ไม่ดี การชดเชย เลยไม่สมบูรณ์ต้องล้าง ISC ช่วยเอาครับ

 ความคิดเห็นที่: 6 / 9 : 255733

โดย: ar

ขอบคุณครับเดี๋ยวลองดูอีกที
เลิกงานขับกลับถึงบ้านก่อนแล้วจะลงมือเลยครับ

 ความคิดเห็นที่: 7 / 9 : 255765

โดย: ป้อง

คุณ Ar ทำได้ไงบอกกันด้วยนะครับ
ผมเคยทำหลังจากที่ล้าง ISC หรือ IAC แล้วก็ลองตั้งแบบนี้อ่ะครับ
แต่ไม่ได้รอถึง 5 นาที (ขับรถออกไปเลย)
มันก็เด้งกลับมาที่ 800rpm เหมือนเดิมอยู่ดี "- -

 ความคิดเห็นที่: 8 / 9 : 255820

โดย: ar

ของผมหลังจากลองทำถอดสายISC jump TEN+GROUND รอบเครื่องตกมาที่ขีดที่ 1
หรือประมาณ330rpm.
ปรับจูนที่SCREW รอบขึ้นมาที่ ประมาณ 600 นิดๆ
สังเกตุ จากขอบของเข็มเกือบติดขีดที่ 2 ของวัดรอบ
จากนั้นไม่สามารถเพิ่มรอบได้อีก(ได้ยินเสียงดูดอากาศแรงขึ้นเท่านั้นแต่รอบไม่ขึ้น)
จึงปรับจูนลงมาคืน โดยปรับให้ต่ำกว่า600รอบ แล้วปรับขึ้นคืนหาค่าพีค
เอาแค่บริเวณช่วงที่ปรับจูนได้สูงสุดคือ~600rpm.(จูนมากกว่าก็คงไม่มีประโยชน์กลัวจะสูดแก๊สหมดถังเปล่าๆ) 55
ดับเครื่องตามขั้นตอน แล้วสตาร์ททิ้งไว้สักพักไม่แน่ใจครับกี่นาทีทำท่าฝนจะตก
เอารถไปลองลยดีกว่าขับวนในหมู่บ้านสักรอบ
รู้สึกจะดีขึ้นครับ ช่วงเกียร์ 1(ของผมเกียร์ธรรมดา)ปล่อยครัชแล้วรถวิ่งไปได้เองไม่ต้องเร่งเลย
ยาวไปประมาณ 100เมตร จึงเปลี่ยนเป็นเกียร์ 2
อาการเคยกระตุกเบาๆช่วงเบรคข้ามลูกระนาดเบาลงแต่ยังไม่ถึงกับหาย
(ยางแท่นเครื่องตัวหน้าเครื่องขาดยังไม่ได้เปลี่ยน)
เสียดายวนแค่รอบเดียวใช้เวลาไม่นาน พรุ่งนี้จะลองดูช่วงเช้าอีกรอบครับ
อย่างไรผมก็ยังอยากให้รอบขณะจอด-เบรคเกินวัดรอบขีดที่ 2อยู่ดี
ใครพอทราบสาเหตุช่วยโพสเพิ่มเติมด้วยนะครับ

ขอบคุณอีกครั้งครับ
คุณพีระพล-โคราช , คุณB3s

 ความคิดเห็นที่: 9 / 9 : 286918

โดย: rurk

มีรูปประกอบไหมครับ คนธรรมดางง และแปลให้หน่อยครับตัวไหนเรียกว่าอะไร จะเป็นพระคุณอย่างสูง